Un pazzo per un pazzo?

Questa storia con gli spinner è iniziata quando ho voluto spingere al limite il motore elettrico del mio nuovo Turbo Beaver della Extreme Flight. Secondo il produttore, una batteria 6S dovrebbe essere sufficiente per rendere il modello, con un'apertura alare di 2 metri, abbastanza potente per qualsiasi scopo, ovvero acrobazia, 3D (!) e traino F. E chi guarda i video di volo su YouTube ci crede davvero. Va sottolineato che questo modello in legno, realizzato con una struttura estremamente leggera, pesa solo 4,1 kg pronto al volo, ovvero con una batteria Li-Po 6S da 5000 mAh inclusa, e presenta caratteristiche di volo assolutamente fantastiche. Come propulsione ho scelto una variante economica: Potenza 60 470 K/V, regolatore Skywalker 80 A Opto ed elica APC-E 16x7 con spinner da 65 mm. A pieno regime si registravano 70 ampere e la spinta a motore fermo era di 4,6 kg.

Già durante il primo volo, in un pomeriggio davvero torrido, il motore, dopo aver funzionato a pieno regime e aver effettuato alcune lunghe manovre di volo stazionario, iniziò a emettere rumori stridenti e, dopo circa 7 minuti, smise completamente di funzionare. Tastandolo con mano, ho constatato che si era surriscaldato a dismisura e che, a quanto pare, era rapidamente andato in tilt a causa del calore all’interno del lungo muso del turbo.

È seguito il secondo tentativo con un nuovo motore Potenza. Per precauzione, l’ho fatto funzionare senza spinner. Ora potevo farlo surriscaldare e trainare a mio piacimento!

Ma un Turbo-Beaver senza elica ha davvero un aspetto orribile e non ho potuto resistere alla tentazione di provare a far volare di nuovo il modello con l’elica, solo per vedere come andava. Avrebbe potuto essere,

che il primo motore fosse un modello di serie e che il nuovo Potenza fosse decisamente più potente. Ma non avrei dovuto farlo, perché si è ripetuta la stessa esperienza: dopo averlo spinto al massimo, anche questo motore ha iniziato a fumare.

A quel punto mi era chiarissimo che in quel muso lungo e stretto del Turbo si verificasse effettivamente un accumulo di calore. La presa d’aria, posizionata relativamente in fondo al cofano,

L'apertura di ingresso, abbinata a una bocchetta di ventilazione relativamente grande, non sembrava garantire alcun effetto di raffreddamento. A quel punto ho scritto un'e-mail ai ragazzi di Extreme Flight, descrivendo loro l'intera situazione. Mi hanno risposto che con il motore da loro consigliato, un Torque 4016/500 KV, non erano stati riscontrati problemi. Tuttavia, poiché quel motore non era disponibile qui, ho deciso di optare per un altro propulsore di qualità superiore, ma costato circa il doppio. Lo Scorpion SII-4025 440 KV, controllato da un regolatore Castle Edge 100 A, azionava ora un'elica APC-E 17×8 e, a 80 ampere, forniva una spinta notevole di 5,2 kg. Per precauzione, ho utilizzato questo sistema di propulsione solo senza spinner. Durante il traino si riscaldava parecchio, ma non diventava bollente. Tuttavia, la vista di questo bellissimo modello senza spinner continuava a ferirmi gli occhi...

Ma poi ho scoperto i Turbo-Spinner al supermercato e ne ho acquistati di diverse misure. Questi spinner sono realizzati con precisione...

piastre di base in alluminio e coprimozzi in plastica dalla rotazione perfettamente circolare, dotati di fessure smussate che aspirano l’aria e la convogliano, attraverso le piastre di base permeabili all’aria, esattamente dove deve arrivare in un motore brushless a rotore esterno, ovvero proprio dalla parte anteriore del motore. Ed ecco i minuti della verità: con lo spinner Turbo ho effettuato prove di accelerazione e traino. Il motore si è riscaldato solo leggermente, rimanendo poco più che tiepido. Nel frattempo ho equipaggiato anche il mio Ryan ST-A (2 m di apertura alare, 6S, Leopard Brushless LC5065-8T) e diversi altri modelli con questi spinner Turbo e non ho più avuto problemi di surriscaldamento nemmeno nelle giornate più calde.

Questi spinner sono disponibili presso HEBU a Entlebuch oppure, ordinandoli online su www.hebu-shop.ch, vengono consegnati in modo affidabile per posta entro 2-3 giorni.

Costi contenuti, impegno minimo, grande efficacia...