Lockheed T-33 «Shooting-Star» – Stella cadente

Il montaggio del modello è semplicissimo. Non occorre incollare nulla: tutti i componenti da montare sono perfettamente calibrati e possono essere semplicemente avvitati. Tutti i servocomandi sono già installati. Ad eccezione del timone di direzione, tutti i collegamenti (servocomandi) sono predisposti con connettori a innesto. In questo modo, il collegamento delle ali alla fusoliera è un gioco da ragazzi.

Il carrello di atterraggio elettronico con due fari sulla ruota di prua è una vera chicca. All’estensione, si aprono prima i portelli del carrello, poi, con un leggero ritardo, compaiono lentamente le gambe del carrello. Il carrello ammortizzato in alluminio dà un’impressione di stabilità, le ruote sono tutte montate su cuscinetti a sfera; inoltre, il carrello principale è dotato

dotato di funzione frenante, in grado di frenare agevolmente il peso di oltre 7,5 kg. Da segnalare l’unità di controllo MFC-2085; questa si collega semplicemente al ricevitore e a due batterie 2S, mentre il ricevitore viene collegato tramite un unico cavo allo

SBUS. La programmazione è estremamente semplice, poiché i servocomandi sono già regolati con precisione. Impostiamo le corse dei servocomandi seguendo le istruzioni. Sul timone di profondità impostiamo un’esposizione del 30%, mentre lasciamo invariati gli altri timoni.

Per le 2 batterie LiPo da 6S e 5000 mAh, che colleghiamo in serie a 12S, c’è spazio più che sufficiente nella punta della fusoliera. C’è spazio a sufficienza per individuare con precisione il baricentro spostando le batterie. Prima del primo volo, tuttavia, abbiamo posizionato le batterie circa 1,0 cm più avanti.

Abbiamo collocato due figurine di piloti nella cabina di pilotaggio (non incluse nella confezione), poiché la loro assenza sarebbe stata evidente nelle riprese di volo. Tuttavia, la cabina di pilotaggio è perfettamente predisposta per l’inserimento di queste figurine; i sedili eiettabili non sono ancora incollati all’interno della cabina.

All’aerodromo per aeromodelli non resta che avvitare le ali alla fusoliera, dopodiché il T-33 sarà già pronto per l’uso.

Per l'alimentazione utilizziamo due batterie LiPo 2S da 2200 mAh. Come batterie di propulsione vengono impiegate due batterie LiPo 6S da 5000 mAh.

Per il primo volo prevediamo una durata di tre minuti, in modo da avere riserve sufficienti. Chi può sapere se il primo tentativo di atterraggio andrà a buon fine?

Per il decollo, il T-33 viene trasportato a mano per risparmiare energia. Il pilota è Rodito Nussbaumer, 12 anni.

Il modello accelera bene sulla pista in erba e decolla dopo circa 40 metri. Dobbiamo regolare leggermente il timone di profondità in quota, mentre tutti gli altri timoni sono perfettamente calibrati. Il modello vola stabile e reagisce con precisione ai comandi. Già durante il primo volo Rodito prova, tra le altre cose, il volo in inversione e le virate, che riescono senza problemi; il modello rimane stabile come una tavola in volo.

Dopo i tre minuti previsti, Rodito guida il T-33 verso l’atterraggio. I circa 7,5 kg fanno sì che il modello scenda un po’ troppo velocemente. Il modello si lascia «esaurire» meravigliosamente prima di toccare terra; alla fine, i freni aiutano a fermarlo. Il sollievo del pilota è grande, i suoi occhi brillano, ha un sorriso che gli illumina tutto il viso.

Per il secondo volo abbiamo arretrato le batterie di 1,0 cm e aumentato l’Expo sul timone di

. Il jet ora reagisce in modo più fluido al timone di profondità. Seguono rapidi sorvoli a bassa quota seguiti da una salita in un mezzo otto cubano rovesciato. Si è visto che è necessario mantenere l’acceleratore leggermente aperto oltre il punto più alto della figura per ottenere un volo stabile. Il jet non scende verticalmente all’infinito, quindi non è un razzo, ma si pilota come un jet da addestramento.

L’aspetto in volo è molto realistico; soprattutto quando c’è il sole, la superficie metallizzata argento riflette la luce proprio come un vero jet. Visto da lontano, non ci si aspetterebbe che questo modello sia un jet in schiuma.

Le indicazioni riportate nel manuale d’uso relative al baricentro, all’angolo di sterzo ecc. sono perfettamente corrette e possono essere seguite senza esitazioni.

Il decollo dal prato non presenta alcun problema. Questo è molto rassicurante, poiché spesso tali modelli EDF falliscono il decollo dal prato a causa di una resistenza al rotolamento troppo elevata o di una potenza insufficiente.

Il volo è un vero piacere, poiché il jet presenta caratteristiche di volo docili; è tuttavia importante non farlo volare troppo lentamente.

Una stella cadente scintillante.

Originale: Dal 1948 al 1957, la Lockheed produsse 5691 esemplari del T-33. Canadair ha prodotto 656 T-33 su licenza con la denominazione CT-133 «Silver Star»; Kawasaki ne ha prodotti 210, per un totale di 6.557 T-33 costruiti. Sebbene il T-33 fosse ufficialmente denominato «Shooting Star», proprio come l’F-80, era tuttavia più conosciuto con il nome non ufficiale di «T-Bird».

Le nostre batterie 6S, con 5000 mAh, sono un po’ sottodimensionate. Abbiamo in programma di utilizzare batterie più capienti per aumentare leggermente il tempo di volo.

L’atterraggio non rappresenta un problema per i piloti esperti. Se la pista di atterraggio è corta, i freni aiutano a fermare il modello

. Tuttavia, non si dovrebbero azionare i freni a velocità troppo elevate. Per quanto riguarda il carrello di atterraggio, è quindi consigliabile controllare di tanto in tanto che i punti di incollaggio siano ancora saldi.

Il T-33 «Shooting-Star», al prezzo di 1'299 franchi, ha a nostro avviso un prezzo equo e vale sicuramente la spesa.