Campionati svizzeri di acrobazia aerea RC (F3A) 1977 dei piloti acrobatici RC

I campionati svizzeri 1977 di acrobazia aerea RC si sono svolti a Bulle (F3A-National) e a Hausen a/A (F3A-Elite). Entrambi gli organizzatori, la MG Bulle e la MG Affoltern a/A, hanno saputo preparare al meglio gli eventi, garantendo uno svolgimento impeccabile. Si sono aggiudicati il titolo di campione svizzero: Alex Meier, di Wohlen, nella categoria F3A-Nazionale, e Bruno Giezendanner, di Pfäffikon (già per l’undicesima volta), nella categoria Elite.

(Piccolo programma di acrobazia aerea)

Gli organizzatori della MG Bulle hanno fatto del loro meglio. Ciò che è chiaramente mancato è stata l’esperienza. Si è ripetuto qui il frequente errore di confondere il ruolo del direttore di gara con quello della giuria. Il direttore di gara rimane responsabile dell’orientamento dei piloti e dello svolgimento della competizione. La giuria è invece responsabile di controversie, discrepanze e controllo dei modelli, dei silenziatori ecc.

Purtroppo anche in questo campionato il tempo ha giocato un brutto scherzo agli organizzatori e ai concorrenti. Una leggera pioggerellina e un cielo grigio e coperto hanno caratterizzato l’intera giornata

. Sicuramente una grande perdita dal punto di vista finanziario per il gruppo organizzatore – ma forse anche un vantaggio, dato che il problema dei parcheggi era già abbastanza grave.

La pista in erba leggermente inclinata, una volta bagnata, ha creato qualche problema ai piloti. La maggior parte di loro ha rinunciato a decollare controvento, preferendo il decollo e l’atterraggio con vento a favore a un «piccolo premio di montagna». Alcuni piloti avevano preparato appositamente i propri modelli per i decolli su prato, dotandoli di una ruota anteriore leggermente più grande. In questo modo si riduceva la resistenza al rotolamento e, allo stesso tempo, si garantiva all’elica una maggiore altezza da terra. Mentre il decollo con il vento a favore e in discesa è riuscito nella maggior parte dei casi,

La situazione era diversa durante gli atterraggi. Atterrare con vento in coda su un terreno in pendenza faceva sì che i modelli toccassero terra a grande velocità, dove poi – grazie all’erba – si fermavano relativamente in fretta. Non solo i piloti hanno dovuto fare i conti con queste insidie, ma anche i giudici, poiché spesso era piuttosto difficile stabilire se il modello fosse atterrato all’interno del cerchio di 15 metri o invece da qualche parte al di fuori di esso. Un caso del genere ha riguardato proprio il beniamino locale Progin. Tuttavia, contrariamente a quanto è stato più volte affermato, non era in gioco il titolo di campione svizzero. Meier avrebbe vinto anche se Progin avesse effettuato un atterraggio in zona di atterraggio. In generale, va osservato che anche in questa categoria di acrobazia aerea sono stati compiuti enormi progressi nel giro di un solo anno. I primi cinque-sette concorrenti erano piuttosto vicini tra loro. Alex Meier, di Wohlen (AG), era certamente il favorito, dato che un anno prima ai Campionati svizzeri di Lodrino T1 era arrivato secondo per un soffio dietro a Rolf Hohl, di Allschwil. Essere il favorito non è facile. Ciononostante, Meier ha dimostrato la sua abilità anche a Bulle. Anche il giovane beniamino locale Progin può essere definito molto talentuoso. Ciò che gli manca chiaramente è la necessaria esperienza agonistica. Da vera sorpresa va considerato il quarto posto del sedicenne pilota emergente di Pfäffikon, Mathias Bosshard. È interessante notare che molti piloti, di tanto in tanto, hanno eseguito figure impeccabili, che nemmeno io riuscirei a volare meglio, ma che erano circondate da un volo indisciplinato e confuso. Ciò lascia supporre che molti piloti di questi Campionati Svizzeri abbiano un talento superiore alla media, ma che spesso manchino di autocontrollo. Solo pochi sembravano saper gestire correttamente il loro potente motore in condizioni di forte vento e alta altitudine...

velocità molto instabili. In questo caso il motto è: dosare! Anche qui l’arte sta spesso nel sapersi limitare. A questo proposito, i giudici di gara svolgono un ruolo importante nelle loro regioni. Devono allenare i «propri» piloti alla morbidezza e alla pulizia, alla precisione e al controllo – il che giova molto di più allo sport piuttosto che favorire i propri piloti ai campionati svizzeri con punteggi troppo alti. Considero l’accompagnamento dei piloti delle nuove leve in un contesto completamente diverso.

Già per la seconda volta, i piloti d’élite di acrobazia aerea hanno potuto utilizzare il bellissimo aerodromo SLS di Hausen a/A. La MG Affoltern ha quindi messo in campo una notevole esperienza e routine, indispensabili in occasioni come questa. Inizialmente si sono verificati alcuni problemi nella valutazione, poiché il sistema di punteggio recentemente introdotto dalla RC-FAKO ha comportato un carico di lavoro molto maggiore per il centro di valutazione, dato che ogni scheda dei giudici deve essere calcolata e sommata separatamente. In futuro, come ha chiaramente dimostrato l’esperienza, gli uffici di calcolo dovranno essere dotati di più personale. Poiché già dal secondo giorno di gara si è provveduto in tal senso, anche questo importante settore ha funzionato in modo impeccabile. I punteggi sono stati trasmessi dall’ufficio di calcolo alla zona di decollo tramite telecamera e monitor, soluzione che si è rivelata particolarmente efficace in un aerodromo di ampie dimensioni. Il monitoraggio delle frequenze è stato effettuato tramite un analizzatore di spettro, messo a disposizione dall’instancabile Dölf Schoch di Zug. Tutto sommato, la MG Affoltern è riuscita a organizzare i Campionati Svizzeri quasi alla perfezione.

effetto. Questo, naturalmente, non da ultimo perché l’aerodromo, con la sua pista, la via di rullaggio, il piazzale asfaltato davanti agli hangar, gli hangar utilizzabili, gli uffici, i servizi igienici ecc., offre ogni comodità immaginabile. Per quanto pessime possano essere le condizioni meteorologiche, tutti mantengono i piedi all’asciutto e, durante l’attesa, possono ripararsi con il proprio modello e gli accessori sotto il tetto protettivo dell’hangar. Ciò si apprezza particolarmente se si considera che oltre il 90% di una competizione consiste in tempi di attesa per i piloti

consiste nell’attesa. Sarebbe una grande fortuna per i piloti di aerei a motore se altri aeroporti in Svizzera potessero essere utilizzati per tali manifestazioni. Se si confronta oggettivamente il Campionato Svizzero del 1977, ad esempio, con il Campionato Europeo del 1976 in Belgio, si deve dare la preferenza a Hausen. Un numero maggiore di partecipanti non comporta proporzionalmente più problemi per l’organizzatore. Ciò che funziona con 10 piloti funziona anche con 60, persino su due campi. Per la prima volta in un campionato svizzero

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I motori sono stati sottoposti a controllo del livello di rumorosità secondo le norme vigenti. Le misurazioni sono state effettuate da B. Haidn e M. Schmocker, MG Dietikon. Una prima analisi ha evidenziato un quadro non proprio favorevole per la nostra élite delle acrobazie aeree in termini di contenimento del rumore. Esattamente la metà dei motori (6 unità) rispettava le disposizioni, secondo cui la media di tutti i risultati delle misurazioni (effettuate in 8 posizioni a una distanza di 10 metri) non deve superare gli 84 dB(A). Il modello più silenzioso [81,10 dB(A)] era il mio, mentre quello più rumoroso [86,25

dB(A)] è stato pilotato da Kurt Schnyder. Se si considera che i migliori in tutti gli sport trovano sempre dei seguaci, bisognerebbe tenere d’occhio con maggiore attenzione l’acrobazia aerea sotto questo aspetto e non dovrebbe più accadere che i concorrenti che violano queste norme ufficiali finiscano per classificarsi davanti a quelli che le rispettano . Altrimenti i regolamenti diventano una farsa e le competizioni un lasciapassare per ogni tipo di comportamento non consentito.

Emil Giezendanner