L'ESOTICO – SIROKO DI L-MODEL

Miroslav Laurencik è un artista, un artista della vetroresina, per la precisione. Infatti, ciò che arriva in aereo dalla Boemia meridionale all’Europa occidentale è attualmente insuperabile in termini di qualità – e questo a un prezzo piuttosto conveniente. La fusoliera affascina con una giuntura che sembra un taglio di bisturi, mentre le ali e l’impennaggio non sono da meno. A una superficie perfetta e lucidissima si contrappone una giuntura del bordo d’attacco praticamente impercettibile. Riverniciata e lucidata dal produttore? Non potrebbe essere altrimenti.

Tutte le tavole della fusoliera sono montate, realizzate con lavorazione CNC, in pregiato compensato rivestito su entrambi i lati con vetroresina. Una delizia per gli occhi e, per di più, estremamente funzionali. Alla nostra stimata clientela non resta più molto da fare. Tanto più che, per il montaggio del pozzetto motore, mi sono concesso il servizio di assemblaggio interno del modello L. Perché? Beh, la parte anteriore della fusoliera non è perfettamente circolare e deve essere modellata per renderla tale – un’impresa suicida senza le dime necessarie. E il lavoro che Miroslav ha svolto è semplicemente perfetto, non potrebbe essere migliore. La nostra foto mostra l’accoppiamento tra lo spinner e la fusoliera. Ah,

Chi non si sente in grado di occuparsi dei lavori di completamento (di cui parleremo tra poco) o non vuole farlo, L-Model offre un servizio completo di montaggio. Ma l’autore è originario della Svevia. Quindi: risparmiare e fare da sé.

Trattandosi di un modello già così preassemblato, il nostro intervento si limita all’installazione del motore e degli impianti. Poiché il longherone del motore è già al suo posto, l’allestimento della fusoliera viene completato piuttosto rapidamente, tanto più che la piastra servocomandi rimovibile presenta aperture su misura per i necessari azionatori dei timoni, i servocomandi KST. Basta avvitarli, collegarli – e il gioco è fatto. La cura del costruttore culmina in un segno che indica la posizione neutra del timone di profondità oscillante! Ottimo, questo ci risparmia la fastidiosa calibrazione di questo parametro.

Questa tavola da incasso, con un elegante rivestimento in vetroresina, viene consegnata ai clienti già pronta e resinata.

Sotto questo coperchio dal design ingegnoso si nasconde una leva di deviazione in vetroresina, già incernierata in fabbrica. Da notare il cuscinetto a sfere del connettore anteriore dell'impennaggio.

Questa sì che è una combinazione da pazzi!

È necessario realizzare questo intaglio nel labbro di tenuta per poter incollare con la resina il suddetto componente in modo che risulti parallelo e a filo con il bordo del timone.

Servocomandi e aste di comando di RC-Rahmen.de. Ci servono il terzo (per l’aletta) e il quarto servocomando (flap di curvatura) e la terza e la quarta asta di comando. Visti sempre da destra. Essi determinano la posizione del servocomando nel vano.

Installazione completa di un servocomando alare. Il telaio è incollato con cura alla calotta superiore; i cavi sono fissati per evitare che si muovano.

Il motore a ingranaggi Leomotion consuma una bella quantità di corrente: quasi 80 A sono un segnale chiaro, così come lo sono i 5700 giri dell’elica 18 x 13 GM in CFK. E così si vola verso la Luna alla velocità di un missile da crociera. Fedeli al motto: tutto ciò che non è verticale è un compromesso scadente. Basta con la salita, via al piacere del volo planato. Due scatti di trim verso il basso e vola dritto. Ah, nonostante il segno di riferimento, la posizione neutra non è stata centrata con sufficiente precisione. Ma dato che il mio modello sta già procedendo lentamente, la cosa non mi disturba, tanto più che la verifica del baricentro disegna nel cielo un arco di recupero molto lungo e morbido. Già questo è positivo, perché in volo inverso o nelle figure di rotazione c’è ben poco da correggere. E le figure di rotazione sono una specialità comprovata del Siroko: la già citata fusoliera alta e l’enorme agilità attorno all’asse longitudinale sono il fattore divertimento. Ma anche la competenza fondamentale per manovre di virata brusche, soprattutto in ambito alpino, non è certo un difetto. A pieno carico, fino a 600 grammi (inclusi nella dotazione), diventa un vero e proprio turbine, garantendo una potenza di trazione praticamente infinita. È quindi un bene che la posizione “butterfly” dei flap sia così efficace da consentire atterraggi in spazi ristretti.

La qualità incontra il prezzo! Il tutto con tempi di consegna moderati, di poco superiori a sei mesi. Chi fosse interessato dovrebbe quindi compilare al più presto il modulo d’ordine – sono possibili richieste speciali – e verificare il saldo del proprio conto. Prima che il bellissimo Siroko della Boemia meridionale arrivi da qualche parte nell’Europa occidentale, 1'700 franchi cambieranno di mano. In cambio si riceverà un modello funzionale della classe dei 3 metri, perfettamente realizzato e in grado di volare, con un potenziale di dipendenza.

Eccoci quindi già al montaggio dei quattro servocomandi alari. Si tratta di un’operazione piuttosto impegnativa, poiché occorre posizionare con precisione e senza tensioni i telai dei servocomandi con i cuscinetti di supporto, compresi i collegamenti LDS. Ciò è possibile solo se prima si posiziona tutto alla rinfusa nel punto giusto e, come prima cosa, si incolla nella rispettiva pala del timone il cuneo che accoglie il sistema di articolazione. Un’impresa piuttosto complicata! I cunei in schiuma tagliati su misura aiutano molto, poiché il cuneo di articolazione è più sottile dell’aletta del timone e deve quindi essere fissato fino a quando la nostra resina a presa rapida non si sarà asciugata. Solo a questo punto si procede a fissare con punti di colla il telaio del servocomando, con i flap in posizione neutra, lasciando ai punti di incollaggio il tempo necessario per indurirsi. Una prova di funzionamento mostra se tutto procede senza intoppi e funziona alla perfezione. L’incollaggio definitivo e completo dei telai dei servocomandi e del cuneo nell’aletta di controllo con Uhu Plus 300 addensato e le regolazioni dei timoni secondo la scheda tecnica completano il nostro lavoro. In teoria. Poiché la fusoliera, a differenza delle ali, si distingue per la sua monocromia, Andy’s Folienwelt ha potuto progettare e stampare un set di decorazioni; grazie mille. Per finire, una batteria Lipo 4s da 3700 mAh e (importante, perché pesante) 45C porta il baricentro nel punto giusto.