Aliante a motore speciale – Esperienze di volo con l’aliante a motore «Twin Explorer IV»

Il primo volo del «Twin Explorer IV» si è svolto nel luglio 2019 presso il campo di volo per aeromodelli di Müswangen. Il baricentro e l’EWD sono stati regolati in base al programma di simulazione Vortex. Le impostazioni «Butterfly» sono state quelle consuete (alettoni a 60°, alettoni in alto a 10°) insieme alla differenziazione degli alettoni. Il decollo dal carrello è riuscito al primo tentativo. Hans Baumann, pilota esperto di voli inaugurali, ha attestato che il motovelivolo ha dimostrato un comportamento in volo impeccabile.

Il modello rimane stabile come una tavola in volo e si distingue per l’elevata stabilità e le buone caratteristiche di planata. Grazie al carico alare ridotto, il «Twin Explorer IV» sale rapidamente nelle correnti termiche, consentendo al contempo di effettuare virate strette. In caso di stallo, il modello reagisce in modo molto docile: durante il volo rettilineo normale e con la cloche tirata, si inclina in avanti. Durante le virate strette di avvicinamento all’atterraggio simulate a quota di sicurezza e a bassa velocità, il modello si è inclinato lateralmente, ma dopo una breve correzione con il comando di profondità è tornato rapidamente sotto controllo. Il «Twin Explorer IV» non è un aliante ad alte prestazioni nel senso odierno del termine, ma uno splendido velivolo con un comportamento in volo affascinante e un'aerodinamica eccezionale.

Grazie ai turbolatori presenti sull’ala esterna, il comportamento in stallo risulta molto docile: il modello rimane controllabile anche in caso di stallo dell’ala interna. Se i turbolatori sono disposti su tutta l’ala, la velocità di stallo diminuisce in generale, ma la manovrabilità tramite gli alettoni non è più garantita: il modello «si svuota», il che è fatale in prossimità del suolo (il defunto «Twin Explorer III» manda i suoi saluti). Ho ripreso la disposizione e la geometria dei turbolatori da esempi tratti dall’aviazione sportiva civile. Ho fresato le piastrine di plastica (piastra in plastica Graupner da 2 mm, bianca) e poi le ho fissate con colla bianca nei fori preparati con una dima di foratura.

Grazie all’utilizzo del programma di simulazione Vortex, è possibile definire e ottimizzare in anticipo le caratteristiche desiderate di un modello di aereo. Sulla base delle positive esperienze pratiche, per l’ala ho optato per il profilo HQW-3012 nella parte interna dell’ala su tutta l’estensione fino al 66% dell’apertura alare e nella parte esterna dell’ala con una transizione graduale da HQW-3012 a HQA-3010. Inclinazione aggiuntiva dell’ala esterna a -1 grado. Per l’elevatore e il timone viene utilizzato il collaudato profilo simmetrico NACA0010. I turbolatori non possono essere inclusi in questo programma; il comportamento in stallo in termini di manovrabilità viene notevolmente migliorato dai turbolatori descritti in precedenza.

Il «Twin Explorer IV» viene attualmente riprodotto in Svezia, Germania e Svizzera. Come base si utilizzano tutti i file CAD e una descrizione tecnica dettagliata e illustrata. Tutti i file CAD possono essere visualizzati con un visualizzatore SolidWorks gratuito. I file *.dxf ottimizzati costituiscono la base per una fresatrice CNC. La riproduzione è consigliata a modellisti esperti.

www.solidworks.com
frankranis@gmx.de

www.ulmer-kunststoffteile.de
www.balsa.ch

www.mgmueswangen.ch

Programma CAD Solidworks
Frank Ranis, programma
di simulazione Vortex Produttore della calotta
della cabina Il mio fornitore di legno. Alla voce «Progetti dei clienti»: Twin Explorer III
Associazione di aeromodellismo di Müswangen, «Immagini e video» del 3° trimestre 2019 e del 4° trimestre 2019