Motore Wankel OS

Se avete abbastanza fiducia in voi stessi da osare presentarsi anche con un motore di cilindrata inferiore a 10 ^cm³, se i vostri servocomandi hanno già sofferto a causa delle vibrazioni del motore, se voi e il vostro vicino detestate i motori rumorosi, e se, infine, non siete a priori contrari a tutto ciò che è nuovo, allora probabilmente la pensate come me. Se fosse più economico, avreste già provato da tempo il motore OS-Wankel. Negli ultimi due anni ho avuto più volte l’opportunità di fare le prime esperienze con l’innovativo sistema di volo OS-Wankel-Gaupner-Middle Stick grazie a un esemplare prestatomi generosamente da Hans Waefler (noto anche per i voli a lunga distanza nella tradizione di Lindbergh) in modo disinteressato, di fare le prime esperienze con l’innovativo sistema di volo OS-Wankel-Gaupner-Middle Stick. Le esperienze sono state tutte positive: il sistema ha funzionato alla perfezione e il pubblico ne è rimasto impressionato. Il prezzo, sebbene ora ridotto ma comunque elevato, è giustificato? Credo di sì, perché non si può paragonare questo motore ai motori a pistoni convenzionali, dato che stabilisce standard completamente nuovi in termini di silenziosità, prestazioni e regolabilità. Il raggiungimento di questi obiettivi ha richiesto un impegno ingegneristico molte volte superiore rispetto all’ulteriore sviluppo dei precedenti motori a incandescenza e, considerando questo sforzo, il Wankel è ancora economico.

Ai fini di prove approfondite, è stata espressa alla ditta Graupner la richiesta di ottenere un motore di questo tipo, completo del kit di montaggio Middle-Stick, a un prezzo leggermente ridotto, al fine di pubblicare un breve articolo al riguardo. A questa richiesta è stato dato seguito prontamente e generosamente e, una volta ricevuto il materiale, ci si è immediatamente dedicati all’assemblaggio del modello. Grazie alla struttura semplice e funzionale e all’ausilio delle istruzioni di montaggio dettagliate, l’assemblaggio non ha presentato alcuna difficoltà; il legno era di buona qualità e pre-tagliato con precisione. A scopo sperimentale, sono state previste anche alcune modifiche alla struttura. La forma a V dell’ala è stata ridotta della metà, gli alettoni e i bordi d’uscita delle ali sono stati dotati di listelli in plastica Kavan, che consentono un accoppiamento quasi senza fessure, il serbatoio è stato posizionato più in basso e l’anello di fissaggio del motore è stato montato su 3 elementi in gomma per ridurre la trasmissione del rumore alla cellula. Ci si aspettava velocità di volo elevate, motivo per cui l’ala è stata rivestita con un tessuto di rivestimento molto resistente.

Una volta completato l’assemblaggio e dopo che la vernice si era asciugata a sufficienza, ci si è recati immediatamente al campo di volo, dove è stato effettuato un ultimo controllo. Anche questa volta, a terra, tutto funzionava ancora alla perfezione e così è stato effettuato il rifornimento con il famoso 10% di carburante. Poi si è tornati rapidamente a casa a prendere l’avviatore elettrico dimenticato, senza il quale non si va da nessuna parte. Di nuovo al campo di volo, sono state eseguite le consuete operazioni e immediatamente il motore ha iniziato a girare un po’ a vuoto. Chiudendo l’ago dell’ugello, il motore ha raggiunto circa 1500 giri con un’elica Nylon Super 9 x 5; poi si è ridotto il gas e, alzando e abbassando il muso (del modello), si è controllato il minimo. In mancanza di una vite di regolazione, non si può né si deve modificare nulla; i giri da 3000 a 3500 vengono mantenuti perfettamente. Poiché, come è noto, un motore nuovo va fatto rodare un po’, ci si è divertiti a giocarci un po’ e lo si è fatto rotolare a terra per qualche minuto. La reazione spontanea all’accelerazione è insolita: emettendo una nuvola di fumo, il motore passa quasi istantaneamente dal minimo più basso al regime massimo, il che fa fare al modello un vero e proprio balzo in avanti.

Dopo qualche minuto la pazienza si è esaurita ed è stato effettuato un nuovo rifornimento. A quel punto è decollato per la prima volta, come un razzo. Il motore e il modello si sono comportati come se fossero già in funzione da tempo, senza che fossero necessarie correzioni. Impressione generale: straordinariamente veloce e maneggevole, molto silenzioso.

Dato che chi scrive si è già occupato della silenziatura dei motori per modellini, non era assurdo effettuare anche in questo caso le relative analisi. Essendo un motore a quattro tempi, un motore Wankel reagisce in modo piuttosto insensibile alla contropressione del silenziatore. Il silenziatore originale è infatti notevolmente piccolo. In questo caso è stato assemblato un silenziatore supplementare SILEX e montato sotto la fusoliera. Il collegamento con il silenziatore originale è stato effettuato tramite un tratto di tubo di gomma di 8 x 10 mm e 13 cm di lunghezza, fissato con fascette. Il test ha dato un risultato estremamente interessante: un'incredibile riduzione del rumore unita a un aumento delle prestazioni. L’unico rumore chiaramente udibile era ormai solo quello dell’elica irradiato verso le pale, che si intensificava come una sirena quando ci si avvicinava troppo con le dita. Sono state quindi effettuate misurazioni comparative della spinta e del numero di giri con e senza silenziatore secondario, che hanno fornito i seguenti valori:

I voli vengono effettuati con il Nylon Super 9 x 5. Con questo, il modello da 2 kg, con un po’ di slancio, esegue 2 rotazioni verticali (verso l’alto!) e vola in generale molto velocemente.

Per quanto riguarda la durata, al momento si possono solo fare ipotesi. Ad oggi, in ogni caso, non sono emersi aspetti negativi. Poiché il rotore raggiunge solo 5.000-6.000 giri/min, lo sforzo a cui sono sottoposti i componenti rimane molto contenuto. Le guarnizioni di tenuta possono naturalmente essere sostituite. Dal punto di vista costruttivo, il motore è piuttosto meno sensibile agli urti rispetto ai motori convenzionali. Un problema potrebbero rappresentarlo le guarnizioni incollate dopo un'interruzione prolungata del funzionamento, il che renderebbe difficile l'avviamento a causa di una compressione insufficiente. Si consiglia quindi di aggiungere Glo-Life al carburante, per prevenire la formazione di depositi carboniosi. Versare alcune gocce di olio per motori nel motore dopo l’uso non può certo nuocere. Con il tempo, infatti, dal nitrometano si forma una certa quantità di acido nitrico, che provoca l’arrossamento interno di qualsiasi motore in caso di inutilizzo prolungato, se non è stato precedentemente lavato o almeno ben lubrificato. Ovviamente si utilizza la candela di accensione speciale Graupner.

In sintesi: l’OS-Wankel è un motore molto potente e veloce per le sue dimensioni, con caratteristiche di avviamento e regolazione del gas assolutamente affidabili, ideale per modelli di peso compreso tra 2 e 3 kg. La sua fluidità di funzionamento protegge al massimo i servocomandi e, con un minimo sforzo aggiuntivo, è possibile ottenere un livello di rumorosità straordinariamente basso.

Il silenziatore supplementare, che può essere realizzato autonomamente con mezzi semplicissimi, è stato descritto in modo dettagliato nel numero 3/74 della rivista MFS. In diversi negozi specializzati è possibile acquistare kit completi a prezzi modici.

Come è noto, la redazione di MFS si sente ora in dovere, nell’interesse della salvaguardia del modellismo aeronautico a motore RC, di promuovere un funzionamento il più possibile privo di disturbi. Con lo sviluppo del motore Wankel per i modelli di aerei è stato compiuto un enorme passo avanti per quanto riguarda il problema del rumore; sotto questo aspetto è più che un peccato che proprio in questo paese tale motore conduca un’esistenza da Cenerentola. Da alcune indiscrezioni raccolte presso i rivenditori di modellismo è emerso che, in caso di ordini collettivi, è possibile contare su un’ulteriore riduzione di prezzo oltre allo sconto del 10% introdotto di recente. Come servizio per i propri abbonati – più o meno volontari – MFS si offre quindi come intermediario e invita chiunque a comunicare al più presto, senza alcun impegno, il proprio eventuale interesse all’acquisto di un motore Wankel inviando una cartolina alla redazione di MFS. Allo stesso modo, si invitano i rivenditori di modellismo a inviare alla redazione un’offerta corrispondente. Quest’ultima metterà a disposizione un kit di smorzatori aggiuntivi SILEX per ogni motore. Nel prossimo numero verrà riportato l’esito di questo sondaggio e le relative fonti di approvvigionamento. H. St.