Regione di Berna – Oberland: L’epoca dei primi telecomandi modello

La Seconda Guerra Mondiale era finita, il legno di balsa era ormai disponibile anche da noi e il volo a vela, il volo a motore e il volo in cerchio stavano prendendo rapidamente piede. Ma ormai anche da noi era giunta la notizia che i modellini di aerei potevano essere controllati tramite onde radio.

Già nel 1937, negli Stati Uniti, i fratelli Good, entrambi radioamatori, avevano pilotato con successo a distanza un modello a motore.

Da noi i primi esperimenti furono condotti da modellisti di Zurigo. Nel nostro gruppo c’erano anche alcuni che si interessavano a questa possibilità, per noi all’epoca quasi incredibile, di guidare i modelli in volo con il timone. Poiché il nostro socio Walter Kunz, in qualità di radioamatore, possedeva già una conoscenza approfondita di trasmettitori e ricevitori,

poteva sostenerci con consigli e aiuto pratico. Il nostro allora presidente Paul Schmitter si lasciò infine convincere che dovevamo partecipare anche noi a questa avventura.

Il modello di aliante per il nuovo sistema di radiocomando menzionato nel resoconto l’avevo progettato ispirandomi ai modelli a volo libero di Paul Schmitter. Lui costruì le ali e io la fusoliera. Quella era la mia specialità, poiché era lì che doveva essere installato il ricevitore radio.

Ecco ora alcuni dettagli sul nostro nuovo sistema di controllo. Il

Il «Wunderkasten» inglese, la nostra nuova stazione ECC, era alloggiato in un involucro metallico blu che ricordava molto la valigetta di una macchina da cucire. C’era una presa per collegare il pulsante tramite una prolunga. Ma c’era ancora la cosa più importante: l’antenna lunga quasi 3 metri, che doveva sempre essere assemblata e montata con una certa complessità. All’epoca c’era una sola frequenza autorizzata, ovvero 27,12 MHz, e in questa «banda» il nostro trasmettitore senza quarzo doveva oscillare senza emettere più di 5 watt. Su questa frequenza veniva trasmessa una sola portante e l’alta frequenza veniva attivata e disattivata tramite il suddetto pulsante. La cosa che ci dava più problemi era procurarci la batteria anodica da 110 V. Senza l’armeria dell’esercito non avremmo potuto trasmettere a lungo. Naturalmente per il trasmettitore era necessaria una concessione, rilasciata dall’allora PTT e simile a un’odierna carta di circolazione.

Ma c’era anche il ricevitore ECC. Si trattava di un

ricevitore a valvole senza quarzo e senza involucro. In questo caso, procurarci le batterie per la corrente di riscaldamento e la tensione anodica è stata per noi una vera sfida. Per fortuna, molti degli apparecchi acustici dell’epoca funzionavano proprio con le batterie da 45 V che cercavamo.

All’estremità del circuito del ricevitore era presente un relè, tramite il quale veniva azionata la stella di commutazione alimentata dal motore in gomma montato nella fusoliera. Tramite un lungo filo d’acciaio con una manovella integrata, il nostro timone veniva infine mosso con quarti di giro.

Lo schizzo nella pagina seguente ha lo scopo di illustrare questo semplice sistema di comando del timone.

Il comando avveniva tramite il pulsante. Una pressione a sinistra, due a destra o viceversa – e poi si aspettava di vedere cosa succedeva. È una cosa che non si dimentica mai, anche quando si ha tra le mani un moderno telecomando. Il modello volava piuttosto bene; tuttavia, tutti coloro che lo hanno provato hanno avuto più o meno difficoltà a comandarlo con il «pulsante Lütik». →

Nel corso dell’estate è stata organizzata una raccolta fondi tra i soci della sezione dell’Oberland bernese dell’Ae.C.S. per consentire alla MG Thun di avvicinarsi al nuovo settore dell’aeromodellismo, ovvero i modelli radiocomandati. Anche la sezione ha donato la generosa somma di 50 franchi. A tutti i donatori va ancora una volta il nostro più sentito ringraziamento.

Grazie al contributo di un socio della MG Thun e alle risorse della sua cassa, siamo riusciti a ordinare un sistema di comando ECC. Nel tardo autunno abbiamo ricevuto dalla ditta Streil di Zurigo la «scatola delle meraviglie». Purtroppo il modello non è stato completato prima dell’inizio delle tempeste invernali, quindi dovremo rimandare tutto alla primavera.

Questo è quanto riportato nel testo originale del verbale.

Grazie al prezioso sostegno del socio passivo Walter Kunz, è stato possibile effettuare il volo di prova del modellino di barca a vela telecomandato in occasione della 6ª edizione dell’Oberländisches.

Negli anni successivi l’impianto fu migliorato e modificato. Ben presto, al posto del pulsante, fu costruito un generatore di impulsi meccanico. Nacque così il leggendario sistema di controllo a flutter. Ora era possibile conferire al timone di direzione un’azione proporzionale.

Sul fronte dei ricevitori, sono stati compiuti grandi progressi con le nostre realizzazioni. Abbiamo così iniziato a costruire anche ricevitori con uno stadio di amplificazione a transistor. Successivamente

, arrivò dall’Inghilterra il gastriodo XFG1, altamente sensibile, e così potemmo migliorare ulteriormente i nostri ricevitori. Negli anni successivi, alcuni membri della MG riuscirono ad acquistare un proprio trasmettitore. Paul Schmitter si ritirò dalle attività di radiocomando e così toccò a me, il più giovane «radioamatore», utilizzare il trasmettitore del gruppo, ma anche occuparmene, cosa che per me non era facile a causa della difficoltà di procurarmi le batterie.

Nel 1957 il trasmettitore ebbe poi una delle sue ultime grandi apparizioni. A fine giugno si sarebbe tenuto a Zurigo il Concorso Nazionale per aeromodelli radiocomandati. Si erano iscritti 3 modellisti radio di Thun e, in totale, 6 persone per

per pernottare nella caserma. Sabato mattina siamo partiti con mia moglie Edith, l’aliante del gruppo e la «scatola delle meraviglie» nel bagagliaio della Renault.

Una volta arrivati a Wollishofen-Allmend, bisognava innanzitutto controllare tutte le stazioni trasmittenti.

Da noi, nella regione di Berna, si era sempre parlato di severi controlli da parte delle PTT, ma non era mai successo nulla. Ora invece, qui a Zurigo, era arrivato il furgone di misurazione delle PTT. Con le sue numerose antenne ci fece una grande impressione. I due tecnici di misurazione controllarono un trasmettitore dopo l’altro. Tenevamo tutti la testa affacciata al finestrino del furgone di misurazione per vedere cosa indicassero gli strumenti, anche se non ne capivamo nulla. Quando fu misurato il trasmettitore del gruppo, i tecnici alzarono le mani al cielo, perché le lancette degli strumenti di misura erano tutte al massimo. Ci fu chiesto di spegnere immediatamente il nostro trasmettitore. Nel corso di accese discussioni ci furono minacciate sanzioni che andavano dal divieto di trasmissione alla confisca del trasmettitore. A quanto pare, l’acquisto di una nuova batteria per l’anodo, che avevo montato a 150 volt, non era passato inosservato. Ne seguì una lunga discussione e furono proposte diverse soluzioni

come: risintonizzare l’apparecchio, accorciare drasticamente l’antenna e molto altro ancora. Per fortuna era presente anche il nostro radioamatore Walter Kunz, che riuscì a concordare un tentativo con il personale del PTT.

Sono state prese delle assi di legno da un ovile vicino e posizionate sotto il trasmettitore. Sono state effettuate nuove misurazioni, ma i tecnici hanno nuovamente scosso la testa. Quindi, abbiamo portato altri pezzi di legno spaccato e li abbiamo posizionati sotto le assi. Con questo isolamento aggiuntivo, la messa a terra del trasmettitore era ormai così scarsa che, grazie alla potenza di uscita ormai fortemente ridotta, al nuovo controllo ha trovato grazia ed è stato accettato.

Per quanto riguarda la deviazione di frequenza, i nostri colleghi del modellismo di Zurigo hanno messo una buona parola per noi e tutti hanno chiuso un occhio.

La sorpresa successiva, non di natura elettronica, ci attendeva poi la sera. Ci fu comunicato che le donne non potevano pernottare in caserma. Discutemmo della nuova situazione e giungemmo a una soluzione: le due donne, Marlis ed Edith, avrebbero dovuto trascorrere la notte in una piccola tenda sull’Allmend. Era una notte d’estate così mite!

La domenica mattina abbiamo ripreso a volare. Era una giornata molto calda e i modelli a vela salivano così in alto nelle correnti termiche che era difficile portare a termine un programma di volo.

Ciononostante, il sistema di controllo ha funzionato senza problemi in tutti i voli. Il «Wunderkasten» aveva quindi ancora potenza di uscita sufficiente. Con questo impiego quasi leggendario, il trasmettitore di gruppo dell’ECC si era guadagnato il pensionamento.

È rimasto a lungo nella vecchia baracca. Dopo il trasferimento nella nuova sede del club, è scomparso definitivamente.