22° Campionato mondiale F3B 2019 a Jesenik, Repubblica Ceca

Oro: Andreas Böhlen, Bronzo: Thomas Kübler, Oro: Classifica a squadre

Nella categoria F3B, la più antica delle quattro classi di volo a vela della FAI, è necessario portare a termine tre diverse prove di volo con lo stesso modello; è consentito solo l'aggiunta di zavorra. Il lancio in quota viene effettuato con un verricello elettrico a una distanza di 200 m da una puleggia di rinvio. Già questo decollo è di per sé impegnativo, poiché tutti cercano di raggiungere la massima quota possibile (200–330 m a seconda delle condizioni meteorologiche) grazie a una buona regolazione del modello. Un dislivello di soli 5 m rispetto a un concorrente fa la differenza di almeno una lunghezza nel volo di distanza. Successivamente, per ogni manche è previsto o un volo di resistenza di 10 minuti con atterraggio in un punto prestabilito, o un volo di distanza tra due punti di riferimento distanti 150 m, oppure il volo di velocità con quattro passaggi, da compiere il più rapidamente possibile tra questi punti di riferimento. Queste prove variegate rendono il volo agonistico di questa categoria impegnativo, ma anche emozionante.

La Repubblica Ceca ha ospitato per la quarta volta i Campionati mondiali F3B. A causa dell’impegno organizzativo richiesto da un evento di questo tipo, sta diventando sempre più difficile trovare un organizzatore. Con Jan Stonavsky abbiamo potuto contare su un pilota F3B esperto in qualità di organizzatore e direttore di gara. Presso l’aerodromo per alianti di grandi dimensioni di Mikulovice abbiamo avuto a disposizione un’area di volo perfetta, ma impegnativa dal punto di vista termico. Domenica sera, dopo le qualificazioni, i Campionati del Mondo sono stati inaugurati con una cerimonia sobria alla presenza di 45 piloti provenienti da 16 nazioni. Al termine delle qualificazioni, le squadre tedesche e austriache partivano come favorite.

Come ci si aspetta da un campionato mondiale, ci sono alti e bassi e per avere successo ci vuole anche un pizzico di fortuna. Anche noi abbiamo avuto dei momenti difficili: Niklaus ha totalizzato un punteggio pari a zero nel primo round a causa di un contatto con un assistente. Resu ha perso il suo modello Device a causa di una collisione durante il decollo in quota nel secondo volo di percorso, ma da quel momento in poi le cose non sono andate male. Anche la squadra tedesca ha vissuto il suo scandalo. Due membri della squadra hanno ridotto la resistenza del verricello di Martin Weberschock a sua insaputa, con l’intento di guadagnare qualche metro in più di quota di decollo. Ciò è costato a Martin 1000 punti di penalità, costringendolo a rinunciare a un piazzamento ai vertici. La tensione è rimasta alta fino alla settima e ultima manche. Di seguito un estratto dal resoconto giornaliero dei Mondiali relativo all’ultima manche di velocità (la settima); si percepisce la grande tensione:

Dopo pranzo è iniziata la decisiva settima manche di velocità in ordine inverso rispetto alla classifica. La situazione di partenza era ancora la stessa del giorno precedente: nella classifica individuale Resu era in testa con circa 130 punti davanti a Thomas Frank (D) e anche nella classifica a squadre eravamo in testa con 180 punti. Resu aveva il punteggio da scartare di 16,7 del 4° round, Niklaus quello da conteggiare del 6° round.

Abbiamo seguito con trepidazione i voli degli avversari, poiché i nostri tre piloti dovevano volare solo tra gli ultimi 20. Il miglior tempo fino a quel momento era di 14,57, realizzato dal giapponese. Abbiamo calcolato che, se Thomas Frank avesse fatto un 14,0, a Resu sarebbe bastato un 16,0 per il titolo; in caso di “Verwender”, il 16,7, fino a quel momento considerato come punteggio da scartare, sarebbe bastato per il 2° posto. La tensione saliva. Niklaus, il primo di noi a scendere in pista, ha fatto registrare un 16,41 giocando sul sicuro; forse aveva ancora in mente il risultato scartato del sesto giro. Successivamente Gerhard Flixeder (A) ha fatto registrare un 15,28; la nostra squadra era ancora, di poco, in corsa per il titolo mondiale. Poco dopo, Hans Rossmann (A) ha totalizzato un 15,29: il nostro titolo a squadre era ormai sfumato. A quel punto è toccato al nostro Thomas, che ha fatto un vero e proprio miracolo sul percorso con un 13,91: fantastico, eravamo di nuovo in testa alla classifica a squadre. A questo punto dovevano ancora volare quattro piloti, compreso Resu. Bernhard Flixeder (A), ex campione del mondo 2017, ha totalizzato un 14,66; così Thomas Kübler è arrivato terzo nella classifica individuale, non riusciva quasi a crederci quando gliel’ho detto. Thomas Frank (D) ha fatto registrare un 13,74 in

La pista: fino a quel momento era stato il miglior tempo, i tedeschi esultavano lungo la linea A. Resu è partito per ultimo, spronato dal tifo della squadra tedesca, ha volato «a tutto gas», tutto o niente, ottenendo un nuovo record di 13,05. Esultanza nella squadra svizzera: Andreas Böhlen, per la terza volta dopo il 2003 e il 2005, campione del mondo F3B 2019; Thomas Kübler, che per l’emozione aveva persino le lacrime agli occhi, terzo classificato, medaglia di bronzo; Niklaus Huggler, sfortunato, si è piazzato 19°.

Dal punto di vista dell’attrezzatura non ci sono novità: tutti hanno puntato su modelli collaudati come Device, Pike 2 Precision, Freestyler 5 e Pitbull.

Un assetto perfetto è fondamentale e richiede moltissimo tempo per la messa a punto; inoltre, i miglioramenti apportati ai nuovi modelli rispetto a quelli attuali sono davvero minimi.

Desideriamo ringraziare di cuore tutti coloro che ci hanno sostenuto.

*Hansruedi Zwingli*

<https://www.f3b.de/sites/default/files/2019-08/Jesenik-WCh-2019.pdf>

<http://www.f3b-wc-2019.com/data/Jesenik-WCh-2019.pdf>

https://www.facebook.com/f3bde/?ref=py_c