Il volo elettrico per tutti Chipmunk di Hirobo

Non è certo che ai produttori di modellini dell’Estremo Oriente lo sviluppo di modelli di aerei elettrici accessibili a tutti sia, per così dire, piovuto dal cielo. Gli esordi di Kyosho con piccoli modelli da acrobazia non erano molto promettenti; a mio avviso, il problema risiedeva principalmente nella messa a punto delle dimensioni del modello, ovvero del carico alare e della propulsione.

Anche i primi tentativi di EZ con l’Elec 1800 si sono rivelati più che dilettanteschi, sebbene da noi venisse ancora acquistato con una certa frequenza. La fusoliera era troppo fragile, il sistema di propulsione inutilizzabile, poiché il meccanismo sembra essere stato prelevato da un buon vecchio orologio a cucù della Foresta Nera, e il motore inizia ben presto a fumare – non per dipendenza dalla nicotina, ma a causa del sovraccarico provocato da un’elica in dotazione troppo grande. L’elica è stata in realtà realizzata per modellini a propulsione a petardi e soddisfa solo in parte i requisiti di una propulsione elettrica. Eliche per piccoli alianti elettrici di ottima fattura sono disponibili, ad esempio, presso Graupner o Aeronaut! La differenza tra gli sviluppi dell’Estremo Oriente e i nostri sta però nel fatto che lì non si rinuncia così in fretta e si procede dal piccolo al grande piuttosto che viceversa.

Tuttavia, non va dimenticato che il nostro più grande pioniere del volo elettrico, Fred Militky – come spesso accade, incompreso nel proprio Paese –, vent’anni fa intraprese proprio questi percorsi, che oggi vengono perseguiti con coerenza dai giapponesi.

Purtroppo, all’epoca l’élite del volo elettrico, che avanzava a grandi passi, non ha voluto rendersi conto di non essere altro che un gruppo di specialisti isolati, che a lungo termine non avrebbe avuto alcun futuro senza il contemporaneo sviluppo di una base sostenibile per il volo elettrico.

Ciò che a prima vista sembra quasi inverosimile, si rivela in realtà un progetto, seppur di dimensioni relativamente ridotte (130 cm di apertura alare), ma assolutamente ben riuscito per un aereo da acrobazia elettrico fedele all’originale. Il livello di prefabbricazione – occorre unire le due metà delle ali, applicare le pellicole adesive e la cabina, nonché installare il sistema RC e il motore – è sorprendente. L’ala è realizzata con una struttura a centine in legno rivestita di schiuma, mentre la fusoliera – proprio come nel modello Profes-

Chipmunk di Hirobo, un piccolo modello elettrico per 6–7 celle

sor – un materiale plastico sottile, come quello utilizzato ad esempio per gli imballaggi (da cui il nome “classe vasetto di yogurt”!) e rinforzato con legno. La calotta trasparente avrebbe dovuto essere incollata sull’allargamento della fusoliera ottenuto mediante stampaggio a depressione, cosa che non mi convinceva affatto. Ho quindi optato per una bomboletta spray ecologica e, dopo aver coperto i telai della cabina con del nastro adesivo, ho applicato un po’ di vernice blu per rendere il mio piccolo Chipmunk più simile all’originale. Anche l’applicazione delle pellicole colorate, senza che si formassero pieghe, mi ha dato del filo da torcere, o meglio, è riuscita solo in parte.

L’installazione dell’impianto RC non ha presentato alcuna difficoltà, dopo aver deciso di incassare il ricevitore nella cabina più grande. Anche in questo caso, il motore fornito con il riduttore già montato viene fissato al supporto in plastica già installato sulla fusoliera. Per regolare il numero di giri utilizzo il piccolo regolatore da 30 A di Sommerauer – un omaggio alla produzione locale! Mi ha creato qualche preoccupazione il fatto che con il mio piccolo servocomando JR non riuscissi a ottenere un'escursione dell’aletta laterale sufficiente per eseguire una vera e propria virata. A questo proposito devo ripensarci.

Come nel caso del “Professor”, anche il fissaggio del carrello di atterraggio è risultato un po’ debole: dopo alcuni atterraggi sui prati, il tutto diventa molle come un cuscino.

In una lunga serata non sono riuscito a mettere insieme il mio Chipmunk, anche se non sono certo un punto di riferimento in fatto di velocità. Modelli del genere, al di là dello stress delle competizioni, sono per me comunque puri oggetti di piacere. Di sicuro ci sono modellisti più veloci; ma

compresi quelli che passano notti intere ad applicare i rivetti. Questi modelli si adattano a qualsiasi filosofia. Per me, che non sono un modellista in scala, il Chipmunk completato rappresenta un piccolo capolavoro e un oggetto da esposizione che al momento occupa un posto d’onore nella nostra casa.

Chi fa decollare il piccolo Chipmunk e spinge in avanti la leva di potenza sul trasmettitore, non crede che dopo venti o trenta metri di corsa di decollo si possa tirare ancora un po’ più forte e che il modello riesca comunque a sollevarsi. In ogni caso, sul nostro campo tutti guardavano un po’ increduli il piccolo saltellante mentre, dopo una virata eseguita con grande sensibilità, tornava sfrecciando sul campo. Davvero, vola! Tuttavia, le mie sei vecchissime batterie Sanyo non hanno dato al modello una velocità sbalorditiva. La situazione migliora già con sette celle. In questo modo si possono eseguire senza problemi rollio e looping. Quello che voglio provare in più è equipaggiarlo con 7–8 celle da 900 mAh. Il piccolo motore è ben calibrato, tramite il riduttore, sull’elica e sulla velocità di volo. Il motorino non si surriscalda eccessivamente e i tempi di volo, compresi tra sei e sette minuti, sono soddisfacenti (devono ancora essere effettuati dei test con batterie da 1700 mAh).

Dopo tre o quattro metri di corsa sulla pista, il modello solleva la coda e può quindi essere pilotato senza problemi. Il sistema di trasmissione conferisce al modello una velocità di volo equilibrata e quindi un comportamento di controllo agevole. Per questo motivo non ci si deve aspettare che la velocità aumenti notevolmente nei sorvoli a bassa quota, come invece accade con uno Schnuppi o altri piccoli velivoli veloci. Il tutto rimane tranquillo e il motore gira a un regime appena percettibilmente più alto; esattamente come immagino sia la differenza tra un aereo da acrobazia e un velivolo da competizione. Ora sono curioso di vedere la prossima novità di Hirobo. Il Club Joghurtbächerli vi saluta.

Emil Giezendanner