Atterraggio riuscito

In una fresca giornata di fine estate mi trovo insieme a mio fratello e a suo figlio all’aerodromo di Bleienbach. Il sole scalda già con i primi raggi del giorno; non c’è vento. Effettuiamo gli ultimi controlli prima del primo volo del mio Morane D-3801 e poi avviamo il motore. La procedura di decollo va a buon fine fin da subito e il Fiala FM120i2 gira a vuoto per qualche minuto. Sono gli ultimi istanti per ripassare mentalmente il volo inaugurale. Poi è il momento: allineiamo il modello sulla grande pista e facciamo girare il motore a pieno regime un’ultima volta. Tutto a posto! Mio fratello lascia andare il modello e io accelero rapidamente. La Morane accelera con sorprendente rapidità e richiede solo una leggera correzione del timone a destra per mantenere la rotta. Poi l’aereo decolla e sale uniformemente nel cielo mattutino. Lascio il carrello ancora esteso, come previsto, e inizio a regolare i trim. Due tacche di profondità e una tacca di alettone a sinistra. Dopo 2-3 virate posso considerare corretta anche la regolazione del timone di direzione

Riduco la velocità e ritraggo il carrello. Speriamo che la cinematica di retrazione ricreata non dia problemi! Il carrello scompare senza intoppi nell’ala e comincio a godermi il volo. Il mio Morane vola in modo molto equilibrato e si manovra con grande morbidezza. Dopo qualche altro giro e una prova delle caratteristiche di volo a bassa velocità a un’altezza sicura, mi avvio all’atterraggio. Il carrello si estende senza intoppi e, dopo l’avvicinamento trasversale, imbocco la pista. Riduco la

Accendo il motore e mi prendo tutto il tempo necessario per la fase di avventata sulla lunga pista. Il Morane tocca terra dolcemente sulla pista e procede lentamente fino a fermarsi. Atterraggio riuscito!

Negli anni ’30, il costruttore aeronautico francese Morane-Saulnier sviluppò il caccia monomotore MS.406. L’aereo apparteneva alla prima generazione di velivoli moderni dotati di carrello retrattile e ali non rinforzate. In Svizzera, questo modello fu prodotto su licenza con la denominazione Morane D-3801.

ed è stato ampiamente impiegato durante la Seconda Guerra Mondiale. Di tutti gli aerei di questo tipo, l’unico ancora in condizioni di volare in tutto il mondo è l’HB-RCF, pilotato a lungo da Daniel Koblet e ora di proprietà di Eric Chardonnens.

Qualche anno fa ho avuto il piacere di ammirare Daniel Koblet con il suo Morane D-3801 in occasione di un raduno aeronautico. Avevo proprio

Avevo appena completato il mio Pilatus P-2 ed ero alla ricerca di un nuovo progetto. L’aspetto unico del Morane in volo mi aveva colpito e la decisione è stata quindi presa in un attimo!

Ho raccolto il materiale necessario (immagini da Internet, viste su tre lati) e ho trovato un eccellente progetto di Jerry Bates, che ho immediatamente

Ho ordinato. Ho ingrandito il disegno alla scala desiderata di 1:3,5 e ho iniziato a segare i pezzi...

Poiché il modello ha dimensioni imponenti, con un'apertura alare di oltre 3 metri e una lunghezza di 2,34 metri, ho optato per una coda rimovibile e ali esterne smontabili.

Come nell’originale, la coda è parzialmente rivestita. In questo caso ho utilizzato una pellicola in tessuto, sulla quale ho imitato le cuciture di rinforzo con nastro adesivo e nastri dentellati. La calotta della cabina è realizzata con singoli elementi in plexiglas inseriti in un telaio in legno/fibra di vetro.

Per la finitura superficiale ho utilizzato tessuto di vetro con vernice sigillante per pavimenti. Successivamente ho applicato uno stucco a spruzzo, che è stato poi levigato quasi completamente. Per la copertura del motore, le coperture del carrello di atterraggio e alcune zone della coda ho realizzato parti in vetroresina. Queste le ho laminate in parte direttamente sulla struttura già costruita, oppure su un semplice stampo positivo in polistirolo rivestito con pellicola termoplastica.

Fin dall’inizio del progetto era chiaro che avrei utilizzato un Fiala FM120i2 come propulsore. Si tratta di un motore a 2 cilindri a 4 tempi con una cilindrata di 120 cm². La disposizione in linea dei cilindri mi è stata d’aiuto durante l’installazione nel modello. Ho realizzato la marmitta adatta utilizzando alloggiamenti di filtri dell’olio per auto e componenti adeguati

Saldati insieme con tubi d’acciaio. Gli Warbird originali presentano molti piccoli dettagli, giunti di lamiera, rivetti e irregolarità. Volevo riprodurre almeno una parte di queste strutture sul modello. Per le giunture delle lamiere ho utilizzato nastro adesivo e una spatola, in modo da realizzare i bordi e i gradini. Per i rivetti, le viti e le coperture più piccole sono stati utilizzati elementi autoadesivi. Per alcune strutture tipiche ho realizzato appositi stampi in silicone. In questi stampi ho poi colato il numero necessario di pezzi con resina da colata PU.

Una volta completata la finitura superficiale e montati i componenti RC, il motore e il telaio, ho potuto iniziare a verniciare il modello. Mi sono ispirato alla verniciatura dell’HB-RCF e ho procurato i colori necessari. Nella cabina di verniciatura di mio fratello ho potuto applicare i vari strati di colore. Azzurro, scuro-

Il verde, così come il rosso e il bianco, sono stati applicati in tempi relativamente brevi e il risultato mi ha reso felice come un bambino! Per le scritte, come ad esempio i cartelli informativi o la targa di immatricolazione, ho utilizzato immagini stampate autonomamente e trasferite con la tecnica del trasferimento a acqua. Per sigillare e proteggere il modello, l’intero modello è stato poi ricoperto con una vernice trasparente bicomponente dalla finitura satinata.

Il 29 maggio 2021 si è tenuto l’incontro con l’originale. Il mio collega Marc Küpfer aveva coordinato la visita con Eric Chardonnens e il pilota del Morane, Laurent Calame. È stata un’esperienza unica, caratterizzata da un vivace scambio di idee e dall’opportunità di scattare foto straordinarie.

Per me questo progetto è stato possibile solo grazie al sostegno di mio fratello e del mio-

di mio padre. Mi hanno affiancato con consigli professionali e mi hanno sostenuto fornendomi materiale e attrezzatura. Per l’incontro con l’originale, un grande ringraziamento va a Marc Küpfer; la sua rete di contatti si è dimostrata ancora una volta

dato i suoi frutti! Grazie mille anche a Eric e Laurent per la calorosa accoglienza riservata durante la visita a Bex. Non da ultimo, ringrazio mia moglie per la grande comprensione che dimostra nei confronti del mio hobby, che richiede molto tempo.