Necrologio di Peter Aeberli

Dal 14 luglio 1950 al 28 dicembre 2021

Il 28 dicembre 2021 Peter Aeberli è venuto a mancare all’età di 71 anni in seguito a una grave malattia. Insieme ai suoi cari, innumerevoli amici e colleghi del mondo dell’aeromodellismo piangono la scomparsa di una persona affabile, che per decenni si è dedicata con grande passione al volo a vela in scala ridotta.

Peter è cresciuto a Erlenbach, sul Lago di Zurigo. Già all’età di 14 anni entrò a far parte del gruppo di aeromodellismo di Erlenbach (oggi Modellfluggruppe Erlenbach-Herrliberg, MGEH). Poiché all’epoca non esistevano ancora radiocomandi a prezzi accessibili, Peter costruiva modelli a volo libero con cui partecipava con successo alle competizioni. Suo padre Eugen era un appassionato pilota di aliante e sosteneva con grande impegno la produzione di alianti in plastica rinforzata con fibra di vetro, che all’epoca era ancora in fase pionieristica. Nel marzo 1964 Eugen Aeberli pilotò l’H-301 Libelle durante il suo volo inaugurale. In seguito, il modello fu prodotto in serie dalla ditta Glasflügel. Tutta la famiglia Aeberli trascorreva regolarmente i fine settimana all’aerodromo di Spreitenbach. Lì, il piccolo Peter poteva volare nel pomeriggio sul sedile posteriore del De Havilland Chipmunk, mentre questi aerei trainavano gli alianti. Non sorprende quindi che il «virus aviaticus» si fosse radicato profondamente in Peter e non lo avrebbe più abbandonato per tutta la vita.

Nel periodo di tempesta e impeto della sua giovinezza, il modellismo aereo passò temporaneamente in secondo piano. Peter si dedicava ora con passione a armeggiare con motorini e automobili nell’officina di carrozzeria di suo padre. I modellini di aerei erano divertenti solo se motorizzati. Il Marabu, un modello acrobatico ormai collaudato all’epoca, veniva fatto volare su un terreno poco frequentato...

partiva dalla strada vicino a Wetzwil, a Pfannenstil, poiché la MGEH non disponeva ancora di un proprio aerodromo.

Quando negli anni ’70 fece la sua comparsa la categoria F3B, Peter tornò al volo a vela. Iniziò ad allenarsi seriamente e si dedicò alla progettazione di modelli autocostruiti. Nacque così, tra gli altri, l’«Attacco», che Peter dotò di un sistema di spostamento del baricentro telecomandato. Peter partecipò con successo a competizioni regionali, nazionali e anche internazionali. Un terzo posto alla Coppa dell’Oktoberfest a Monaco di Baviera nel 1978 e il titolo di campione svizzero nel 1980 furono alcuni dei suoi risultati di spicco. Nel 1981 Peter fu convocato nella nazionale F3B – e rifiutò! La sua brillante carriera agonistica giunse così a una fine improvvisa e definitiva. Probabilmente le ragioni furono il crescente impegno in termini di materiale e allenamento, nonché l’elevato stress nervoso legato alle competizioni. A Peter mancava la tempra del combattente ambizioso e tenace.

Mentre Peter era impegnato nelle competizioni, alcuni dei suoi compagni di club avevano scoperto il volo con i grandi alianti. Già nel 1975 era stata realizzata l’ala in vetro Mosquito 1:4, interamente laminata in stampi con la tecnica della vetroresina. Dopo il ritiro dalla scena F3B, anche Peter si appassionò immediatamente e si dedicò alla costruzione di alianti di grandi dimensioni. In questo ambito mise sempre in pratica con maestria le proprie idee, contribuendo notevolmente allo sviluppo di questa disciplina del modellismo di volo a vela, all’epoca ancora agli albori. In qualità di tecnico FEAM qualificato, sapeva combinare abilmente l’elettronica con la meccanica. La sua velocità di costruzione era leggendaria, senza che la qualità ne risentisse in alcun modo. Peter aveva trovato la sua vera passione nel volare con grande piacere con grandi ali, ispirate a modelli reali,

modelli a vela, e le rimase fedele fino alla fine.

Nel 1977, mentre era ancora attivo nelle competizioni di volo, Peter fu convinto ad assumere la presidenza della MGEH. Poco prima, l’associazione era finalmente riuscita ad affittare un proprio campo di volo a Schmideneich, sopra Herrliberg. Nei 13 anni della presidenza appassionata di Peter, l’associazione conobbe un’enorme crescita. Ogni primavera sul campo comparivano nuovi alianti autocostruiti. Diventavano sempre più fedeli al modello originale e le loro prestazioni di volo miglioravano costantemente. Molte innovazioni portavano a loro volta la firma di Peters. Grazie alla sua esperienza nelle competizioni, ad esempio, venivano utilizzati profili F3B con una curvatura ridotta, il che migliorava notevolmente le prestazioni di planata e la dinamica. Nei fine settimana il campo di volo brulicava di piloti, familiari e grandi alianti. L’unica possibilità di decollo era l’ingegnoso verricello con recupero della fune, che lanciava gli aerei in cielo praticamente ogni minuto. Anche i giovani del club facevano i primi passi a Schmideneich

i primi passi, prima gattonando sul prato e ben presto anche al timone. Tra loro c’era anche Daniel, il figlio di Peter nato nel 1982, che già da piccolino poteva governare i velieri di suo padre.

A quel tempo non esistevano né competizioni né raduni per gli appassionati di veleggiatori di grandi dimensioni. A Peter e ai suoi colleghi mancava la possibilità di scambiare idee con persone che condividessero la stessa passione. Per questo motivo, nel 1982 Peter ha dato vita alla Interessengemeinschaft Grosssegler (IGG), i cui obiettivi sono raduni annuali in pianura e in pendio, senza lo stress delle competizioni, ma con molto tempo a disposizione per parlare di voli e per lunghi voli di piacere in termica. L’IGG ha beneficiato del talento organizzativo e comunicativo di Peter, nonché della sua vasta rete di contatti, che aveva creato durante la sua attività professionale nel servizio esterno. L’IGG, guidata principalmente da Peter nei primi 20 anni, esiste ancora oggi. È molto attiva ed è diventata un modello per la creazione di molte organizzazioni gemelle all’estero.

Quando Dani iniziò a partecipare alle regate di windsurf, intorno al 1998, Peter ridusse altruisticamente le sue attività di volo. Insieme alla moglie Isa, accompagnò il figlio per anni alle competizioni in patria e all’estero, fornendogli un supporto professionale.

Anche quando Dani si apprestò a farsi strada nel settore dell’aeromodellismo con la sua azienda Chocofly, poté contare sul sostegno di Peter. La giovane azienda ottenne subito un grande successo già con il suo primo velivolo a vela di grandi dimensioni, l’SB-14 in scala 1:3,5. Questo modello si era già dimostrato eccellente nelle attività del club ed era il preferito di Peter—

aereo da volo libero. Per poter far decollare in modo autonomo il suo SB-14, sviluppò un propulsore elettrico a pilone montabile in pochi semplici passaggi. Dopo il pensionamento anticipato, Peter continuò a collaborare ancora più intensamente con l’azienda del figlio, che continuava a prosperare. Molti miglioramenti tecnici, come quelli relativi agli azionamenti nascosti dei timoni e ai carrelli retrattili, sono frutto del tenace lavoro di sviluppo di Peter.

Purtroppo Peter non è stato risparmiato da problemi di salute. Nel fiore degli anni ha subito un distacco della retina che ha compromesso notevolmente la sua capacità visiva

e lo ostacolava costantemente. Da quel momento in poi, la paura di perdere improvvisamente di vista il suo aereo lo perseguitava. Poiché Peter era una persona molto prudente, volava solo per brevi tratti e non saliva più molto in alto. Finché c’erano altri modellini in volo, rinunciava a decollare. Sebbene questo problema alla vista lo ostacolasse e lo rendesse insicuro, Peter non si lamentava mai, cosa che ammiravo molto.

Purtroppo a Peter non fu concesso di godersi ancora molti anni belli e spensierati nella terza fase della sua vita. Una malattia insidiosa e inarrestabile lo colse...

cominciò a prendere il sopravvento su di lui. Un’ombra sempre più scura si stese su di lui, fino a inghiottirlo completamente. Il suo progressivo declino fisico e mentale era quasi insopportabile per i suoi cari e gli amici.

I suoi cari e gli innumerevoli compagni di hobby, che per molti anni hanno condiviso con Peter la loro passione, sentono la mancanza di una persona sempre cordiale, premurosa, gentile, disponibile e altruista. Lascia un grande vuoto.

Georg Staub