In occasione dell'anniversario della MG di Zurigo

All’interno dell’Associazione di volo di Zurigo, fondata nel 1918 con lo scopo di studiare e promuovere la tecnica di volo e il volo a vela, si riunivano anche giovani desiderosi di dedicarsi insieme al modellismo aeronautico. Quando uno studente si interessava all’aviazione, si dedicava inizialmente sia alla costruzione di modelli di aerei che, naturalmente, al volo con i modelli, ma di solito rifletteva in solitudine. Fu così che il 9 novembre 1926 venne fondato l’odierno Gruppo di Aeromodellismo di Zurigo. All’epoca si chiamava «Flugzeug-Modell-Bau-Verein», in breve (FMBV), e i suoi obiettivi erano: «Costruzione collettiva e individuale di modelli di aerei, organizzazione di corsi teorici e pratici, organizzazione di gare, escursioni e partecipazione a raduni aerei, campi di volo a vela ecc.» Nell’anno della fondazione erano iscritti 20 membri e tra gli studenti delle scuole secondarie si sviluppò una vivace attività di aeromodellismo. All’epoca, la costruzione di aeromodelli non significava riprodurre un aereo originale in scala ridotta nel modo più fedele possibile ai dettagli, bensì progettare e costruire aeromodelli secondo le proprie idee, che poi volassero davvero.

Con l’avvento degli alianti con equipaggio (veleggiatori), il modellismo aeronautico perse importanza. Fu solo grazie ad alcuni «appassionati irriducibili» che il modellismo aeronautico zurighese non fu del tutto abbandonato. Fu così che un piccolo gruppo residuo dell’FMBV si unì ai veleggiatori. Ai modellisti zurighesi fu persino assegnato un modesto spazio nel locale di costruzione «Letten» del gruppo di volo a vela di Zurigo, per poter costruire insieme i modelli di aerei. Lì si tennero anche i primi corsi di modellismo aeronautico. L’FMBV si era così impegnato nella diffusione del modellismo aeronautico, promuovendolo sui quotidiani e in occasione di dimostrazioni di volo. Dal 28 maggio al 18 luglio 1933 si tenne la prima mostra dedicata a tutte le discipline aeronautiche, con la partecipazione di gruppi, associazioni e enti aeronautici, in tutti gli spazi della Tonhalle di Zurigo. La mostra era intitolata «Der Flug» (Il volo). In occasione di questa mostra fu presentato il primo laboratorio pubblico di modellismo. A questa mostra partecipò anche la Sezione di Zurigo dell’Aero-Club della Svizzera, fondata il 25 marzo 1933 (oggi «Aero-Club di Zurigo, Associazione regionale dell’Aero-Club della Svizzera»). Questa mostra è diventata una pietra miliare del movimento del modellismo aeronautico in Svizzera. In occasione di questa mostra, la FMBV è stata accolta dalla Sezione di Zurigo. I modellisti zurighesi si costituirono quindi come sottogruppo del Gruppo di volo a vela di Zurigo. Contemporaneamente si abbandonò la denominazione FMBV e si optò per quella di «Gruppo di aeromodellismo di Zurigo», abbreviato in MGZ. «Così, in sette anni, da umili origini e grazie all’iniziativa di pochi, si sviluppò il Gruppo di Aeromodellismo di Zurigo, chiamato a svolgere un ruolo di primo piano e pionieristico nel movimento e a dargli gli impulsi decisivi.»¹ In un altro contesto si leggeva: «Da quel giorno in poi, il cronista può constatare un’ascesa ininterrotta del modellismo aeronautico zurighese, che ha portato fino a risultati pionieristici.»¹

Nel febbraio 1936 l’Aero-Club della Svizzera nominò il dott. Walter Dollfus responsabile ufficialmente riconosciuto del modellismo aeronautico, il quale, in qualità di nuovo presidente, assunse anche la direzione del gruppo di modellismo aeronautico di Zurigo. Su iniziativa di questo presidente zurighese, la FAI (Fédération Aéronautique Internationale), il «parlamento mondiale dell’aviazione sportiva», si occupò per la prima volta del modellismo aeronautico. Furono stabilite norme e disposizioni. E grazie a queste disposizioni, il modellismo aeronautico fu riconosciuto come sport aereo internazionale. Il gruppo di aeromodellismo di Zurigo, con il suo responsabile della costruzione Arnold Degen, organizzò campi di aeromodellismo, convegni, competizioni e mostre. L’evento più importante fu il corso di aeromodellismo via radio. Nel corso di cinque lezioni trasmesse dall’emittente radiofonica Bero Münster, Degen introdusse gli ascoltatori ai segreti della costruzione di aeromodelli. Nel 1939 si costruivano modelli di aerei anche durante le lezioni di lavori manuali nelle scuole secondarie. La città di Zurigo mostrò un vivo interesse per il modellismo aereo dei zurighesi e stanziò un importo di 3'300 franchi per la sperimentazione e l’organizzazione facoltativa di un corso estivo di modellismo aereo a scuola. Il progetto di aeromodellismo «Shell I» fu stampato in 10'000 copie e distribuito gratuitamente ai giovani. Seguirono diversi eventi nazionali secondo le norme FAI, in cui gli aeromodellisti zurighesi svolsero un ruolo di primo piano. La MG di Zurigo si trasferì in un proprio locale di costruzione nel quartiere Seefeld di Zurigo, che divenne il punto di ritrovo dei giovani zurighesi interessati agli sport aerei e all’aviazione. In questo modo, la MG di Zurigo aveva promosso l’idea del modellismo aeronautico su ampia scala e l’aveva diffusa in molti strati della popolazione.

Nel 1944 la FAI riconobbe il volo di Traugott Haslach, di Zurigo, come record mondiale e così il MG di Zurigo diede i natali al primo campione mondiale di aeromodellismo. Per molti anni il MGZ si mantenne ai primi posti nelle competizioni.

... fu lui a introdurre il legno di balsa
Willibald Streil, modellista venticinquenne del gruppo di aeromodellismo di Zurigo, era piuttosto timido e noto per essere un tipo che passava inosservato. Un giorno si presentò al «Langer Zinggen» (oggi pista di avvicinamento dell’aeroporto di Kloten) con un modello di aereo che volava molto più lontano di tutti gli altri. Tutti rimasero stupiti dalla leggerezza di quel modello. Il segreto era che Willibald lo aveva costruito con il legno di balsa. Così, il MG di Zurigo ebbe anche un pioniere del balsa, che in seguito importò il legno di balsa in Svizzera a vagoni interi. Perché poi quel modello di aereo fu battezzato poco dopo «Salvia» e perché il nome Salvia entrò nella storia, lo scoprirete nelle memorie scritte da Werner Koelliker (Kö). L’epoca pionieristica e i numerosi risultati eccellenti ottenuti nelle competizioni dalla MG Zürich non esistono più, ma molti degli obiettivi fissati all’epoca della fondazione sono rimasti. Così, oltre a partecipare alle competizioni, l’associazione continua a impegnarsi nelle attività di sensibilizzazione del pubblico e, di tanto in tanto, organizza insieme agli amici un grande evento di aeromodellismo con modelli di aerei al passo con i tempi, collaborando con le federazioni, le associazioni di interesse, associazioni, gruppi e altre cerchie interessate al modellismo aeronautico.

Cambiamenti
Anche la «costruzione collettiva» nel locale di costruzione non esiste più, ma la «costruzione individuale di modelli di aerei» è rimasta l’idea di fondo, ovvero che l’uomo e il modello di aereo formino un’unità indissolubile. Tuttavia, sono emerse nuove consapevolezze

*Il dottor Willi Streil, già negli anni ’40, andava nei fine settimana con i suoi compagni del gruppo di modellismo di Zurigo a «Langezingge» per far volare i modellini di aereo che costruiva lui stesso. Il «Langezingge» è un vasto terreno di proprietà dell’esercito nei pressi di Oberglatt. In realtà è piuttosto lontano da Zurigo, a circa 10 chilometri. All’epoca il gruppo si recava lì quasi ogni sabato e domenica per dedicarsi al proprio hobby. Pochissimi modellisti avevano un’auto all’epoca; quando ce n’era una, la si riempiva in modo conviviale, ma il resto dei membri raggiungeva quell’ideale campo di volo per aeromodelli in tram o in bicicletta. Il proprio modellino da volo veniva portato con cura sotto il braccio, nello zaino, legato su una barra sulla schiena o riposto nel rimorchio della bicicletta. A volte c’erano anche le fidanzate e le mogli, i bambini e i neonati. Negli anni pionieristici del modellismo aereo, spesso si incontravano intere famiglie, si facevano nuove conoscenze e ci si rallegrava insieme per ogni volo riuscito. Sono nate amicizie e legami che sono durati tutta la vita. A volte c’era anche Willi Streil e una domenica il destino ha colpito proprio lui. In una bella giornata estiva, un compagno aveva invitato la sua ragazza con la sua nuova amica a un aerodromo e le aveva portate con sé: una vivace ragazza di Oeschtrich, Christel Haberl di Göstling an der Ybbs. A Willi era subito saltato all’occhio che quella ragazza sconosciuta fosse profondamente affascinata dal bellissimo paesaggio, dalla natura, per le piante e soprattutto per i fiori; anzi, cosa rara all’epoca per una donna, voleva saperne un po’ di più sui tanti modelli che aveva costruito lei stessa, davanti al suo bellissimo modellino di aereo posato a terra. Willi, che non era affatto noto per essere un tipo avventato, – come «rivenditore di modellismo che emerge dal subconscio» – cogli l’occasione al volo e spiega alla ragazza il senso e il fascino del modellismo e del volo dei modellini. Da vero gentiluomo, naturalmente, vuole anche sapere qualcosa su quella persona aperta e simpatica. Lei gli racconta allora da dove viene, che ha fatto un apprendistato a Villach e ha frequentato diverse scuole agrarie a Oeschtrich e in Germania; è diventata giardiniera con anima e corpo. Di recente ha iniziato a lavorare presso il grande vivaio Küderli a Dübendorf. La conversazione è piaciuta a Willi e lo ha colpito così profondamente che ha trovato il coraggio di proporre a Christel di mettere da parte i modellini di aereo per fare una piccola passeggiata insieme attraverso il grande, grandissimo prato del lungo, lunghissimo «Langezingge». Con sua grande gioia, lei ha detto «certo». Lui prende il suo modellino da terra e lei cammina in silenzio, tranquilla come se fosse stata colpita da un fulmine, sul prato verde pieno di fiori, allontanandosi sempre più dal campo di volo. Da lontano hanno visto, ai margini del bosco, un grande appezzamento di terreno con innumerevoli bellissimi fiori blu. Si sono diretti subito lì e Willi ha finalmente ritrovato la voce e ha chiesto a Christel, un po’ imbarazzato, che tipo di fiorellini blu fossero quelli. Lei gli ha risposto: è la salvia dei prati: la SALVIA! In quel momento si guardarono profondamente negli occhi, a lungo, sempre più a lungo, e all’improvviso entrambi furono colti da un sentimento d’amore. Tenendosi per mano, con un bacio sulle guance, è iniziata una grande e duratura storia d’amore e quel modellino da volo è diventato l’unico simbolo. Come prova d’amore, Christel e Willi hanno battezzato insieme «SALVIA» proprio quel modellino da volo che aveva portato loro tanta felicità. L’amore è diventato un vulcano! Si sono sposati il 2 giugno 1950.*

*E quando, qualche anno dopo, la coppia fece costruire la loro nuova e bella casa a Steinmaur, non dovettero cercare un nome per la nuova dimora. La chiamarono proprio come il modello di aeromodello del «Lange-zingge», ancora oggi esistente. La «SALVIA», l’originale modello di volo d’amore degli Streil, è stata ora leggermente restaurata per poterla presentare ai soci in occasione dell’85° anniversario dell’Associazione di Aeromodellismo di Zurigo. In futuro, la «SALVIA» sarà conservata in onore di un bel periodo della MG Züri.*

Werner Koelliker

Sono emerse forme di esistenza e di identificazione. Ne sono un esempio: la responsabilità, l’individualità, la creatività e l’iniziativa personale. Ma anche le esperienze di successo ne fanno parte, sebbene gli aspetti aerodinamici, fisici, tecnici e artigianali continuino a svolgere un ruolo essenziale nel modellismo aeronautico. Grazie alla costruzione di modelli funzionali e ai moderni sistemi di radiocomando, il modellista aeronautico dispone di strumenti con cui può studiare il

comportamento del modello in volo, le caratteristiche aerodinamiche nella pratica e il modello stesso sotto controllo. In questo modo, in termini di varietà, non solo vengono stabiliti nuovi standard, ma si aprono anche nuove dimensioni. Nuovi materiali e semilavorati disponibili in commercio consentono oggi di riprodurre un velivolo originale in scala ridotta con la massima fedeltà nei dettagli e di farlo volare in modo fedele all’originale.

Lo spirito del tempo, però, esige anche il suo tributo. Si vede continuamente quanto velocemente, per così dire da un giorno all’altro, emergano problemi che possono mettere in discussione il modellismo aeronautico. Gli oppositori dell’aviazione avevano riconosciuto che nel settore aeronautico esistono settori particolarmente vulnerabili. È quindi compito della MG di Zurigo collaborare strettamente con l’Aero-Club della Svizzera, le

federazioni affiliate e ad altri settori dell’aviazione leggera e sportiva, nonché con le autorità (comuni e cantoni), e dimostri costantemente di essere pronta, da un lato, a fare tutto il possibile per rendere la convivenza con il modellismo aereo il più sopportabile possibile per gli oppositori, ma dall’altro lato contribuisca anche a preservare lo spazio aereo, i campi di volo per aeromodelli, le strutture tecniche ecc. e a promuovere l’aeromodellismo come parte delle discipline sportive aeronautiche

. Anche se negli ultimi 85 anni sono cambiate molte cose dal punto di vista tecnico, materiale e organizzativo, una cosa è rimasta immutata: il modellismo di allora è il modellismo di oggi e sarà anche il modellismo di domani, ovvero la gioia di costruire modelli di aerei, l’osservazione del volo con l’elemento aria e la creazione di un’attività ricreativa stimolante.

*René A. Schnorf, Presidente onorario MGZ*