Aliante elettrico On Air 1700E

tracciare con precisione. Il fissaggio della calotta della cabina avviene tramite una vite da legno da 2 mm, che viene avvitata in due blocchetti di compensato prefabbricati (incollati nella parte anteriore della fusoliera). Questo fissaggio non resiste a sollecitazioni elevate. Al più tardi dopo 10–20 operazioni di avvitamento o rimozione, questo supporto si staccherà dal legno. È quindi opportuno rinforzare i fori con resina epossidica.

Dopo aver alesato la parte frontale del muso della fusoliera, è possibile avvitare il motore elettrico, provvisto dei collegamenti corretti. Anche il cono di coda in dotazione, avvitato all’elica presente nel kit (7 × 4,5), può essere montato senza problemi e senza necessità di ulteriori lavorazioni.

Nel fondo della fusoliera (zona del baricentro) viene quindi inserito e incollato il rinforzo pre-fustellato, che funge anche da supporto per la batteria del motore e quindi

deve essere dotato di una chiusura in velcro (che, tra l’altro, è inclusa nel kit).

Una volta completati questi lavori, l’impennaggio verticale va incollato all’estremità della fusoliera; a tal fine è necessario ritagliare un’incavatura sia sull’impennaggio che sulla fusoliera, operazione che può essere eseguita con una lama affilata. Dopo averlo incollato con precisione in posizione orizzontale utilizzando resina epossidica a presa rapida (5 minuti), il timone viene montato negli incavi predisposti tramite tre cerniere. Naturalmente, i bracci dei timoni devono essere montati in precedenza. Anche questi componenti sono stati forniti in dotazione. Poiché i cavi Bowden sono posati all’interno della fusoliera, è possibile collocare due mini-servocomandi nell’apposito supporto precedentemente incollato. Gli appositi alloggiamenti sono progettati per i servocomandi JR o Futaba più piccoli, che devono essere acquistati separatamente. Con l’adattamento e il fissaggio delle forcelle ai cavi Bowden installati, l’installazione del sistema RC è già completata.

Il ricevitore (JR o Futaba) può essere sistemato direttamente accanto ai servocomandi, sul gruppo batterie posizionato sul fondo della fusoliera. Ora mancano solo un regolatore di velocità e un interruttore. Nel caso in esame è stato utilizzato un regolatore di velocità (marca Sommerauer 30 A), che è stato posizionato insieme alla batteria del ricevitore tra il baricentro e la punta della fusoliera (rispettivamente il motore).

Il supporto delle ali è costituito da due barre tonde in acciaio (da 5 e 3 mm). I fori corrispondenti sono già predisposti nelle pareti della fusoliera. Con l’incollaggio di un rinforzo in compensato sulla parete interna e la limatura di un’apertura per il posizionamento di un tenditore a molla per

avvicinare le ali alla parete della fusoliera, i lavori principali sono terminati. Resta solo da praticare un foro nella copertura esistente della parte superiore della fusoliera per un'ulteriore vite da legno da 2 mm e da incollare all'interno della fusoliera il corrispondente blocchetto di compensato utilizzando resina epossidica. Sebbene sia stato installato un cavo Bowden fino all’estremità della fusoliera anche per l’antenna del ricevitore, ho preferito montarla all’esterno della fusoliera (fissata alla deriva con un elastico). In questo modo si riduce la suscettibilità della ricezione alle interferenze (antenna situata tra due cavi Bowden con fili d’acciaio)

è stato in gran parte eliminato. Il montaggio descritto ha comportato una leggera tendenza a caricare la parte anteriore per quanto riguarda la posizione del baricentro, che è stata compensata spostando la batteria del ricevitore. Dopo aver applicato le decorazioni in dotazione alla fusoliera e alle ali, il modello era pronto per il volo inaugurale dopo circa 8–10 ore di lavoro. Il *volo di prova* l’ho naturalmente affidato a un pilota esperto di alto livello della classe agonistica F3E del nostro club MG Pfäffikon. Il volo si è svolto senza problemi e in modo assolutamente stabile, motivo per cui ho potuto pilotare immediatamente il modello io stesso e poi atterrarlo. È sorprendente la prestazione di volo ottenuta grazie alla combinazione «motore–tipo di elica–set di batterie» offerta per questo piccolo modello. Con l’autonomia del motore di circa 5 minuti, è possibile ottenere tempi di volo notevoli in presenza di correnti termiche o in pendio.

In *sintesi*, si può affermare che l’On Air 1700 E può essere assemblato in breve tempo e reso pronto al volo anche da modellisti meno esperti. La denominazione «kit di montaggio rapido» mi sembra quindi appropriata, cosa che spesso non si verifica con kit simili di altre case produttrici. Il modello si è già dimostrato, durante i test e i voli successivi, un modello ideale per chi è alle prime armi, consigliabile a piloti di aeromodellismo con esperienza nel volo a vela. La struttura estremamente leggera presenta tuttavia anche degli svantaggi, come si evince già al primo atterraggio brusco. Inevitabilmente, sulla morbida superficie della fusoliera si formano segni irreparabili. Il bellissimo volo di questo piccolo modello grintoso sorprende anche i piloti di aeromodellismo più esperti, ovunque venga presentato.