M24 V380 – Il fratello maggiore del popolare M24 V275

È proprio così... con lui (il piccolo) ho volato tantissimo. In realtà non mi ha mai deluso, ma ha sempre saputo sfruttare le correnti termiche o anche la più leggera brezza. Con lui ho vissuto tanti bei voli termici, in pianura con solo pochi secondi di salita a motore o anche in pendio, con vento leggero o termiche deboli. Il fratello maggiore sarà altrettanto valido? Potrò avere una risposta solo se ne costruisco uno. Mettiamoci al lavoro...

Il peso a vuoto del kit M24-V380-ARF è di appena 1270 g con un'apertura alare di 3,8 m. Pronto al volo pesa circa 1900 g. Ciò comporta un carico alare di circa 21 g/dm².

Le ali sono realizzate in polistirene estruso XPS leggero, rivestito con tessuto di vetro di alta qualità ad un angolo di 45°. Ciò garantisce una buona rigidità torsionale. I rinforzi in carbonio presenti nelle ali, nell’elevatore e nell’impennaggio laterale garantiscono un’eccellente resistenza alla flessione. Sono stati fresati gli alloggiamenti per i servocomandi degli alettoni e dei flap di curvatura e i cavi dei servocomandi sono già stati inseriti. L’ala è composta da tre sezioni; come giunti tra le superfici vengono utilizzate barre tonde in carbonio da 8 mm di diametro, mentre la sezione centrale viene fissata alla fusoliera con due viti a testa svasata. Il longherone del motore è leggermente arretrato e si adatta molto bene; anche il supporto HLW è realizzato con cura ed è, come il longherone del motore, un pezzo stampato in 3D. Le corna dei timoni in vetroresina per i flap trasversali e di curvatura, ordini e piastrine dei servocomandi, dadi di fissaggio e vari supporti, cavi Bowden con filo d’acciaio da 0,8 mm, tondino in carbonio per il fissaggio della calotta della cabina ecc. completano il set di minuteria.

La fusoliera è costituita da una gondola in fibra di carbonio, a cui si collega un tubo in carbonio. Attraverso la calotta della cabina è possibile accedere facilmente all’ampio spazio destinato a tutti i componenti. Grazie al tubo di zavorra integrato è possibile caricare fino a 640 g di peso (opzionale), il che consente di utilizzare l’M24 V380 in qualsiasi condizione meteorologica. Il profilo «Syner J mod.»promette buone caratteristiche termiche e di planata in combinazione con la doppia forma a V dell’ala. L’ala a 4 flap consente al pilota di aeromodellismo esperto un’ulteriore ottimizzazione nelle diverse fasi di volo (velocità, termica, butterfly, snap-flaps ecc.).

Inoltre, grazie all’ala in tre parti e alle code rimovibili, il modello ha ingombri di stivaggio molto ridotti. Ciò rende l’M 24 V380 estremamente facile da trasportare. Poiché il modello è molto leggero e realizzato con il metodo di stampaggio a pressione positiva, la resistenza alla compressione dei componenti non è molto elevata. È assolutamente necessario proteggere le ali con delle custodie apposite, in modo da evitare ammaccature durante il trasporto (opzionale). Chi ama effettuare lunghi voli termici e quindi

Chi desidera montare una batteria di grandi dimensioni spesso ha un problema con il baricentro. A questo proposito, l’M24 offre una soluzione ottimale. Nel tubo di coda, sotto l’aletta, si trova un piccolo vano in cui riporre in modo sicuro il contrappeso. Le viti sull’aletta fissano il tutto alla fine.

Dopo alcuni giorni di lavoro di assemblaggio, ho potuto procedere alla programmazione di base. Per prima cosa ho posizionato il modello sulla bilancia per il baricentro. Con la batteria LiPo da 1600 mAh/3S, il baricentro risultava a 92 mm dal bordo d’attacco dell’ala. Non avendo valori di riferimento, ho regolato il baricentro e le escursioni dei comandi a occhio. Ho effettuato il volo di prova dell’M24 V380 in una bella giornata di sole. Il primo decollo è avvenuto normalmente: ho raggiunto la quota con la potenza del motore, ho regolato il trim di quota di qualche clic e l’M24 V380 ha preso il volo.

Ho notato subito che il baricentro non era corretto. Quindi sono risalito in quota e ho effettuato una discesa con un angolo di 45°. Il modello si è stabilizzato immediatamente: il baricentro era troppo avanti. Nel grande vano della fusoliera sono riuscito a spostare la batteria abbastanza indietro da raggiungere un baricentro di 95,5 mm; a quel punto il modello ha descritto un ampio arco di recupero ed era regolato correttamente.

Il motore AXI integrato è ben calibrato e porta il modello a quota con un angolo di 45°. Volare diventa un'esperienza indimenticabile. Durante il volo circolare, l’M24 si controlla molto bene con il timone di direzione, mentre gli alettoni servono solo a sostenere l’inclinazione laterale: semplicemente geniale... è proprio così che deve essere. Grande piacere anche nel volo su ampie distanze: qui la dinamica viene davvero valorizzata; con gli alettoni e il WK regolati di circa 2 mm verso l’alto, il modello vola dritto dal campo di discendenza alla termica successiva. Anche looping, virate e sorvoli veloci sul pendio: questo gigante è all’altezza di tutto e immagino che nella prossima stagione l’M24 V380 verrà impiegato da alcuni piloti nelle competizioni più agguerrite. Divertiti con il tuo M24 V380 – magari ci incontreremo da qualche parte su un versante!