Che cos’è l’acrobazia aerea RC?

In quasi nessun altro settore agonistico come quello dell’acrobazia RC esiste una tale confusione terminologica. Spesso con il termine «F3A» si intende in senso generico l’acrobazia aerea radiocomandata con motori. Ciò non corrisponde affatto alla realtà odierna e faremmo bene a modernizzare un po’ la nostra concezione, per distinguere meglio le diverse classi ed evitare di discriminarne alcune.

Certo, la F3A è la classe di acrobazia aerea RC più antica e probabilmente la più famosa. I primi campionati mondiali FAI si tennero già nel 1960 a Dübendorf. All’epoca fu un vero e proprio evento sensazionale. A partire dal 1963, l’evento – all’epoca l’unico dedicato ai modelli radiocomandati – si è svolto ogni due anni. Per inciso, questa classe non è mai stata denominata RC1 né in Svizzera né presso la FAI. La 31ª edizione dei campionati F3A si terrà quest’estate in Italia. Si prevede ancora una volta un numero di partecipanti intorno ai 100 (attualmente 111).

I requisiti di volo sono molto elevati. Per l’allenamento regolare devono essere disponibili luoghi adeguati. I modelli vengono solitamente acquistati già assemblati o semilavorati. L’installazione del sistema di propulsione e dei comandi richiede molta esperienza. I principianti, con un po’ di fortuna, possono riuscire a procurarsi modelli di seconda mano.

• Apertura alare massima: 2 m
• Lunghezza massima della fusoliera: 2 m
• Peso massimo senza carburante (motore a combustione interna): 5 kg1⁾

• Calendario preliminare P
• Calendario definitivo F (semifinali e finali dei Mondiali e degli Europei)
• 2 diversi programmi "Unknown" (finali ai Mondiali/Europei)
• Programma avanzato A (programma più agevole per le competizioni nazionali)

• I programmi cambiano ogni 2 anni
• Durata dell’esecuzione: 8 min.
• I programmi si svolgono in una «finestra» definita da angoli.

Rientra tra le classi più recenti di acrobazia aerea RC. A partire dal 2020 non ha più lo status di campionato.

• Modello in scala ridotta di un aereo da acrobazia in grado di trasportare una persona
• Apertura alare minima: 2,1 m
• Apertura alare minima del biplano: 1,8 m
• Peso massimo al decollo: 25 kg

• Programma noto
• 2 programmi sconosciuti diversi
• Tempo di esecuzione non prestabilito, ma la sequenza delle figure deve iniziare un minuto dopo il decollo. L'atterraggio deve avvenire al più tardi due minuti dopo la fine della sequenza.
• Programmi freestyle (4 min.)
• Come per i programmi noti e sconosciuti, la sequenza freestyle deve durare 4 minuti.
• Il volo si svolge su un asse X = asse principale (parallelo alla linea di sicurezza e alla linea dei giudici) e su un asse Y (linea mediana).

Nota: il mondo americano delle acrobazie aeree con modelli di grandi dimensioni (IMAC) si è sviluppato in larga misura indipendentemente dalla classe F3M della FAI e si è liberato con successo, in particolare per quanto riguarda lo spazio di volo, le figure 3D e le rappresentazioni, dalla «morsa della F3A». Questi nuovi approcci sono stati ora in parte adottati dalla FAI. Non va taciuto che l’IMAC sta riscuotendo un interesse sempre maggiore anche in Europa.

Le acrobazie aeree con modelli di grandi dimensioni richiedono competenze tecniche e di pilotaggio superiori alla media. Gran parte dei modelli è realizzata in legno e pellicola per motivi di peso. I bellissimi modelli in GF/CFK disponibili in commercio sono solitamente un po’ più pesanti, ma ciò può essere compensato dal sistema di propulsione. A seconda delle dimensioni del modello – di norma da 2,5 a 3 m – occorre prestare la massima attenzione alla statica e alle forze che si generano, poiché i carichi durante le figure acrobatiche sono estremamente elevati. La maggior parte dei modelli è dotata di motori a combustione interna, la cui elevata potenza si riflette anche in termini di rumore e pone quindi requisiti specifici per le aree di addestramento. Tuttavia, anche in questo caso la moderna tecnologia dei motori, i sistemi di smorzamento e di sospensione apportano miglioramenti sorprendenti. Come in ogni ambito, sono determinanti il numero di giri e il diametro dell’elica, e ciò vale anche per i grandi motori elettrici. Un numero di giri intorno ai 5000 giri/min si rivela ideale. Il problema del trasporto deve essere risolto fin dall’inizio.

La categoria più recente dei Campionati mondiali di acrobazia aerea FAI. Quest’anno si è già svolta la quarta edizione dei Campionati mondiali a Heraklion (ne abbiamo parlato nel numero 3-19 di MFS). Negli ultimi 10 anni lo sviluppo ha fatto passi da gigante. Ciò non riguarda solo i modelli, il cui peso in questo periodo si è ridotto a circa un terzo o anche meno, ma anche il volo stesso. Modelli sotto i 60 grammi! Molti piloti da competizione costruiscono da soli i loro «uccelli meravigliosi». Una sfida artigianale di livello superiore alla media.

• Apertura alare massima: 1,5 m
• Lunghezza massima della fusoliera: 1,5 m
• Peso massimo, batteria inclusa: 300 g

• Programma preliminare F3P-AP
• Programma definitivo F3P-AF
• Tempo di esecuzione: 5 minuti
• Programma F3P-AA: programma più semplice per le competizioni nazionali

La precisione delle figure può essere valutata con un’accuratezza quasi al centimetro, grazie allo spazio di volo ridotto e alle brevi distanze dal pilota e dal giudice. Ciò comporta requisiti di pilotaggio estremamente elevati. È indispensabile un allenamento regolare in capannoni adeguati e, di conseguenza, un accesso agevole a tali strutture. A ciò si aggiunge il fatto che durante i voli di allenamento – e questo vale per tutte le classi di acrobazia aerea – quasi nessun altro modello può occupare lo spazio di volo.

Finora questa categoria è stata disputata ai Campionati del Mondo come evento complementare al programma ufficiale. Quest’anno, per la prima volta, sarà una disciplina a sé stante dei Campionati del Mondo.

• Come l'F3P

Chi pensa che basti dare un’occhiata a queste competizioni e suonare un po’ di musica, si sbaglia di grosso. Oltre a un'eccellente abilità di volo, sono richiesti senso dell'armonia e del ritmo. Le figure – frutto della propria fantasia – devono essere eseguite in modo pulito. La musica deve adattarsi alla figura: le figure morbide, ad esempio, non si sposano bene con un ritmo troppo martellante! In breve: il freestyle è anche una questione di carattere.

Le acrobazie aeree con modelli a reazione sono state particolarmente spettacolari e attraenti per il pubblico sin dall’inizio dell’era delle turbine a gas. Finora non si sono ancora svolti campionati mondiali FAI in questa categoria. I Jet-Masters hanno in parte anticipato questa tendenza. Il regolamento provvisorio F3S consente tuttavia lo svolgimento di campionati internazionali e nazionali. Purtroppo, questa possibilità viene sfruttata molto raramente – forse anche a causa degli ampi spazi di volo necessari per i modelli a turbina a gas.

• Azionamento: turbina o girante elettrica
• Apertura alare massima: 3500 mm
• Lunghezza massima: 3500 mm
• Peso massimo al decollo: 25 kg
• Tensione della batteria con propulsione elettrica a batteria scarica: 72 volt
• Programmi di volo:
  • F3S Basic
  • F3S Preliminary
  • F3S Final
  • F3S Freestyle, criteri simili a quelli dell'AFM F3P

Il livello dei migliori piloti svizzeri di F3A è molto alto. Da tre a quattro piloti sono in grado di classificarsi tra i primi dieci ai campionati mondiali. Altri dieci hanno sicuramente le carte in regola per posizionarsi a metà classifica nelle grandi competizioni internazionali. In altre parole, anche da noi l’élite non è proprio numerosa. Per migliorare questa situazione, i tre esperti piloti agonistici e partecipanti ai campionati mondiali Wolfgang Matt, Emil Giezendanner e Felix Andres hanno unito le forze e hanno dato vita alla classe sportiva. Come già accennato, la classe Sport non è F3A, ma potrebbe preparare all’obiettivo agonistico di diventare pilota F3A, F3M o F3P. L’iniziativa è stata avviata lo scorso anno. Il numero dei partecipanti oscilla tra 5 e 10.

• Nessuna limitazione
• Programmi: semplice programma di figure di virata

Il piacere delle acrobazie aeree consiste nel cercare di eseguire con il proprio modello figure (geometricamente) definite nel modo più preciso possibile. Ciò richiede allenamento, costanza e un po’ di autocritica. Le prime esperienze hanno dimostrato che non è solo l’allenamento di volo a costituire un fattore fondamentale per il successo, ma anche il supporto nell’installazione dei componenti di propulsione e di comando, nonché nelle regolazioni di volo. In questo ambito si riscontrano enormi carenze. Per questi motivi, nei futuri progetti di promozione delle giovani leve è indispensabile affrontare anche le conoscenze tecniche relative ai modelli. L’impegno richiesto è notevole, ma il lavoro ripaga. Buona fortuna!

*Emil Giezendanner*

Per motivi di semplicità, non ho menzionato alcune categorie di acrobazia aerea. Tra queste figurano le acrobazie a vela, molto apprezzate e attraenti da noi, ma anche le competizioni di acrobazia in scala dell’International Miniature Aerobatic Club (IMAC) della Federazione americana di aeromodellismo o le competizioni F3A-X della DMFV.

E infine: nel fine settimana del 6 e 7 settembre, presso l’aerodromo di Pfäffikon, si disputerà la «Coupe des Alpes», la 46ª edizione del volo amichevole internazionale F3A. Segnatevi la data.