11° Campionato mondiale di acrobazia aerea con modellini radiocomandati, 1979, a Johannesburg (Sudafrica)

Anche quest’anno sarà difficile prevedere chi vincerà la «gara». Sarebbe altrettanto difficile affermare che Prettner non vincerà. Naturalmente anche lui potrebbe avere un contrattempo, e allora tutto sarebbe di nuovo in gioco. Ma tra i migliori gli imprevisti sono rari: ai Campionati svizzeri ci sono piloti che aspettano un imprevisto già da 15 anni...

Riuscirà Prettner a inserirsi nell’elenco dei doppi campioni del mondo? Come è noto, i doppi campioni del mondo sono solo due: Ralph Brook, degli Stati Uniti, e Bruno Giezendanner. Oppure Prettner potrebbe addirittura battere il record e diventare l’unico al mondo a conquistare il triplo titolo mondiale nel 1981? Sarebbe possibile. I record sono fatti per essere battuti! Un record

che quest’anno verrà sicuramente battuto: non c’è mai stato un campionato mondiale con modelli così veloci. Trasferito al volo su larga scala, ciò corrisponderebbe a esibizioni acrobatiche con caccia supersonici – anche per quanto riguarda le dimensioni delle figure. Il campionato mondiale dei superveloci! Come andrà a finire, visto che in direzione di Las Vegas ci troviamo in un vicolo cieco ancora più stretto di adesso, soprattutto per quanto riguarda la questione del rumore? La domanda è se la situazione possa essere gestita con i regolamenti – al massimo con una limitazione più rigorosa del livello sonoro.

I campionati mondiali non sono solo una gara tra i migliori modelli, tra i migliori acrobati, ma soprattutto tra chi ha i nervi più saldi. Se tutto va come al solito, vince chi ha i nervi più saldi.

Per me, oltre a Prettner, i favoriti sono: Koger, USA; Brown, USA; Kristensen, Canada. Gli europei Matt, Fritz, Giezendanner e Hoppe, se tutto va come sperato, possono essere tra i migliori in assoluto. L’attuale sistema di selezione, con i due programmi più semplici e la difficile finale, può significare per ogni pilota di punta la fortuna o la sfortuna per un soffio

. Questa modalità inutilizzabile era già stata applicata a Las Vegas nel 1976 e se ne era subito constatata l’inadeguatezza. Un anno dopo, anche a Las Vegas tutti i piloti – non solo i pochi finalisti – dovettero eseguire il programma difficile, il che permise una selezione molto meno casuale. Ebbene, la CIAM ha seguito pienamente, nel nuovo regolamento, le proposte della Commissione di Acrobazia Aerea, composta da piloti e giudici di punteggio. La maggior parte di loro era presente anche a Las Vegas, ma a quanto pare aveva la vista offuscata dal successo. Era inevitabile che la FAI commettesse lo stesso errore di Las Vegas alcuni anni fa. È un peccato.

La nazionale svizzera di acrobazia aerea è composta ancora una volta dai tre piloti Bruno Giezendanner, Emil Giezendanner e René Schumacher. La direzione della squadra è affidata a Kurt Müller, coadiuvato da Siegfried Schmid.

Nonostante abbia solo 33 anni, Bruno Giezendanner è quello con più anzianità di servizio, ovvero esattamente 12 anni. Johannesburg sarà per lui il settimo campionato mondiale consecutivo. Emil Giezendanner partecipa già al suo quinto campionato del mondo; membro della squadra dal 1971,

È una squadra affiatata. Dal 1975 ne fa parte il vallesano René Schumacher, che quest’anno disputerà il suo terzo campionato del mondo. Direi che sarebbe bello vedere tutti gli svizzeri a metà classifica. Se qualcuno dovesse avere una giornata particolarmente positiva, potrebbe inserirsi tra i primi dieci. Bruno, in particolare, sarebbe in grado di compiere tali imprese sia dal punto di vista tecnico che dell’attrezzatura – ma, appunto, tutto deve andare per il verso giusto. Questa è una valutazione sobria ma realistica delle nostre possibilità. La squadra si basa principalmente sull’allenamento individuale e quindi sull’iniziativa personale, cosa che considero una soluzione valida. Un breve ritiro a 1000 metri di altitudine a Saanen/Gstaad dovrebbe completare i numerosi sforzi individuali. Poiché i membri della squadra vivono molto lontani gli uni dagli altri, ciò rappresenta anche un’occasione per il dialogo e la

coltivare il lavoro di squadra in questo campo. Un sentito ringraziamento a tutti i compagni che hanno reso possibile e sostenuto questo allenamento. Naturalmente ci sono modellisti che potrebbero fare tutto questo meglio, organizzarsi meglio, volare meglio e così via. Credo tuttavia che in uno sport amatoriale lo sforzo debba essere contenuto. E, per quanto riguarda il «fare meglio», ogni singolo membro della squadra si mette alla prova ogni anno contro la concorrenza: da noi (fortunatamente) si vola con il radiocomando e non con il naso!

L’allenamento nell’Oberland bernese dovrebbe essere una sorta di allenamento in altitudine, dato che i Campionati del Mondo si svolgono a circa 1800 metri sul livello del mare. Naturalmente questa altitudine non fornisce ancora un quadro preciso delle condizioni effettive. Mentre un vero e proprio allenamento in altitudine non rappresenta un problema per René Schumacher nel Vallese, gli altri due «autentici abitanti della pianura» hanno dovuto cercare un’opportunità di allenamento realistica. Grazie alla mediazione di alcuni amici, i fratelli Giezendanner hanno infine avuto la bella opportunità di allenarsi presso l’aeroporto più alto d’Europa, ovvero quello di Samedan/GR. Cogliamo l’occasione per ringraziare di cuore tutti i partecipanti per la loro gentile ospitalità. Un ringraziamento del tutto speciale va al direttore dell’aerodromo, il signor Vondrasek, che non ha mancato di trascorrere con noi l’intero periodo di addestramento fuori sulla pista di rullaggio, munito di ricetrasmettitore, mentre il vivace traffico aereo, dai jet agli alianti, poteva svolgersi senza ostacoli. Un bell’esempio di collaborazione nel mondo dell’aviazione, un esempio concreto e non basato su statuti e ideologie associative.

Non conosco nessun pilota di alto livello che non abbia partecipato attivamente allo sviluppo del proprio modello. Naturalmente chiunque può semplicemente riutilizzare materiale già esistente, ma nel profondo del proprio cuore non avrà mai lo stesso legame con il proprio velivolo che avrebbe se lo sviluppo fosse frutto delle proprie conoscenze ed esperienze.

Tutti i campioni del mondo di acrobazia aerea con aeromodelli hanno acquisito fama mondiale anche grazie alle loro creazioni: Kazmirsky – Taurus, Brook – Crusader, Giezendanner – Marabu, Matt – Atlas, Prettner – Curare. Parallelamente allo sviluppo del pilota, si evolverà anche il suo materiale tecnico. Per un pilota di livello intermedio, all’inizio potrebbe bastare un modello già pronto – ma solo se si attiene alle indicazioni del progettista. Se si limita semplicemente a levigare il raggio del muso rendendolo più appuntito, in determinate circostanze potrebbe ottenere proprio ciò che il progettista voleva consapevolmente evitare. Ciò significa che chi realizza il modello dovrebbe cercare di comprendere le ragioni che hanno portato alla scelta di un determinato profilo, alla definizione di una superficie di smorzamento, ecc. La maggior parte dei modelli è il risultato di un periodo di sviluppo che va dai 3 ai 5 anni. Ciò lascia ben poco spazio al caso. Anche quest’anno non ci saranno innovazioni spettacolari. La tendenza va chiaramente verso un ulteriore perfezionamento e affinamento, anche per quanto riguarda la progettazione aerodinamica. Tutte le parti sporgenti, come il carrello di atterraggio, i cilindri del motore, i silenziatori ecc., sono elementi estranei che causano flussi d’aria antiestetici, assorbono potenza del motore inutilmente

potenza del motore, falsano inoltre un'azione pulita dei comandi e impediscono così una manovrabilità precisa in tutte le situazioni e a tutte le velocità. Questo è il principio di base. Esattamente dieci anni fa, Bruno Giezendanner ha dimostrato in modo eclatante i vantaggi di un carrello retrattile. Poiché la potenza del motore è limitata dal livello di rumorosità, ma le figure richiedono in alcuni casi enormi prestazioni di salita e velocità, il futuro dipende interamente dall’ulteriore miglioramento dell’aerodinamica, dai profili alari e dalla misurazione e determinazione precise dei vari dati. In questo ambito, il volo elettrico e il motore a quattro tempi potrebbero avere un impatto positivo e dare un impulso significativo.

Emil Giezendanner