Decollo dell’Intruder a Bex

Da 35 anni modellista, la progettazione di un modellino di aereo partendo dal progetto dell’aereo reale rappresenta la messa in pratica di tutte le conoscenze e dell’esperienza acquisite. È anche ciò che alimenta la passione del modellista aeronautico e rappresenta una sfida personale. Oggi molti modelli vengono acquistati già pronti al volo e una parte interessante del modellismo sta scomparendo. Con la progettazione di un modello si affrontano tutti gli aspetti dell’aviazione: profilo alare, centraggio, resistenza dei materiali, potenza del motore, sistemi elettrici e pneumatici, verniciatura...

Il lavoro non mi spaventa. Mi sono cimentato nella realizzazione di un jet che non si trova in kit sul mercato: il Grumann A-6 Intruder, il famoso caccia-bombardiere americano imbarcato su

portaerei. Questo jet mi piace per le sue forme originali, ma anche per la configurazione alare che si presta bene al modellismo. Un'apertura alare di 2,90 m rappresenta un buon compromesso tra le qualità di volo e la trasportabilità.

Un primo volo fantastico!

L'autore «Chapi» e il suo nuovo capolavoro.

Realizzazione degli stampi a partire da un “Master”.

Il peso finale previsto è di 25 kg. Dopo l’esperienza con il mio de Havilland Venom da 3,20 m (di cui vendo i kit*), sono rimasto fedele a una fusoliera in fibra sandwich Airex e ad ali in polistirolo armato. Ho costruito il «Master» della fusoliera per realizzare gli stampi necessari al modello. Il carrello di atterraggio è opera di un artigiano americano. La sua cinematica è splendida: due cilindri pneumatici per gamba che azionano il rientro, più una rotazione di un quarto di giro nell’ultimo quarto della corsa. Essendo l’Intruder un birreattore, si presentano diverse opzioni: due reattori fedeli all’originale, un reattore con un raccordo a Y o un’uscita del reattore discreta sotto la fusoliera. È proprio quest’ultima soluzione che ho scelto. Mi ha creato qualche problema al primo avvio della turbina, poiché i gas caldi di scarico bruciavano la fusoliera. Dopo l’isolamento, la lamieratura e i consigli degli amici, il calore è diminuito e ora è tutto sotto controllo! Il tutto arriva a 25 kg senza carburante. I 5 litri di carburante pesano 4 kg, quindi sono appena sotto i 30 kg. I primi test di rullaggio hanno dimostrato una buona accelerazione e i freni aiutano a mantenere il controllo a terra. Per me una parte della sfida è già vinta, l’obiettivo finale rimane il volo sull’aerodromo di Bex per maggiore sicurezza.

Dopo aver aspettato tutto il pomeriggio che il vento mi desse una mano, il mio Intruder è finalmente pronto per il suo battesimo dell’aria. La pista in cemento di cento metri dovrebbe bastare per il decollo e gli ottocento metri della pista in erba mi rassicurano. A tutto gas! ... accelera bene, ma la fine della pista è già lì. Tiro e decolla: vola davvero bene! È fantastico, nessun problema. Prendo quota e faccio qualche giro di pista. Va tutto bene! Non ho bisogno di correggere i trim e persino il rientro del carrello, piuttosto pesante, in avanti avviene

senza correzioni di assetto. Dopo sei minuti di volo, estro i flap. L’aereo è sempre stabile. Faccio un quadrato di avvicinamento con tutti i flap estesi. Per l’avvicinamento finale, scende con un angolo pronunciato. Continua a rallentare. Aumento la potenza per l’assetto finale. Lo faccio atterrare dolcemente. Freno: che soddisfazione! Questo primo volo è stato un momento fantastico. Soprattutto con questo aereo che ho costruito partendo da un progetto e da un modellino. Abbiamo festeggiato l’occasione come si deve con una buona bottiglia per l’occasione insieme al mio «Dream Team Primo Volo»: Klaus Schillumeit, Yves Rossi, Pascal Ballet, Pierre-Alain Vermot. Ringrazio tutti loro per il loro sostegno!

*Laurent Chaperon*

*\*vedi <http://www.gamaigle.ch/bourse.html>*

Segui le fasi della costruzione:
http://www.gamaigle.ch/Projet_Intruder/intruder.html