Recensione Duzi R5 Nova

Ho avuto la fortuna di ricevere il primo R5 consegnato nell’area di lingua tedesca. Il mio timore che l’R5 fosse un prodotto «a maturazione posticipata» (che matura una volta arrivato al cliente) non ha trovato conferma. Al contrario, l’imballaggio, le istruzioni di montaggio e i componenti sono tutti di ottima qualità e perfettamente compatibili. Non mancava alcun pezzo e il sistema di assemblaggio è ben congegnato.

La confezione ha un aspetto elegante. Aprendola, la prima cosa che salta all’occhio sono le istruzioni di montaggio dorate e il CD dorato. Tutti i componenti sono confezionati in modo ordinato e ben organizzato in sacchetti di plastica. I sacchetti sono ben etichettati e suddivisi, il che permette di prelevare i pezzi singolarmente e secondo necessità. Considerate le dimensioni di alcuni componenti e delle viti, questo rappresenta un vero vantaggio. I componenti premontati sono incassati nel polistirolo. Il kit è completo, ad eccezione delle pale del rotore principale. Sono incluse anche le pale del rotore di coda, realizzate in legno di balsa, asimmetriche e rinforzate con fibra di carbonio: un vero lavoro artigianale!

Le istruzioni di montaggio sono molto chiare e intuitive. I disegni delle singole parti sono molto precisi e corrispondono esattamente all’originale. Il pezzo forte sono le viti senza testa utilizzate sul rotore di coda. Per serrare questo grazioso componente è necessaria una chiave a brugola da 0,9 mm. Non avendo questo attrezzo nel mio laboratorio, ho dovuto acquistarlo separatamente. A mio avviso, una chiave a brugola di questo tipo dovrebbe essere inclusa nella confezione.

Alcuni componenti sono già preassemblati. Il pezzo centrale con il supporto delle pale della testa del rotore, il riduttore del rotore di coda e il riduttore principale: ho controllato i collegamenti a vite e

Ho notato che tutti i componenti sono fissati con colla frenavite. Il montaggio è veloce ed è un vero piacere. I pezzi sono precisi e tutto si incastra alla perfezione.

Assemblato con pochi componenti in alluminio e ridotto all’essenziale. La disposizione dei componenti è studiata con cura, in modo da ottenere un elicottero molto compatto. Il sistema di articolazione non è realizzato, come siamo abituati, con snodi sferici e incastri a coppa, bensì con raccordi speciali e cuscinetti a sfere. Ciò garantisce un’articolazione della testa del rotore priva di gioco e molto scorrevole. I suddetti

raccordi vengono incollati alle aste in CFRP. Nelle istruzioni si consiglia di utilizzare la colla istantanea per questo incollaggio. Io ho usato una colla bicomponente, perché ho pensato che così avrei avuto il tempo di allineare con precisione i raccordi. Ho levigato leggermente le estremità delle aste, in modo che l’aria potesse fuoriuscire senza problemi dai manicotti.

Ho seguito le raccomandazioni del produttore. Il motore è un Mega 16/20/2. Sul piatto ciclico sono montati 3 Graupner DS 3728 e in coda un DS 3781. Il rotore di coda è stabilizzato da un Logitech LTG-2100T. Il numero di giri è regolato da un Jazz 40-6-18. L’alimentazione proviene da una batteria Thunder Power da 2200 mAh. Peso al decollo: 920 g.

Faceva freddo e non c’era vento. Avevo programmato con molta cautela la curva di accelerazione al 30%, 50% e 70%. Avevo programmato il giroscopio come suggerito. Ora era il momento di aumentare la potenza per la prima volta. Il Kontronik

aumenta la potenza molto lentamente. Al 50% volo un po’ a quota costante e passo ben presto al 70%. L’elicottero vola senza vibrazioni. Le escursioni impostate sono molto ampie e la coda è un po’ imprecisa. Atterro, prendo

Riduco le oscillazioni e programmo al 100% la curva di accelerazione. Ma ora la coda inizia a oscillare. Quindi riduco la sensibilità del giroscopio. E continuo a provare. Ora il piccoletto mostra di che pasta è fatto. Va quasi come su binari. L’R5 è estremamente agile e la capacità di salita è ottima. In virata sale a un’altezza sorprendente, non si comporta in base alle sue dimensioni; la sensazione di volo è paragonabile a quella di un elicottero decisamente più grande. L’R5 è sorprendentemente insensibile al vento. Grazie alla sua agilità e alla

potenza è l’apparecchio ideale per il 3D ricreativo. Dopo alcune batterie di rodaggio, l’R5 dispiega tutta la sua potenza. Non c’è figura che non riesca a eseguire. È il pilota a stabilire i limiti. In caso di utilizzo intensivo in 3D, l’autonomia di volo è di circa 5–6 minuti.

L’R5 è un vero gioiello per gli appassionati di elicotteri RC. Nel mio negozio preferito, Hobby Modellsport GmbH a 8330 Pfäffikon, l’R5 ha attirato la mia attenzione già da un po’ di tempo. L’esclusività ha il suo prezzo. Non c’è più nulla da mettere a punto, migliorare o modificare. L’elicottero è realizzato con materiali pregiati in ogni sua parte. Le sue prestazioni di volo e la sua agilità sono straordinarie. Non è certamente un elicottero per principianti, ma troverà i suoi estimatori tra gli appassionati di volo 3D e gli amanti della tecnologia.

Buon divertimento.

René Stoll