Campionato mondiale di volo in sala (F1D)

Tutto il lavoro che è stato necessario svolgere potrebbe riempire un intero fascicolo. Solo alcuni esempi: orientamento sulla base di traduzioni tratte dalle riviste Modelar, CSSR / Aero Modeller, GB. Nei libri e nelle riviste in lingua tedesca abbiamo trovato solo letteratura datata. È seguita la progettazione di un modello proprio. Abbiamo dovuto realizzare noi stessi gli attrezzi speciali: bilance da 1/100 di grammo, macchine per caricare le molle in gomma, rapporto di riduzione 1:50, ecc. È seguita la realizzazione di tutte le dime e, dato il poco tempo a disposizione, un set specifico per ogni concorrente. Prove con microfilm. Prove di tensionamento delle celle con filo di acciaio al cromo-nichel di Ø 0,02 mm. Ricerca di un capannone adatto per i primi voli di prova e per l’addestramento successivo. Seguì la costruzione,

costruzione — volo, volo!! Abbiamo dovuto prestare particolare attenzione anche al trasporto in aereo e con furgoni (sempre con una persona presente durante il trasbordo).

Martedì 2 luglio. Partenza da Kloten con il volo Balair BB 700 alle ore 1.00. Arrivo a New York alle ore 15.00. Proseguimento del viaggio con furgoni e autovetture messi a disposizione dall’AMA attraverso New York fino a Lakewood (luogo di alloggio per gli accompagnatori) e Lakehurst (sede dell’evento e alloggio per i partecipanti nelle caserme militari).

Quella sera avremmo voluto effettuare ancora alcuni voli di addestramento. Abbiamo dovuto attendere tre ore, poiché tutti i posti letto nella struttura ricettiva erano occupati e anche l’hangar per i dirigibili era chiuso; così, volenti o nolenti, abbiamo dovuto rimandare tutto al giorno successivo.

Mercoledì 3 luglio. Dopo una ricca colazione all’americana nella mensa della base aeronavale, abbiamo allestito il nostro accampamento nell’hangar n. 5 per dirigibili. Accanto a noi c’erano i migliori istruttori, i polacchi, che si sono presentati sia come vincitori a squadre che come vincitori individuali.

Prima di disimballare le nostre scatole, abbiamo fatto un breve giro tra le altre 11 nazioni presenti.

Presso gli inglesi ci hanno colpito in particolare le piccole casse da trasporto con pareti laterali in plexiglas. Due vantaggi: 1. Più sono piccole, più sono facili da trasportare. 2. La possibilità di osservare liberamente i raffinati modelli rende chi li trasporta ben consapevole della necessità di prestare attenzione.

Gli americani possiedono il maggior numero di aeromodelli da sala. Solo nella categoria F1D (modelli con rivestimento in microfilm, apertura alare 65 mm, peso minimo della cellula 1 g) se ne contano circa 250. Qui si è svolta la selezione più agguerrita per i Campionati del Mondo. Ad esempio, il quarto classificato, dopo 8 gare, era a soli 6 secondi dal terzo della squadra finalista. Oltre alla squadra, ha partecipato anche l’ultimo campione del mondo, M. Andrews, statunitense, di 61 anni. Quest’uomo vanta 30 anni di esperienza nel volo indoor ed è stato uno dei pionieri. Nel 1949 è stato il primo a superare il leggendario limite dei 30 minuti. A mio parere personale, ha fatto volare il modello più ben costruito. Peso: 1,02 g. Sul suo modello si potevano inoltre scoprire due importanti novità. Normalmente, durante le virate, l’ala interna presenta una superficie maggiore di circa $1/2 \text{ dm}^2$, il che significa che l’ala deve essere costruita in modo asimmetrico, il che comporta, quando l’ala è in tensione, un carico non uniforme sull’ala, che però in volo ha un effetto solo leggermente percepibile. Andrews costruisce un’ala simmetrica e sposta il pilone di circa 4 cm, ottenendo così una migliore distribuzione delle forze. In secondo luogo, probabilmente ha utilizzato l’elica più grande in versione tripla. È riuscito a realizzare il volo più lungo di questi Mondiali con 35'44", proprio nell’ultima manche. È risalito dal 12° al 3° posto. Per trovare l’elica più adatta tra 20 modelli diversi ci vuole proprio un intero campionato mondiale, ovvero 5 giorni dalle 9:00 del mattino alle 21:00 di sera, poiché questi erano gli orari ufficiali di apertura del palazzetto. Kalina detiene il record mondiale con 38'18", stabilito ai Campionati del Mondo del 1972 a Kington, in Inghilterra. Questo record non è stato ancora ufficialmente superato. (Il volo di allenamento di Andrews durante lo stesso campionato è durato 41 minuti). Kalina è stato campione del mondo nel 1970 in Romania e ha fatto parte della squadra ceca ai campionati del mondo del 1968, 1970 e 1972. È presidente della sezione di volo libero nel suo paese, costruisce modelli da 25 anni ed è il miglior pilota indoor del mondo.

Per quanto riguarda i cechi, ho notato che attribuivano particolare importanza all’elica. Rybecky, ad esempio, aveva con sé 20 eliche diverse, in triplice copia. È riuscito a realizzare il volo più lungo di questi Mondiali con 35'44", proprio nell’ultima manche. È risalito dal 12° al 3° posto. Per trovare l’elica più adatta tra 20 diverse ci vuole proprio un intero campionato mondiale, ovvero 5 giorni dalle 9:00 del mattino alle 21:00 di sera, poiché questi erano gli orari ufficiali di apertura del palazzetto. Kalina detiene il record mondiale con 38'18", stabilito ai Campionati del Mondo del 1972 a Kington, in Inghilterra. Questo record non è stato ancora ufficialmente superato. (Il volo di allenamento di Andrews durante lo stesso campionato è durato 41 minuti). Kalina è stato campione del mondo nel 1970 in Romania e ha fatto parte della squadra ceca ai campionati del mondo del 1968, 1970 e 1972. È presidente della sezione di volo libero nel suo paese, costruisce modelli da 25 anni ed è il miglior pilota indoor del mondo.

È probabilmente sui polacchi che posso scrivere di più, dato che durante i Mondiali abbiamo avuto il piacere di trovarci nelle loro immediate vicinanze. Ci siamo resi conto davvero della loro forza solo il secondo giorno.

Giovedì 4 luglio. Temperatura nella sala circa 36°, umidità dell’aria 80–85%. Gli indumenti si appiccicavano a tutto il corpo. Anche questo ulteriore ostacolo doveva essere superato da tutti i concorrenti. Cipala, dalla Polonia, mi ha mostrato una prova di elasticità semplice ma collaudata. Un pezzo di 20 cm (formato commerciale 6 x 1 mm) viene allungato fino a 5 volte la sua lunghezza: attendere 5 minuti con il elastico sotto tensione. Successivamente si misura la lunghezza della gomma tesa. Se l’allungamento supera il 15% (3 cm), si tratta di una gomma scadente.

Con un allungamento del 10–12% si tratta di una gomma mediocre, mentre se è inferiore al 10% è una gomma di buona qualità. Finora abbiamo utilizzato l’olio di ricino come lubrificante per la gomma, ma per questi sottili fili di gomma è stato necessario inventare un prodotto specifico, più leggero e di qualità superiore. Purtroppo la miscela è ancora segreta.

Ciò che non siamo riusciti a trovare nei negozi svizzeri di modellismo, qui ci è stato praticamente servito su un piatto d’argento. Infatti, qui un americano si è prefissato l’obiettivo di fornire a tutti gli appassionati di aeromodellismo da salone il materiale migliore. Fogli di legno di balsa da 0,12 mm a 0,55 mm a quasi $1/100 \text{ mm}$ l'uno, della varietà più leggera. Legno levigato a forma conica per gli assi delle eliche. Coni metallici per la parte posteriore della fusoliera. Cuscinetti per eliche in pietre da orologeria o teflon. Colla speciale, miscele per microfilm ecc. ecc. Tutto ciò avrebbe ridotto i nostri tempi di lavoro di almeno un terzo. A questo punto vorrei menzionare le ore di lavoro che abbiamo dedicato al progetto:

Siebenmann circa 160 ore,

Tapernoux 300 ore, Heise 375 ore,

il capitano della squadra Reifler circa 150 ore.

Reifler era praticamente impegnato tutto il giorno a tagliare la gomma elastica e a montarla sui motori a gomma. La sezione trasversale della gomma deve essere tagliata individualmente per ogni modello. Il peso della gomma deve corrispondere all’incirca al peso della cellula. Tutti i partecipanti hanno volato con 2 fili. Esempio: una cellula del modello da 1,7 g richiede un elastico di $1 \times 1,9 \text{ mm} \times 2 = 3,8 \text{ mm}^2$ . La lunghezza dell’elastico è pari a $2 \times \text{distanza tra i ganci} + \text{circa } 20\%$ . In questa giornata, tutti e tre gli svizzeri hanno superato il record svizzero non ufficiale esistente di 12'30", detenuto da F. Tapernoux e stabilito all’Università di Zurigo (a circa 24 metri di altezza) negli anni ’60.

1. Campionato mondiale solo nella categoria F1D
2. Apertura alare max. 65 cm
3. Peso della cellula: min. 1 g
4. 6 voli a tempo illimitato
5. Verranno valutati i 4 voli migliori
6. Durante un volo è consentito intervenire 3 volte per 15" ciascuna. Questa opzione è applicabile solo nel caso in cui il modello rischi di urtare un ostacolo. A tal fine, l’organizzatore ha messo a disposizione diversi dispositivi.
   • a) Una canna da pesca modificata con una spessa lenza in perlon, alla quale è appeso un pallone a gas di circa 1 m di diametro. Come si effettua il controllo? Ci vuole un po’ di fantasia per immaginare visivamente questa procedura. Si allenta il freno sulla canna da pesca e il pallone inizia a salire. In prossimità del modello in volo, a circa 3–5 m sopra la traiettoria, il pallone viene fermato. Il concorrente deve ora cercare con cautela di far rientrare il modello, con la lenza in perlon tesa verticalmente tra l’ala e l’elica, fino alla punta della fusoliera. A questo punto l’elica si blocca con il filo di perlon e immediatamente il concorrente deve far avanzare il modello lungo la traiettoria di volo originaria. Durante questa operazione il cronometrista conta i secondi, poiché entro e non oltre 15" il modello deve essere nuovamente libero. In questo lasso di tempo il concorrente cerca di spostare il modello il più possibile verso il centro del capannone. Se, ad esempio, non si riesce a farlo avanzare, il modello, a causa della coppia presente, si avvolge letteralmente attorno al cordino in perlon e il volo viene interrotto.
   • b) È possibile utilizzare aste in fibra di vetro lunghe 4–5 m se il modello dovesse volare vicino al suolo e urtare un ostacolo. In questo caso il metodo di controllo è notevolmente più semplice. Con l’asta, spingendo con cautela sul bordo posteriore dell’ala interna, si sposta il modello in un tempo massimo di 15" nella posizione desiderata.
7. Il secondo volo di valutazione può essere effettuato solo dopo che tutti e 3 i membri della squadra hanno completato il primo.

Venerdì 6 luglio. Condizioni meteorologiche: 35–37 °C e 85–90% di umidità. Ci siamo lentamente abituati al caldo. La squadra svizzera era l’unica esordiente a questi campionati mondiali.

Vorrei rivolgere un ringraziamento speciale a Ray Harlan, degli Stati Uniti. Si è reso conto che eravamo alle prime armi e si è subito offerto di darci una mano. Anche i nostri vicini, i polacchi, si sono dimostrati disponibili a fornirci tutte le informazioni necessarie. Avevano ormai la vittoria in pugno, perché quel giorno è successo qualcosa di speciale.

Alle 13:45 è scoppiato un forte temporale. Grandi gocce di pioggia penetravano attraverso il tetto che perdeva. Basta una goccia per far precipitare un modello e così è successo ai 7 modelli che erano in volo. Anche in questo caso i polacchi erano un passo avanti agli altri; ogni quarto d’ora un uomo usciva dall’hangar per osservare il tempo, poiché in queste condizioni tropicali può piovere in un quarto d’ora, come è appena successo.

La giuria ha deciso di rinviare a sabato la sesta sessione di volo e il tempo rimanente (un’ora e mezza) della quinta sessione.

Sabato 7 luglio. Per l’ultima volta i concorrenti hanno dovuto presentarsi nel cupo e afoso hangar n. 5. L’atmosfera era opprimente. Molti non erano soddisfatti delle proprie prestazioni. A un certo punto mi sono preso un po’ di tempo per osservare l’intera fase di preparazione al decollo del campione del mondo Ryszard Czechowski, polacco. A seconda della temperatura e dell’umidità, sceglie dalla sua scorta di gomma un tipo duro o elastico. Ne verifica il numero di giri e la coppia. Sceglie l’elica adatta e prepara il modello per il decollo. Sulla sua cassetta è presente un dispositivo speciale che permette di montare l’elastico all’esterno del modello. In precedenza, la giuria controlla il peso e l’apertura alare del modello. Viene osservata la direzione generale di volo dei modelli già in volo e il modello viene lanciato dal punto più favorevole per il suo viaggio di 34 minuti. Se si dovesse formulare una legge su un futuro campione del mondo, reciterebbe così:

Diventa campione del mondo chi sa dimensionare il proprio elastico in modo tale che il proprio modello sfiori il soffitto per almeno 1/3 del tempo di volo senza impigliarsi (ad es. nel montante). Vale per tutte le altezze delle sale.

Successivamente si è svolta una competizione internazionale per diverse categorie di volo indoor. Noi svizzeri abbiamo colto l’occasione per alzare un po’ il record. Risultati finali:

Siebenmann 24'25",
Tapernoux 23'46",
Heise 18'06".

Anche se siamo stati classificati tra gli «ultimi», possiamo ritenerci soddisfatti delle nostre prestazioni. In mezzo anno siamo riusciti a raggiungere un risultato che nessun altro Paese aveva mai ottenuto prima, come ci hanno confermato i team manager americano e tedesco.

La Regione 5 intende organizzare a breve una competizione svizzera di volo in sala. Per capire se ne valga la pena, vorremmo condurre un sondaggio. Chi fosse interessato può inviare una cartolina all’indirizzo: Redazione Modell-Flugsport, Casella postale, 8335 Hittnau, indicando solo la dicitura: «Volo in sala». Tutti possono ora trarre vantaggio dall’esperienza maturata negli Stati Uniti. Seguiranno le istruzioni di costruzione con il progetto.