Concorde

Incoraggiato dal successo del mio primo modello autocostruito in Depron, l’A-380 con quattro motori a elica e piccoli motori a spazzole (ricavati da un drone), mi sono cimentato nella realizzazione di un aereo più grande. Con il mio primo modello autocostruito seguendo un progetto trovato su Internet, l’Eurofighter, dotato di un’ala a delta che presenta ottime caratteristiche di volo, ho deciso di cimentarmi nella costruzione di un Concorde.

Vantaggi dell'ala a delta

L'ala a delta presenta ulteriori vantaggi decisivi, soprattutto per le costruzioni leggere. Non richiede un'impennaggio e la resistenza delle ali, con un allungamento estremamente ridotto, può essere raggiunta più facilmente. Per controllare l'aereo lungo gli assi longitudinale e trasversale, sono sufficienti due servocomandi azionati da un mixer. Il terzo servocomando aziona il timone di direzione e la ruota anteriore. Ho previsto di dotare l’aereo di un carrello retrattile, poiché il carrello alto del Concorde caratterizza in modo significativo l’aspetto a terra e un decollo da terra all’interno del capannone sarebbe, ovviamente, fantastico.

Per prima cosa ho dovuto trovare dei propulsori adatti, per poi progettare i motori gemelli. Le dimensioni di questi motori hanno determinato la scala 1:50 per l’aereo, anche se ho leggermente aumentato l’apertura alare per migliorare le caratteristiche di volo. Ho trovato i motori Brushlees, comprese le eliche per droni, presso ALI in Cina (ho cercato a lungo su Internet, ma qui in Svizzera o nell’UE non sono riuscito a trovare componenti così piccoli). I motori hanno un $∅$ di 15 mm e funzionano con 2 batterie LiPo, ciascuna con un regolatore. Le eliche a 3 pale ( $∅$ 35 mm) girano a circa 40.000 giri/min e generano ciascuna una spinta di 50 grammi. Una volta che i propulsori sono stati testati e posizionati sul tavolo, la scala e il peso totale massimo del velivolo erano ormai definiti. Con una spinta totale dei quattro propulsori pari a 200 grammi, il Concorde finito non avrebbe dovuto pesare più di 300 grammi! Il compito era quindi chiaro: bisognava costruirlo in modo estremamente leggero, utilizzando esclusivamente Depron e alcuni profili in CFRP.

L'intera struttura è stata disegnata in 2D sul mio computer, su un totale di 28 fogli in formato A4 in scala 1:1. Dopo la stampa, ho incollato insieme tutti i fogli, ho ritagliato le singole parti di carta e le ho utilizzate come sagome per tagliare con il coltello le parti in Depron. Il fondo della fusoliera e le ordinate sono stati realizzati in Depron da 6 mm, mentre tutto il resto in Depron da 3 mm. A questo punto si trattava di incollare correttamente i componenti, per cui ho utilizzato esclusivamente colla istantanea Depron (viola) con attivatore.

L'ala è realizzata in un unico pezzo e nella metà anteriore superiore è stata rinforzata a 6 mm incollando con colla spray un pezzo di Depron da 3 mm delle stesse dimensioni. Si ottiene così un gradino di 3 mm, come nel profilo KFm-2 della famiglia di profili di Klein-Fogleman. Ho utilizzato questo semplice profilo su tutti i modelli in Depron che ho costruito personalmente e si è dimostrato eccellente. Allo gradino di 3 mm viene incollato un profilo piatto in CFRP da 3 × 0,5 mm, che rinforza l’ala. Dopo aver incollato l’ala sul fondo della fusoliera, è possibile montare i longheroni della fusoliera e la punta cava. Successivamente, inserire nell’ala i servocomandi del carrello di atterraggio con i cuscinetti girevoli e incollarli. Ho poi incollato i pannelli laterali verticali alle centine della fusoliera. È seguita l’installazione del carrello anteriore orientabile e retrattile, nonché dell’intero sistema di ricezione. I servocomandi dei timoni vengono incollati direttamente nei pannelli laterali della fusoliera e collegati alle grandi alette di controllo tramite brevi aste di comando. Ora si incolla la parte superiore orizzontale della fusoliera e su di essa si monta il grande timone di direzione rinforzato con un profilo in CFRP. I pannelli laterali smussati vengono adattati e incollati solo alla fine, dopo aver verificato il funzionamento dell’impianto di ricezione. I due motori doppi sono fissati con nastro biadesivo sulla parte inferiore dell’ala. Successivamente, posare in modo ordinato i cavi dei motori e dei servocomandi. Ho realizzato i carrelli di atterraggio utilizzando un profilo cavo in CFRP da 2 mm con parti in alluminio tornite da me per l’alloggiamento degli assi delle ruote in acciaio da 2 mm. Per l’azionamento dei carrelli è stato necessario installare successivamente dei mini-servocomandi KST con ingranaggi in metallo. La prima versione con ingranaggi in plastica non ha resistito al carico. Ho determinato il baricentro con un programma scaricato da Internet e poi l’ho regolato in base alla posizione della batteria 2-SLipo. Per la batteria, in questo punto è stata praticata un’apertura nella parte superiore della fusoliera e vi è stato installato un coperchio rimovibile. Ora è necessario un bel po’ di lavoro di levigatura per conferire al Concorde le sue eleganti curve. È davvero di una bellezza straordinaria. Ora manca solo un test dell’intera parte tecnica e poi sulla bilancia. 270 grammi di peso totale, fantastico! Obiettivo raggiunto, l’aereo volerà in tutta sicurezza.

e fissare la punta cava. Successivamente, inserire i servocomandi del carrello di atterraggio con i cuscinetti girevoli nell’ala e incollarli. Poi ho incollato i pannelli laterali verticali alle centine della fusoliera. È seguita l’installazione del carrello anteriore orientabile e retrattile, nonché dell’intero sistema di ricezione. I servocomandi dei timoni vengono incollati direttamente nei pannelli laterali della fusoliera e collegati ai grandi flap tramite brevi aste di comando. Ora si incolla la parte superiore orizzontale della fusoliera e su di essa si monta il grande timone di direzione rinforzato con un profilo in CFRP. I pannelli laterali smussati vengono adattati e incollati solo alla fine, dopo aver verificato il funzionamento dell’impianto di ricezione. I due motori doppi sono

Fissati con nastro biadesivo sulla parte inferiore dell’ala. Quindi sistemare con cura i cavi dei motori e dei servocomandi. Ho realizzato i carrelli di atterraggio utilizzando un profilo cavo in CFRP da 2 mm con parti in alluminio tornite da me per alloggiare gli assi delle ruote in acciaio da 2 mm. Per l’azionamento dei carrelli è stato necessario installare successivamente dei mini-servocomandi KST con ingranaggi in metallo. La prima versione con ingranaggi in plastica non ha resistito al carico. Ho determinato il baricentro con un programma scaricato da Internet e poi l’ho regolato in base alla posizione della batteria 2-SLipo. Per la batteria, in questo punto ho tagliato la parte superiore della fusoliera e ho installato un coperchio rimovibile. Ora è necessario un bel po’ di lavoro di levigatura per conferire al Concorde le sue eleganti curve. È davvero di una bellezza straordinaria. Ora manca solo un test dell’intera parte tecnica e poi sulla bilancia. 270 grammi di peso totale, fantastico! Obiettivo raggiunto, l’aereo volerà in tutta sicurezza.

Alcuni dettagli in più: strisce colorate sul timone di direzione e sulle porte con pellicola di rivestimento stirata, scritta «AIR FRANCE» con lettere adesive su entrambi i lati, ha un aspetto fantastico. Per i finestrini ho usato una sagoma forata di cartone con un pennarello. Per verificare se il baricentro e la geometria alare fossero più o meno corretti, ho costruito un aliante grande circa la metà. Poi è arrivato il grande giorno a Uster. Il primo volo era alle porte. L’aliante volava piuttosto bene. L’unica cosa che ostacolava il decollo del mio Concorde erano i miei nervi. La prova di rullaggio è andata bene e si poteva partire. Il capannone mi è sembrato improvvisamente piccolissimo, speriamo che vada tutto bene.

A tutto gas, e il Concorde ha preso slancio, è decollato ed è salito ripidamente, troppo ripidamente; ho subito ridotto la potenza e in un attimo era già di nuovo a terra. Non è successo nulla, è solo che il baricentro è troppo arretrato. Dopo aver spostato la batteria il più avanti possibile e aver aggiunto un po’ di peso sulla punta con del nastro adesivo, si passa al secondo tentativo. Mani è accanto a me e aziona il carrello subito dopo il decollo; da solo sarei sopraffatto, perché l’aereo finirebbe rapidamente contro la parete più vicina. Quindi, nuovo decollo. Rullaggio e decollo. Il Concorde sale rapidamente a pieno gas e affronta con eleganza la prima virata. Fantastico, l’aereo vola piuttosto bene e si lascia manovrare agilmente nelle virate. Poi, dopo 4 o 5 giri, comando a Mani: estendere il carrello. Ancora l’ultima curva e, con poco gas, si procede al primo atterraggio. Due piccoli sobbalzi, ma per il resto è andato tutto abbastanza bene. Un attimo di respiro! Godiamoci gli applausi! Sono molto soddisfatto e vi ringrazio di cuore per essere stati qui con me e per aver seguito con entusiasmo.

Bruno Pfander