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Guida di scorrimento per la cinghia di trasmissione

von Peter Ziegler
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I modelli azionati da motore a gomma rappresentano un settore affascinante del nostro hobby. Non importa se appartengono a una delle classi FAI (F1B, F1D, Coupe d'Hiver) o a un'altra classe (Peanut, Walnut, Kit-Scale, Jumbo-Scale, P30 ecc.).

A tutti è comune la propulsione tramite cordicelle di gomma che, una volta fissate al modello, devono essere caricate. A tal fine esistono diversi metodi, come mostrano le immagini da 1 a 5.

In tutti questi metodi sussiste sempre il rischio di danneggiare o addirittura distruggere il modello in caso di rottura del cordoncino di gomma, nonostante l’adeguata preparazione dei cordoncini stessi tramite stiramento, lubrificazione e regolazione del numero di giri. I cordoncini di gomma sono, per definizione, materiali di consumo.

Ho riflettuto su come aggirare questo rischio, tendendo la trasmissione all’esterno del modello per poi inserirla e fissarla al suo interno una volta tesa.

La soluzione che utilizzo da anni: una guida di avvolgimento realizzata con un profilo a U in alluminio. In base alla

fusto, il profilo in alluminio (disponibile in diverse dimensioni nei negozi di bricolage) viene tagliato con un po’ di lunghezza in eccesso e provvisto di un’incavatura su entrambe le estremità. Queste verranno successivamente allargate per accogliere la bobina e il perno di bloccaggio. La lunghezza in eccesso è necessaria poiché sulla guida verrà incollato un fermo.

Si prepara la fusoliera grezza, non rivestita. L’ancoraggio previsto, costituito da una barra tonda, viene sostituito da un tubo di ottone o di alluminio. Da questo viene tagliato un pezzo e lavorato in base alla larghezza interna del profilo a U (figura 6).

Il pezzo rimanente viene diviso in due parti. Le tre parti vengono infilate su uno spiedino da barbecue e inserite nei fori dei rinforzi della fusoliera. A questo punto viene inserita la guida in alluminio e fissata nel morsetto. La fusoliera è ora appesa alla guida e il fermo in corrispondenza della testa della fusoliera può essere incollato alla guida. ■

Altre immagini nella prossima doppia pagina →


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1 A mano.
2 Con l’aiuto di un assistente e di un argano.
3 Con il modello fissato al cavalletto di sollevamento e un argano.
4 Come nella figura 3, ma con un tubo di protezione sopra la gomma.
5 Fissato con i piedi e teso con un argano.
6 Le parti laterali, tagliate a misura e lavorate opportunamente, vengono incollate nei fori dei rinforzi (figura 8).
7 Prima di fissare la gomma, si realizza una guida per la guida in alluminio utilizzando scarti di legno. Preferibilmente su una traversa (figura 9).
8 La trasmissione già preparata viene dotata alle estremità della bobina e del gancio e entrambe le parti vengono fissate con elastici dentali. La guida viene fissata nella morsa, la bobina agganciata e la trasmissione tesa (figura 10).
9 Il gancio presenta due fori. In uno va inserito il perno di bloccaggio, che impedisce all’elastico di srotolarsi, mentre nell’altro va agganciata l’elica (figura 11).
10 L’unità così preparata viene inserita nello scafo fino a battuta. La guida assicura che la bobina si trovi nella posizione corretta (figura 12).
11 Ora si fissa la trasmissione al modello con un perno di bloccaggio (figura 13).
12 Una volta agganciata l’elica, si rimuove il perno di bloccaggio e si estrae la guida dalla fusoliera (figura 14).
13 La testa della fusoliera con l’elica viene tirata nella posizione corretta grazie alla tensione della gomma elastica e il modello può essere lanciato (figg. 15 e 16).
14 Utilizzo questo metodo per la maggior parte dei miei modelli che presentano una sezione trasversale della fusoliera adeguata, indipendentemente dalle loro dimensioni. Che si tratti di modelli funzionali o fedeli all’originale, da allora le fusoliere danneggiate o distrutte appartengono al passato. L’immagine 17 mostra ancora una volta tutti i componenti.


3/2025
Articolo tratto dal numero 3/2025


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