Partire con la propria propulsione

Una dozzina di piloti di alianti di grandi dimensioni si sono ritrovati con i propri velivoli presso l’aerodromo della MG Winterthur a Ricketwil, nei pressi di Räterschen. Per una volta, sull’aerodromo non c’era nemmeno un aereo da traino. Non si è trattato però di una svista organizzativa, bensì di una parte fondamentale del programma. Ogni aliante, infatti, doveva essere in grado di decollare e guadagnare quota grazie al proprio motore.

Dopo un lungo periodo di pioggia, anche per quella giornata i meteorologi avevano previsto condizioni tutt’altro che ottimali. Tuttavia, almeno fino all’arrivo del prossimo fronte piovoso nel corso del pomeriggio, si prevedeva tempo asciutto. Il caffè di benvenuto nell’accogliente sala del vicino ristorante Landhaus è stato quindi piuttosto breve. Ben presto sono seguiti i primi voli. Il vento laterale, inizialmente a raffiche, ha reso difficili i decolli, poiché gli alianti rischiavano di sbandare durante la fase di rincorsa e sussisteva il pericolo di una collisione con la rete di sicurezza. Grazie alla loro esperienza, tuttavia, tutti i piloti sono riusciti a far decollare i propri velivoli e ad atterrare di nuovo sani e salvi. Erano presenti tutte le varianti di propulsione conosciute. Circa la metà degli aerei, prevalentemente in scala 1:3 o 1:3,5, era equipaggiata con motori a ripiegamento di Schambeck, Ritzmann e JK. Alcuni piloti di aerei con motore ripiegabile utilizzavano inoltre una corda di gomma, che favoriva l’accelerazione in decollo e riduceva l’influenza del vento laterale. Diversi aerei presentavano la

presentavano la classica configurazione con motore anteriore. Venivano lanciati in volo prevalentemente tramite una catapulta a gomma, dopodiché veniva acceso il motore. Un ASK 14 (1:2,5, 17 kg), equipaggiato con sole 10 batterie LiPo, ha dimostrato di poter effettuare decolli da terra puliti dalla pista in erba, sebbene l’elica anteriore, posizionata in basso, sfiorasse a tratti le punte dell’erba. Gli alianti più leggeri sono stati lanciati nel loro elemento tramite i classici lanci a mano. Anche il sistema di Chocofly con pilone motore rigido ha saputo convincere. Il vantaggio in questo caso è che il propulsore può essere smontato con pochi semplici passaggi e trasferito su un altro modello. Convincenti sono stati anche i voli di uno Scheibe SF 33, l’unico aliante a motore con propulsione a benzina che si è alzato in cielo più silenziosamente di molti modelli «elettrici». Un esperimento interessante era purtroppo visibile solo nel bagagliaio di un’auto, ovvero un aliante con (ancora)

con un’elica elettrica non retrattile. Qui potrebbe esserci un potenziale di sviluppo per un’ulteriore variante di motore a elica ripiegabile. Fortunatamente, nel corso della giornata il vento laterale si è attenuato. Nonostante una coltre nuvolosa a tratti quasi compatta, tutti i piloti hanno trovato pane per i loro denti. Le termiche, per lo più frammentate ma ben segnalate dai rapaci, hanno portato gli alianti più di una volta a salire di centinaia di metri in un unico balzo. Le operazioni di volo sono state sospese appena in tempo prima dell’arrivo della zona di pioggia annunciata. Visibilmente soddisfatti, ci si è poi ritrovati al ristorante Landhaus. È stato deciso all’unanimità che questo non doveva essere l’ultimo raduno di aliante a motore. Un sentito ringraziamento va al MG Winterthur, rappresentato da René Koblet e Herbert Niederer, che ha messo spontaneamente a disposizione il proprio bellissimo campo di volo per questo evento, e a Peter Aeberli, che ha organizzato il raduno.

Georg Staub