Jet Team Ticino

Siamo nel 1928 quando un giovane inglese, Frank Whittle, pensò come usare il motore di una turbina a vapore anche su un aereo.

Nel 1930 presentò il prototipo di un motore a turbogetto in grado di funzionare. Sfortunatamente, il suo progetto si arenò a causa di problemi burocratici.

Nel 1937, grazie all'appoggio di due ufficiali dell'esercito, riuscì a far progredire lo sviluppo del motore a turbina e il 15 maggio 1941, volò il primo aereo inglese con propulsione a turbina: il Gloster E 28/39.

Nello stesso periodo in Germania, Hans von Ohain, che era stato favorito dal regime nazista, stava progettando e costruendo un motore a turbina, che fu installato su un aereo che volò per la prima volta il 27 agosto 1939: si trattava dell'Heinkel He-178.

All'inizio dell'estate del 1944, in piena guerra, vennero costruiti e fatti volare dagli inglesi il caccia Gloster Meteor e dalla Germania il caccia Messerschmitt Me 262, entrambi bimotores. Fu l'inizio della propulsione a turbina così come la conosciamo oggi sui nostri aerei.

La turbina per la propulsione di aeromodelli è stata sviluppata negli anni 80-90. Funziona con lo stesso principio dei motori a turbina (turbogetti) aeronautici.

Lodrino, l'ex campo d'aviazione militare del Sopraceneri, vi invita a volare in libertà con un jet e con una bella pista in duro e molto spazio libero.

Gli appassionati di Jet e i piloti di aeromodelli che vivono in Ticino hanno fondato il Jet

Preparazione

Il candidato prepara il modello in maniera adeguata ed esegue la preparazione al volo secondo la check list. Dimostra di conoscere le peculiarità del velivolo e del sistema di propulsione. Pone un particolare accento alla sicurezza tenendo conto della situazione presente sul campo.

Programma di volo

Messa in moto e controlli pre volo

• Decollo e salita a 30 mt con mantenimento asse pista
• Volo lento a quota costante (ca 30 mt), con esecuzione di 2 virate a 180°, 1 a destra e 1 sinistra
• Otto orizzontale, sempre in volo lento e quota costante
• Volo veloce, con priorità la sicurezza ed il mantenimento dello spazio aereo
• Avvicinamento corretto, carrello esteso, (circuito d'atterraggio) con riattaccata
• Avvicinamento ed atterraggio

Valutazione

Il volo verrà giudicato in base ai seguenti criteri:
Sicurezza – il pilota deve chiaramente dimostrare la sua abilità a condurre il modello nelle varie fasi, senza indecisione alcuna.
Spazio di volo – il modello potrà volare solamente negli spazi definiti dal regolamento di esercizio di Lodrino. Un superamento di tali limiti decreterà la fine immediata dell'esame. Un GPS logger verrà installato a bordo del modello.
Atterraggio – il pilota eseguirà un atterraggio corretto, a centro pista, in una zona compresa +/- 50 mt.

Preparazione

Vedi volo 1 Nel briefing del volo 2 verrà discusso il programma acrobatico e lo spegnimento simulato del motore.

Programma di volo

Messa in moto e controlli pre volo.

• Decollo e salita a con mantenimento asse pista.

Il programma acrobatico deve essere adatto al modello utilizzato, ma deve almeno comprendere:

• 1 Looping
• 1 Tonneau
• 1 Tonneau lento
• 1 Otto cubano
• 1 Retournement

Altre figure possono essere aggiunte dal pilota.

• Avvicinamento corretto, carrello esteso, (circuito di atterraggio) con riattaccata
• Panne motore simulata ordinata dall'istruttore
• Avvicinamento ed atterraggio senza motore

Valutazione

Il volo 2 verrà valutato con gli stessi parametri del primo volo. Le figure acrobatiche dovranno essere riconoscibili e volate ad una quota di sicurezza. Una figura non riuscita correttamente potrà essere immediatamente annunciata dal pilota ed essere rieseguita. L'atterraggio senza motore deve essere eseguito in maniera sicura, senza limitazione di spazio sulla pista.

Team Ticino nel 2006. A causa dell'uso misto del campo d'aviazione (aeronautica e aeromodellismo) e della sua vicinanza all'autostrada, è stato necessario allestire una solida regolamentazione del volo. Con l'aiuto di Martin Sannwald è stato elaborato un regolamento che, tra l'altro, contiene un codice di condotta e le condizioni per l'autorizzazione al volo con Jet (volo di prova).

Oggi il Jet Team è responsabile delle operazioni di volo dei Jet sulla pista di Lodrino. Far volare un Jet è possibile solo in presenza di un altro membro del Jet Team. Il «2. Pilota» assume la funzione di meccanico e di supervisione dello spazio aereo. Per agevolare la sorveglianza dello spazio aereo e migliorare l'avvistamento dei velivoli con equipaggio, il pilota in avvicinamento attiva una sirena a terra abbinata alla chiamata sulla frequenza radio dell'aeroporto.

Durante il volo di prova devono essere presenti sul posto 2 istruttori.

Queste sono la storia e le condizioni per poter volare. Ma c'è anche lo spettacolo di vedere volare un Jet!

C'è il suono della turbina che, a seconda delle dimensioni, fornisce da 5 kg fino a 20 kg di spinta, in modo da far accelerare gli aeromodelli Jet ad una velocità notevole, che permette di disegnare splendide figure acrobatiche in cielo quasi fossimo in assenza di gravità.

Poi ci sono gli aeromodelli, bellissimi, sia moderni che in scala o Warbirds: una festa per gli occhi degli appassionati e degli spettatori.

Questo dimostra ancora una volta che per la pratica di questo hobby la passione, la tecnica e l'osservanza di alcune regole sono importanti, esattamente come per l'aviazione in scala 1:1!

Tutto questo ci regala sempre un bellissimo spettacolo. ■

Testo: Rolf Walser, Wolf Völler
Fotos: Wolf Völler, Rolf Walser
Regole di base: Jet Team Ticino