IL PROGETTO «ZVENO»

Lo Zveno-1a fu un progetto sperimentale sovietico degli anni '30, che utilizzava un bombardiere pesante Tupolev TB-1 come «aereo madre» per due caccia Tupolev ANT5. Il concetto Zveno (che in russo significa «collegamento») mirava a garantire la protezione di un gruppo di bombardamento aumentando il raggio d’azione dei caccia di scorta assegnati a un bombardiere. Nella configurazione Zveno-1a, i due caccia I-4 (ANT5) erano montati sopra le ali di un TB-1 modificato appositamente.

I caccia potevano staccarsi in volo dal bombardiere e, in alcune configurazioni, era previsto che potessero eventualmente ricongiungersi ad esso.

Lo Zveno-1a ha effettuato con successo diversi voli di prova, dimostrando la fattibilità del concetto. Altri progetti Zveno successivi hanno coinvolto bombardieri più imponenti e caccia più moderni. Sebbene innovativo, il concetto Zveno si è scontrato con difficoltà pratiche e ha avuto un impiego operativo limitato durante alcuni dispiegamenti in combattimento all’inizio della Seconda Guerra Mondiale.

L'origine di questo progetto risale al 2023, con l'obiettivo di realizzare qualcosa che non era mai stato fatto prima, sfruttando al massimo gli insegnamenti tratti dalle realizzazioni precedenti, senza superare un peso di 25 chilogrammi.

Poiché il team non disponeva di tutte le competenze tecniche necessarie, la natura innovativa del progetto Zveno ha reso indispensabile la ripartizione dei seguenti ruoli:
- All’amico Bertrand Pujin la definizione e la realizzazione di tutti i disegni DXF necessari al lavoro comune.
- A Roland Galley: i tagli digitali e le coppie di centine, nonché la fresatura dei componenti in materiale composito sulla base dei file DXF debitamente forniti da Bertrand
.- A Nicolas Schneider: la stratificazione delle coperture dei motori e di altri componenti in materiale composito.

I supporti degli aerei devono essere funzionalmente perfetti per garantire al 100% il rilascio degli aerei satellite. Gli assemblaggi sono stati realizzati in modo professionale su dima.

- La parte cosiddetta metallurgica, in particolare le saldature in alluminio, è stata affidata a un’azienda specializzata.

Bertrand ha impiegato quasi un anno per modellare e perfezionare questo progetto, trovando i migliori compromessi possibili.

Per determinare la scala, si è optato per le dimensioni dei caccia satellitari Tupolev I-4 (ANT5), ovvero un'apertura alare di 1,90 m, al fine di ottenere le seguenti caratteristiche del velivolo portante:

• Scala 1:6
• Apertura alare 4,80 m
• Superficie alare 340 dm²

Al fine di rispettare al meglio le proporzioni così come apparivano negli anni '30, è stato scelto un profilo alare del 17% alla radice, più moderno, per garantire le migliori qualità di volo, tenendo conto che la corda alla radice non misura meno di 90 cm.

La struttura alare, dall’aspetto molto classico, è costituita da un longherone semicassonato su cui sono infilate le centine in pioppo dello spessore di 3 mm e i tubi di rinforzo dell’ala, limitando il più possibile la varietà dei materiali. L’esperienza maturata in passato nella costruzione di un grande Hurricane da 3,30 m ha messo in evidenza tutti i vantaggi dell’impalcato in foglio epossidico da 0,3 mm incollato con colla PU, grazie all’assenza di finiture da realizzare, del risparmio di tempo e di un aspetto molto simile alle lamiere di alluminio d’epoca.

I due montanti alari in tubo di carbonio misurano 50 mm × 1,25 m.

La sfida di questa costruzione si complica notevolmente perché, oltre ai 2 motori Fiala 4T da 60 ^cm³ previsti e ai bracci del carrello di atterraggio fisso, è stato necessario realizzare 3 trapezi in alluminio a 3 bracci ciascuno, utilizzando dima di saldatura dotate di 3 sporgenze ciascuna per il fissaggio ad ala, al fine di garantire il fissaggio e il rilascio dei 2 caccia satellite in volo.

La fusoliera, lunga 3 metri, è tipica della sua epoca: poco aerodinamica e traforata, è costituita da un reticolo di pioppo e balsa rinforzato da traverse in Kevlar e parzialmente rivestita da pannelli in fibra di vetro da 0,3 mm.

Sono stati realizzati due modelli di questo caccia sesquiplano con un'apertura alare di 1,90 m. Per ragioni pratiche, la motorizzazione è elettrica. Anche in questo caso, è stato necessario un notevole lavoro di modellazione per le coperture del motore e le ferramenta. La loro struttura interamente in legno rivestita di tela è stata

a cura di Richard. Non è ancora tutto finito e il caccia è attualmente... in riparazione!!!!

La costruzione dettagliata dei Tupolev I-4 (ANT5) potrà essere oggetto di un articolo a parte.