Aerei a motore RC: Canard SC

Perché gli aerei di oggi sembrano tutti uguali?

In passato, agli albori dell’aviazione, ogni «aspirante pilota» cercava di costruire e pilotare il proprio aereo secondo le proprie idee. Dalle piume di pavone alle assi di legno, dalle macchine a molla ai sedili eiettabili, o semplicemente aerei dall’aspetto diverso dagli altri.

Il primo volo con equipaggio di più di qualche secondo fu effettuato con un biplano a forma di anatra dei fratelli Wright. L’Atlantico fu attraversato per la prima volta nel 1927 da Charles Lindbergh con lo «Spirit of St. Louis». Gli aerei odierni non hanno subito cambiamenti così radicali nella forma rispetto a come li si vedeva all’epoca dello «Spirit». Gli aerei sono stati quindi sviluppati, forse a causa di un enorme successo, mantenendo una forma rigida fino all’ultimo.

Per fortuna, ogni tanto alle manifestazioni aeree si incontrano ancora modelli non convenzionali, ad esempio il velocissimo «Vari-Eze», gli ultraleggeri, i delta e altri ancora. Il volo non conosce limiti!!!

Durante la costruzione di un Vari-Eze, in cui ho notato molte somiglianze con un’anatra, mi sono chiesto perché questo aereo avesse un

con una potenza del motore così ridotta si raggiungono velocità massime così elevate. Me ne sono reso conto immediatamente. L’Anatra presenta sicuramente un’aerodinamica più favorevole rispetto a quella dei modelli di costruzione convenzionale.

• Per ragioni di momento, la fusoliera può essere progettata più corta.
• Le superfici portanti possono avere un'area minore e i profili possono essere progettati in base all'impiego previsto (simile a un jet).
• I coefficienti di resistenza possono essere mantenuti al minimo (indotta + interferenza).

Ho sfruttato questi aspetti importanti, ma anche delicati, e ho progettato un’anatra secondo i seguenti criteri:

• Motorizzazione: da 3,5 a 10 cm^³, ideale per i motori a 4 tempi!

• alta velocità –
  buone caratteristiche di volo a bassa quota –
  adatto alle acrobazie –
  Trasporto: entra nel bagagliaio –
  Carrelli integrati nell’arco alare. Il
  mio prototipo (Speed Canard) ha volato subito
  con un motore da 3,5 cm³. Raggiunge velocità
  paragonabili a quelle dei motori convenzionali e
  da 10 cm³.
  Il comportamento in volo lento è incredibile
  . Non
  è assolutamente possibile che «perda il controllo» nemmeno con movimenti bruschi
  dei comandi.
  La delicatezza dell’aerodinamica si nota durante
  l’intero volo. Lo «Speed Canard» reagisce
  in modo eccellente ai
  più lievi movimenti della cloche ed
  è pilotabile in spazi ridottissimi. Il suo aspetto richiede un po’ di tempo per abituarsi
  .
  È quindi indispensabile non perdere
  «mai» di vista l’aereo! I decolli
  e gli atterraggi sono estremamente semplici
  , anche in condizioni estreme. In effetto
  suolo, l’SC può essere spinto quasi fino all’arresto
  completo. Dopo
  un intero pomeriggio di volo
  non si vedeva nemmeno una goccia d’olio sull’aereo
  , grazie al motore di coda che funziona con olio sintetico
  .
  Insomma, una vera gioia, sia per i principianti che per i professionisti
  !
  Lo sviluppo dello «Speed Canard»
  è in pieno svolgimento da parte mia!
  Il nuovo modello (SCZ) avrà un’aerodinamica
  ancora più raffinata, compresi i freni aerodinamici.
  L’SCZ
  avrà un motore a 4 tempi da 10 cm³ e il carrello anteriore sarà
  retrattile. A mio
  parere, gli aerei sono stati «costruiti
  al contrario» per
  oltre mezzo secolo!
  I disegni in scala 1:1 sono disponibili presso il progettista, così come
  le ali e le parti della fusoliera.

Valentino Fry, 8633 Wolfhausen