A2 - Modello a vela ad alte prestazioni Luckystar

"Universale" significa: utilizzo del modello sia con tempo calmo che ventoso. Il profilo alare Thomen F4 con profondità alare di 15 cm si è dimostrato il migliore. Profilo del comando di quota con curvatura del 6%. Le prestazioni di volo con angoli di turbolenza dello spessore di 0,5 mm si attestano tra i 165 e i 175 secondi. Per gli appassionati di aeromodellismo che vogliono ottenere ancora di più, consiglio 3 modelli con profondità alare di 14 cm (condizioni di calma), 15 cm (come descritto) e 17 cm. Realizzare il profilo Thomen F6 (per condizioni di vento). La velocità di discesa è di 0,29 m/sec. La velocità del modello è di 4–5 m/sec. La posizione del baricentro con un angolo di attacco di 3° è di 102 mm dal bordo d’attacco dell’ala. Il modello può essere utilizzato come aliante magnetico con una testa di fusoliera diversa. Per chi dispone ancora di possibilità di allenamento, è opportuno installare un timer.

Il progetto in scala 1:1, comprese le 3 varianti di ala, può essere richiesto a W. Heise, Im Isen grind 35, 8046 Zurigo.

Scafo: da un compensato da 2 mm si realizzano 5 nervature di collegamento (n. 7+58). La quinta nervatura viene ulteriormente lavorata per diventare la nervatura modello. Da una tavola di legno duro (spessore 8 mm) ricaviamo la parte centrale della fusoliera (n. 1). Le listelle di pino (n. 2) vengono piallate in modo conico. Su un pannello di Pavatex, che deve poggiare su una superficie piana, assembliamo la fusoliera. Unire la parte centrale alle listelle di pino. Inserire le ordinate (n. 3). Per i giunti legno-legno e legno-balsa utilizziamo la colla bianca (ad es. Syncolle). Dopo un tempo di asciugatura di 1 ora e mezza, foriamo i 2 fori obliqui (Ø 2 mm) e inseriamo il tubicino di alluminio (n. 4). Ora rivestiamo la fusoliera su entrambi i lati con la tavola da 6 mm (n. 5), procedendo da dietro verso la parte anteriore, in modo che l’incastro poggi sulla tavola di legno duro (n. 1). Incolliamo le due nervature di collegamento delle ali; successivamente pialliamo una forma grezza e con la carta vetrata levigiamo la forma definitiva. A angolo retto pratichiamo un foro (Ø 3 mm) per il fissaggio delle ali. In questi fori inseriamo i tubicini di ottone (Ø 3/4 e Ø 2/3), li limiamo a filo con la nervatura e li allarghiamo leggermente con un cono, poiché l’ala assume una forma leggermente a V.

Dopo due mani di vernice, l’intera fusoliera viene rivestita con carta giapponese sottile e verniciata. Come lavoro finale, incolliamo tutte le parti dell’impennaggio secondo il disegno e avvitiamo saldamente il gancio regolabile per il lancio in quota (n. 10 — non come da disegno). Si inserisce un filo di nylon con anello (n. 11) per l’attivazione delle virate. Si inserisce a fondo il nasello in ottone (n. 6).

Le ali vengono costruite in modo analogo all’ala. Secondo il progetto è disegnata solo una costola su due, ovvero la costola intermedia viene leggermente accorciata.

Per ottenere un bel raccordo con l’ala, uniamo la struttura grezza con fili di acciaio diritti e la levigiamo accuratamente. La struttura grezza viene verniciata e rivestita con carta giapponese di grana media.

Sulle listelle frontali e terminali si incollano prima i rinforzi in pino, poi si fissano sul progetto con listelle ausiliarie in modo che la parte inferiore coincida con la curvatura del profilo. Dopo aver praticato i fori per i tubicini di ottone (n. 33/34), li assembliamo provvisoriamente e inseriamo questa struttura nei longheroni. I giunti in ottone vengono incollati con Aralgit. Le centine tagliate in base alla centina modello vengono quindi inserite. Anche gli angolari di rinforzo (n. 53) vengono incollati. Dopo l’asciugatura, incolliamo innanzitutto il rivestimento inferiore (n. 36). La superficie superiore del rivestimento viene ora levigata a profilo e viene incollato il rivestimento superiore (n. 35), che poggia a circa 2 mm sopra il longherone di prua. Fissare non con mollette da bucato ma con spilli; questi non lasciano segni sul legno di balsa. Incollare i triangoli (n. 57). Incollare anche i blocchetti ausiliari (n. 54), che formano il longherone principale. Nel punto di raccordo con l’ala, inserire dei rivestimenti (balsa da 1,6 mm).

È importante utilizzare solo legno di balsa leggero per il timone di profondità; il peso massimo è di 12 grammi. Il procedimento di costruzione è lo stesso di quello dell'ala. Rivestimento con carta giapponese sottile. Incollare tutti i ganci in acciaio con Aralgit.

Chi ha realizzato la sezione dietro l’ala in modo leggero, per ottenere la corretta posizione del baricentro deve ora tagliare via un po’ di materiale dalla punta della fusoliera. L’angolo esatto viene regolato tramite la vite di regolazione sul comando di profondità. Ora è possibile effettuare i primi tentativi di volo a planata. Apportare le correzioni necessarie alla vite di regolazione fino a ottenere, in assenza di vento e con la mano tesa verso l’alto, una lunghezza di volo a planata di 25 metri. È necessario inoltre pesare il modello. Peso minimo: 410 grammi.

Questo argomento verrà descritto in dettaglio nel prossimo numero. W. Heise