DG 600 neo Race di Composite RC Gliders

Ha un bell’aspetto e la lavorazione del CFRP è impeccabile. I pezzi fresati in legno si incastrano molto bene nella fusoliera. Tuttavia, in una «guida al montaggio» andrebbe indicata la posizione di installazione. Anche la posizione del tubo di zavorra è lasciata alla discrezione del costruttore. Dovrebbe essere inclusa anche una distinta dei componenti con la denominazione delle parti fornite (ad es. aste in CFRP). Gli incavi per i servocomandi laterali del timone di profondità sono troppo piccoli per i servocomandi KST e devono essere rielaborati. Anche il telaio della calotta deve essere rifinito con l’asciugacapelli ad aria calda. La calotta della cabina viene fornita non rifilata, il che richiede un lavoro molto laborioso e delicato, che il produttore potrebbe sicuramente eseguire in modo più semplice e preciso. L’installazione del servocomando del timone di profondità e del sistema di articolazione si rivela un lavoro di precisione quasi chirurgica a causa dell’incollaggio in fabbrica del pannello del timone laterale. Anche la realizzazione della chiusura della calotta è a carico del modellista. Nel mio modello ho optato per una chiusura magnetica.

Il Glaser-Dirks DG-600 è un aliante monoposto ad alte prestazioni dotato di flap di curvatura, prodotto dalla DG Flugzeugbau. Il velivolo, realizzato in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP), può essere considerato il successore del DG-200 e del DG-400 ed è stato commercializzato sin dall’inizio con apertura alare di 15 e 17 metri. A partire dal 1989, la gamma di modelli è stata ampliata con una variante in grado di decollare autonomamente, la DG-600M. A partire dal 1991 sono state offerte anche varianti con apertura alare di 18 metri, dotate di ali a innesto più grandi (DG-600/18, DG-600/18M) e winglet.

Prima impressione al momento del disimballaggio: Il DG 600 arriva a casa ben imballato e protetto in una scatola robusta. La qualità di fabbricazione dei componenti è ottima. La fusoliera, le ali e l’impennaggio verticale sono confezionati in semplici sacchetti protettivi. Purtroppo manca la lista dei componenti, in particolare per i piccoli pezzi allegati.

Sono realizzati in CFRP e presentano una superficie e una verniciatura eccellenti. I flap e gli alettoni sono montati con precisione e adattati al profilo alare. Per il modello di prova è stato scelto un sistema di articolazione convenzionale. Come nell’originale, è possibile utilizzare due diverse versioni di estremità alari/winglet (da ordinare come optional). A tal fine è necessario un leggero adattamento dei componenti. L’installazione dei mini-servocomandi KST non presenta particolari difficoltà, ma è necessario utilizzare i telai per servocomandi KST. Il set di cavi in dotazione è già saldato. Il collegamento alla fusoliera avviene tramite connettori MPX.

Grazie all’elevato grado di prefabbricazione, la costruzione del DG 600 procede piuttosto rapidamente e ora si sta lavorando per renderlo pronto al volo. La regolazione dei timoni e la regolazione del baricentro...

be (61 mm) è indicato sul sito web del produttore. Il connettore per le ali in CFRP si adatta perfettamente e non è stato necessario modificarlo. Ho equipaggiato il mio DG 600 con un gancio di traino, poiché il modello è destinato sia al traino con aliante che al volo da pendio.

Il primo volo di un modello è ovviamente sempre molto emozionante. Per il primo volo ho scelto il traino con aliante. In questo modo si raggiunge una grande quota e si ha la possibilità e il tempo, durante alcuni «giri di adattamento», di mettere a punto il modello e di testarne il baricentro. Dopo una breve istruzione da parte del pilota del velivolo di traino, si parte con il mio DG 600. Il modello vola veloce ma «docile» e segue volentieri il velivolo di traino. A circa 350 metri (in questo aerodromo è consentito) mi sgancio e volo inizialmente in linea retta. Il profilo di volo del DG, con le sue ali slanciate, entusiasma non solo il pilota. È necessaria solo una leggera regolazione del trim di profondità; per il resto, il DG vola dritto come un fuso e a una velocità piacevole. La risposta dei comandi è ottima e il modello risponde prontamente e senza esitazione a tutti i comandi. Ora provo anche l’impostazione «Butterfly» all’altezza di sicurezza. Con i flap completamente estesi e un'aggiunta al timone di profondità di due o tre millimetri rispetto al timone di quota, il DG entra in una discesa di circa 30°. La velocità di discesa si controlla bene con il timone di profondità, e così il mio primo atterraggio con il DG è stato degno di nota. Con questo primo volo ben riuscito sono stati confermati i valori di regolazione indicati dal costruttore. Nel corso di quel pomeriggio sono stati effettuati diversi voli in traino, durante i quali la DG 600 ha potuto dimostrare sia le sue capacità acrobatiche che le sue ottime prestazioni in termica. Anche la gamma di velocità è molto ampia. Tutti i voli di prova sono stati effettuati con le winglet diritte. «È un aereo fantastico!!», ha commentato con ammirazione un collega del club. Durante un

Con un piccolo «brindisi per il primo volo» abbiamo festeggiato la splendida giornata di volo con il mio nuovo DG 600 Race. Ovviamente ero molto curioso di vedere come si sarebbe comportato il modello sul pendio. Durante la mia vacanza dedicata al volo a Grossarl, il DG 600 ha dimostrato anche la sua assoluta idoneità al volo da pendio. Dal volo termico al «volare a tutta velocità» sul pendio, con questo modello tutto è possibile. Non da ultimo grazie al suo splendido profilo di volo in un paesaggio meraviglioso, il DG diventa un vero e proprio «calore per il cuore». A seguito di un atterraggio un po’ brusco, si è formata una crepa sulla calotta della cabina. È bastata una breve telefonata a Werner Fehn della Composite RC Gliders e nel giro di pochi giorni mi è stata recapitata una calotta di ricambio. Questo sì che è servizio!! Con altri produttori ci vogliono fino a sei mesi.

Il kit è realizzato con cura e offre un ottimo rapporto qualità-prezzo. I componenti sono di alta qualità e i piccoli difetti sono del tutto accettabili. Le caratteristiche di volo sono ottime e il comportamento in volo è semplicemente «fantastico»; pertanto consiglio vivamente il DG 600 Race di Composite RC Gliders a tutti gli appassionati di volo a vela! ■

Maggiori informazioni su:
https://composite-rc-gliders.com/p/dg-600-neo-race-3-3-m

Foto: Peter Kühweidner,
Manfred Dittmayer