Modello da allenamento TELL RC 6,5-10 ccm

Non preoccupatevi, non vi racconterò la storia del nostro eroe nazionale Guglielmo Tell. D’altra parte, potrei almeno immaginare che, negli ambienti dei modellisti, questo modello da addestramento RC raggiunga una fama simile nel prossimo futuro.

Con un'apertura alare di 152 cm, questo modello è proprio quello che ci vuole per chi è alle prime armi con i sistemi multicanale. Se si equipaggia il Tell con un motore da 6,5 cm³, si ottiene un modello maneggevole. I decolli da terra, su una pista adeguata (anche su prato), non presentano alcuna difficoltà. Il Tell, comandato tramite timone di direzione, è adatto anche ai principianti del radiocomando. Anche solo con il timone di direzione, il Tell offre un volo molto dignitoso e grintoso. Acrobazie semplici come looping, virate e volo a testa in giù sono facilmente eseguibili.

Per i piloti RC esperti si consiglia di montare un motore da 10 cm³. Dotato di questo motore e di alettoni, si ottiene un modello da acrobazia molto veloce.

Il Tell è eccellente come modello da addestramento per il programma nazionale di acrobazia aerea. Durante l’esecuzione delle figure, il Tell si controlla in modo eccellente. Grazie alle sue linee esteticamente molto fluide, con questo modello è possibile esercitarsi nelle figure fin nei minimi dettagli, soprattutto nell’addestramento alle acrobazie aeree. Le caratteristiche di volo sia in volo veloce che in volo lento sono eccellenti. Per gli atterraggi, il modello può essere fatto atterrare completamente in picchiata.

Il Tell è un modello con ali a copertura, progettato e realizzato da MKT-Modellbau Gebr. Schaub & Co. Non è un modello svizzero solo di nome, ma anche nella sua totalità, come si evince non da ultimo dalla sua realizzazione e dalla qualità del kit. Il Tell è, tra l’altro, un kit a montaggio rapidissimo che merita davvero questa definizione, poiché il tempo di assemblaggio è effettivamente di poche ore e non presenta alcuna difficoltà nemmeno per i modellisti meno esperti.

La fusoliera è realizzata con la famosa e collaudata tecnica MKT in vetroresina. L’alettone laterale, compreso il timone, è stampato in un unico pezzo.

La calotta della cabina, che funge anche da sezione centrale dell’ala e da punto di fissaggio delle ali, è verniciata di blu.

Il fissaggio delle ali è risolto in modo ingegnoso. Grazie a un tassello inserito nella parte posteriore della fusoliera e a una vite Nylon M6 nella parte anteriore, si ottiene un fissaggio preciso e perfettamente funzionante.

L'aletta di profondità va incollata nell'apposito alloggiamento preformato sulla fusoliera. Il supporto motore, comprensivo di orditura con cuscinetto per la ruota anteriore, è già integrato. L'alloggiamento del motore è previsto per motori da 6,5 ccm. È possibile montare senza difficoltà anche un modello più grande.

Anche per il carrello di atterraggio principale, gli ancoraggi sono già stati realizzati nella fusoliera.

L'ala è realizzata con la nuova tecnica costruttiva MKT in legno e schiuma. Grazie all'anima in schiuma a due parti, cava all'interno, abbinata al longherone principale in balsa fresato, si ottiene una cellula praticamente indistruttibile.

Il rivestimento sagomato della punta garantisce un'eccellente fedeltà del profilo. Gli alettoni trasversali con listelli terminali già fresati facilitano l'installazione degli alettoni ai principianti.

Un’altra novità nel mondo del modellismo aeronautico sono le profili alari in vetroresina bianca già pronte, che non solo risparmiano al modellista molto tempo di levigatura, ma garantiscono anche una resistenza ottimale alle estremità dell’ala. Al termine dei lavori di costruzione dell’ala, questi profili alari vengono incollati con colla bicomponente.

L’alettone, realizzato con lo stesso approccio costruttivo razionale, viene rivestito con pellicola insieme all’ala. Si consiglia di applicare la pellicola con l’asciugacapelli.

L'installazione del sistema di comando non presenta alcuna difficoltà. All'interno della fusoliera è disponibile spazio sufficiente per effettuare un montaggio pulito e ordinato.

Come serbatoio si consiglia il Graupner da 315 ml. Il motore ideale sarebbe l’OS40 FSR. In caso di montaggio di un motore da 6,5 cm³, a seconda della posizione del sistema di comando, è necessario inserire 50–100 g di piombo sotto il motore.

Per le ruote consiglio un diametro di 55–60 mm per l’uso su pista e di circa 65 mm per i decolli sull’erba.

Consigli per il primo volo:
la cosa più importante, come per tutti gli aerei, è la posizione del baricentro. Nel caso ideale del Tell, con il serbatoio vuoto il modello si inclina sulla coda quando si tocca leggermente il timone laterale; a pieno serbatoio, il modello rimane sempre dritto.

La ruota anteriore sterzante deve presentare solo un’escursione minima. Al decollo, da fermo, dare lentamente a tutto gas e, quando la velocità è sufficiente, il Tell decolla da solo dalla pista.

Con lievi movimenti dei comandi è possibile regolare con precisione il modello. Per l’atterraggio si consiglia una discesa regolare fino alla pista.

Auguro a tutti i piloti del Tell tanto divertimento con questo modello davvero ben riuscito e vi auguro un happy landing. Sch.