Aerei straordinari: Ju-52-3m

Come novità davvero speciale, Hannes Heppe ha presentato alla giornata dell’aviazione il suo Ju-52-3m, non ancora del tutto completato. «3m» non indica affatto una versione speciale particolarmente esclusiva. La denominazione sta semplicemente per «tre motori». Infatti, la Junkers costruì inizialmente la versione monomotore Ju-52-1m, che però scomparve dalla scena piuttosto rapidamente. Dopo la giornata dedicata al volo, l’autore di questo articolo ha avuto l’opportunità di realizzare un’intervista esclusiva con il costruttore e proprietario di questo fantastico velivolo.

Hermann: Il Ju-52 gode di particolare popolarità in Svizzera. La JU-Air gestisce tre velivoli a Dübendorf, con i quali vengono effettuati regolarmente voli panoramici o voli urbani. Questi voli sono ancora regolarmente al completo, nonostante un’attività di volo che dura ormai da quasi trent’anni. Hannes, per quale motivo hai deciso di realizzare una riproduzione di questo straordinario velivolo?

Hannes: Già il solo suono di un singolo motore Moki mi ha entusiasmato moltissimo. Al tavolo dei clienti abituali, io e i miei amici appassionati di aviazione abbiamo improvvisamente iniziato a parlarne con grande entusiasmo. Ci siamo chiesti quale sarebbe stato il suono di un modello con tre motori Moki. L’idea non mi ha più abbandonato e improvvisamente mi ha affascinato la sfida di capire se un progetto del genere fosse davvero realizzabile. La scala 1:4,8 è derivata dalle dimensioni prestabilite dei motori e, essendo appena andato in pensione, volevo semplicemente fare qualcosa di folle.

Hermann: Qual è stata la sfida particolare nella costruzione di questo Ju-52?

Hannes: Nel modellismo mi hanno sempre interessato i modelli che non provengono semplicemente da un kit. La cosa più emozionante è riflettere su problemi per i quali apparentemente

Per il momento non c'è una soluzione. Questo era in gran parte anche il fascino della Ju.

Hermann: Anche come modello, la tua Ju ha un aspetto davvero imponente. Quali sono le sue caratteristiche tecniche?

Hannes: Apertura alare 6,09 m, lunghezza 4,07 m, peso 98 kg. Motorizzazione: 3 motori radiali Moki, ciascuno con 5 cilindri, cilindrata di 215 cm^³ e potenza di 13 PS. I motori dispongono di accensione elettronica e azionano eliche a tre pale. Le eliche attualmente montate non corrispondono ancora del tutto all’originale e saranno presto sostituite con una versione ancora più fedele al modello originale. Il Ju della Lufthansa, tra l’altro, ha sempre avuto eliche a tre pale, a differenza degli aerei Ju presenti in Svizzera.

Hermann: Il Ju-52-3m è piuttosto poco conosciuto da noi. Ne esiste ancora un esemplare in condizioni di volo?

Hannes: Certo, solo che probabilmente non si vedrà tanto presto in Svizzera il Ju della Lufthansa. Il modello originale ha alle spalle una storia lunga e travagliata. Costruito originariamente nel 1936 per la Lufthansa, è stato impiegato per un breve periodo dall’Luftwaffe, per poi tornare in servizio con la Lufthansa fino al 1945. In seguito, a causa di problemi tecnici in Norvegia, è stato costruito un nuovo velivolo utilizzando un altro Ju-52 del 1943. Ha volato per diverse compagnie in Scandinavia, nel 1957 è stato venduto in Ecuador, dove è rimasto in servizio per altri cinque anni. Successivamente è stato ritirato dal servizio e venduto negli Stati Uniti, dove il Ju, ora restaurato, ha volato per alcuni anni con il nome di «Iron Annie» sotto-

è sparito. Nel 1984 viene acquistato dalla Lufthansa e trasferito ad Amburgo, dove viene sottoposto a un restauro completo e ottiene una nuova certificazione come aereo di linea della «classe più alta». Da allora, il Ju-52 effettua regolarmente voli turistici da Amburgo e da altre tre località della Germania settentrionale. Trasporta circa 10.000 passeggeri all’anno ed è spesso al completo, proprio come i suoi omologhi a Dübendorf.

Hermann: Quanto tempo hai impiegato per costruire questo modello?

Hannes: Finora circa 3'000 ore, nell’arco di due anni e mezzo. Il completamento è avvenuto nel maggio 2010. Il volo inaugurale e di collaudo è avvenuto il 19 maggio 2010, ancora senza la lamiera ondulata. L’aereo è stato costruito e fatto volare con la classica tecnica di costruzione in polistirolo e legno. Il rivestimento con la lamiera ondulata è stato realizzato durante l’inverno 2010/11, in una fase successiva.

Hermann: E come ha fatto la Ju a ottenere il suo rivestimento in lamiera ondulata?

Hannes: La lamiera adatta non si trovava facilmente nel negozio più vicino. Per questo motivo

È stato necessario realizzare autonomamente la lamiera ondulata partendo dalla lamiera litografica. A tal fine sono state necessarie 3 coppie di rulli per ciascuna, poiché la Ju 3 presenta 3 diverse larghezze delle onde. In questo modo è stato possibile realizzare un rivestimento fedele all’originale.

Hermann: La costruzione è quindi terminata?

Hannes: Oltre alla sostituzione dell’elica già menzionata, si prevede di proseguire ancora un po’ con l’allestimento interno dell’aereo. Probabilmente presto nella cabina di pilotaggio troveranno posto anche due piloti. Inoltre, sto progettando e realizzando un freno idraulico per il modello, per tenere sotto controllo la tendenza allo sbandamento durante il decollo e l’atterraggio anche in presenza di vento laterale leggero.

Hermann: Il tuo Ju parteciperà anche al 30° anniversario della JU-AIR il prossimo autunno, il 15 settembre 2012?

Hannes: Mi interesserebbe sicuramente. Al momento, però, non voglio promettere nulla, perché la partecipazione dipende anche dall’organizzatore dell’evento.

Hermann: Grazie di cuore, anche a nome dei numerosi spettatori entusiasti, per la presentazione di questo straordinario velivolo.

A proposito: anche la «vera Tante Ju» di Dübendorf non ha voluto perdersi la presenza della sua collega sabato e quindi è volata appositamente sopra l’aerodromo di Hausen per un breve volo di osservazione.

Hermann Mettler