Aereo ad ala unica «Phänomen», anno di costruzione 1973

L'autore Gody Wettstein commenta: «In realtà, dopo l'intenso lavoro invernale, volevo solo riordinare la mia officina... Dopo aver costruito due «modelli purosangue», un Urvogel bimotore (chiamato «Pterodactyl») e una «Funtana», non c’era più nulla al posto giusto, in parole povere: un vero e proprio caos organizzato.»

Quindi: basta con le pulizie...! Proprio nel bel mezzo di questa operazione di riordino mi è capitato tra le mani il progetto di un monoplano alare, risalente al 1973, e anche la fantastica descrizione del progettista mi ha entusiasmato e motivato a iniziare subito la costruzione: 40 anni fa, gli alettoni del «Phänomen» erano ancora comandati tramite cavi Bowden. I due servocomandi necessari erano installati nella fusoliera e accoppiati meccanicamente per la funzione degli alettoni

. Come opzione era previsto un motore di coda da 1,5 cm^³. Volevo però realizzare la riproduzione in chiave contemporanea, avvalendomi dei mezzi e delle possibilità moderne: ala (apertura alare 1,8 m) in un unico pezzo.

Il modello originale aveva ali in due parti, unite da un filo di corda da pianoforte di 5 mm (un tempo i piloti dovevano ancora

(costruito in modo da «stare nello zaino»). Al posto della brutta imbarcazione a scafo unico, ho scelto quella del mio «Hai 3». Ho potuto riprendere le dimensioni 1:1. Ho dovuto solo adattare leggermente la parte di poppa. Nell’imbarcazione a scafo unico ci sono

La tavola volante «P H Ä N O M E N»

è il risultato di un lavoro di sviluppo durato diversi anni.

Non è stata progettata solo sulla carta, ma è stata messa alla prova in condizioni di utilizzo estreme.

Il noto profilo Eppler 182, resistente ai punti di pressione, conferisce al modello caratteristiche di volo che al momento non sembrano essere superate da nessun’altra ala unica.

La stabilità di volo inaspettata e le prestazioni supereranno le vostre aspettative.

Facile da pilotare per qualsiasi pilota che abbia familiarità con le funzioni del timone di direzione e del timone di profondità. Nessuna fascia di velocità critica!

Chi pratica il volo in pendio apprezzerà l’incredibile agilità. Manovrabilità di prim’ordine!

Chi pratica il volo termico ne trarrà il massimo vantaggio grazie al basso carico alare.

Remontata con la fune: come su binari (letteralmente!)

Per l’impiego come aliante a motore è sufficiente un motore da 1,5 cm³.

Il «PHÄNOMEN» acquisisce le caratteristiche di un modello RC1 grazie alla seguente formula:

1. Ridurre a piacere l’apertura alare da 1,80 m fino a circa 1,40 m. (Come modello da bagagliaio adatto alla vostra auto. In tal caso non dividere l’ala. Ciò comporta un peso inferiore e un carico alare ancora più ridotto.
) 2. Utilizzo di un motore (è sufficiente 1,5 cm³)
3. Utilizzo di un servocomando aggiuntivo per la funzione del timone; le virate risulteranno così più precise.

Infine, va menzionata la semplicità di costruzione. (Nessuna forma a V, nessuna forma a freccia, nessuna inclinazione alare!) Domanda: conoscete un modello che, oltre a questi vantaggi, offra anche queste diverse possibilità?

Da qui il nome «PHÄNOMEN». Anche in volo rende onore al suo nome.

Il «PHÄNOMEN» ha dimostrato le sue capacità davanti a numerosi esperti del settore.

Anche voi potrete volare alla grande con il «PHÄNOMEN».

Il «PHÄNOMEN» — il mio contributo al volo senza compromessi.

Schlangen 2, luglio 1973

Il vostro compagno di volo

F.W. Wulfkühle

Al suo interno sono alloggiati solo il motore di propulsione, il regolatore e la batteria LiPo. È particolarmente degno di nota il fatto che il ricevitore e il servo del timone siano montati nella parte inferiore, al centro dell’ala. In questo modo è necessario un solo collegamento elettrico con la fusoliera (ricevitore → regolatore). L’ala e la fusoliera sono collegate tramite un’unica vite M6. Il profilo alare è un Eppler 182, ovvero con

curvatura a S, che dovrebbe garantire le «fenomenali» caratteristiche di volo. Al posto degli alettoni originali (880 mm ciascuno), ho previsto alettoni e timoni di profondità convenzionali (alettoni da 600 mm ciascuno e timoni di profondità da 280 mm ciascuno). A mio avviso, gli alettoni presentano un grande svantaggio in caso di escursione massima sia in rollio che in beccheggio: una metà dell’ala assume allora un’escursione estremamente anti-aerodinamica. Nell’altro-

Nella metà dell'ala opposta, l'escursione si annulla praticamente a 0. Ciò determina un flusso d'aria molto asimmetrico! (Ma è solo una mia idea personale...). Naturalmente, i servocomandi dell’aletta e del timone di profondità potrebbero essere riprogrammati in qualsiasi momento per il funzionamento simultaneo, ripristinando così il funzionamento degli alettoni.

Purtroppo, per mantenere il baricentro come previsto, sono stati necessari circa 500 g di piombo nella parte anteriore. Probabilmente a causa dei quattro servocomandi nell’ala e della pellicola Oracover relativamente pesante. Tuttavia, non dispongo di dati sul peso dell’originale. Il carico alare è ora di poco inferiore a 40 g/dm², senza piombo sarebbe di soli 30 g/dm². A causa dei numerosi miglioramenti tecnici apportati secondo le mie idee, ho battezzato il modello con il nome di «Phänomen 2».

Come già sottolinea il rapporto del progettista, volare, anche con il mio «Phänomen 2», è assolutamente semplice. Ho dovuto ridurre l’ampiezza dei comandi, poiché l’aereo (non il pilota) si comportava in modo piuttosto nervoso. A motore spento, l’aereo è insolitamente lento, ma grazie al profilo Eppler 182 promette ottime prestazioni di planata

e le caratteristiche di volo. Per atterrare bisogna avvicinarsi in piano, poiché l’uccello non sembra affatto intenzionato a posarsi.

Gody Wettstein →