Resoconto dei lavori e volo di collaudo dell’ASW-17 di FMS

L'inverno sta arrivando lentamente ma inesorabilmente e avevo voglia di comprarmi un nuovo modellino per la stagione invernale. Dato che con il mio Triple Thermic non sono ancora pronto e che questo modellino in legno è destinato chiaramente a diventare per me un «modellino da bel tempo», mi sono recato nel paradiso del mio negozio di modellismo per cercare un’alternativa.

• Cialda in schiuma (resistente all’umidità e alla neve, facile da pulire e riparare).
• Aereo con sistema elettrotermico.
• Apertura alare +/- 2500 mm.
• Buone prestazioni di volo a bassa velocità.
• Il minor numero possibile di cavi da collegare durante i preparativi per il decollo.
• Tempo di costruzione il più breve possibile, poiché avevo bisogno di qualcosa da far volare (posso ancora lavorare al mio Triple Thermic).
• Un ricevitore a 6 canali già in mio possesso dovrebbe essere sufficiente.
• Se possibile, connettore EC3 sul regolatore.

Dopo una breve riflessione, la mia scelta era chiara: sarebbe stato l’ASW-17 di FMS.

Il modello mi è piaciuto subito molto per tutte le sue soluzioni e i dettagli, quindi non ho dovuto pensarci a lungo. Soprattutto perché anche il prezzo, pari a 339 franchi, era inferiore al mio budget. Modello quasi pronto al volo con flap, QR, HR, SR e motore. Tutti i servocomandi, così come il regolatore e il motore, erano già installati e cablati. Questo modello soddisfaceva (quasi) tutte le mie esigenze. Era necessario solo un adattatore «da XT-60 a EC3» sul lato del regolatore – quindi non ho nemmeno dovuto saldare.

Come batteria LiPo ho acquistato una ETOP 4S/2600; questa capacità non era ancora presente nella mia «collezione». In questo modo è stato possibile regolare alla perfezione il baricentro richiesto. In linea di principio sarebbe possibile utilizzare anche una batteria LiPo 3S, ma ovviamente con una perdita in termini di velocità e capacità di salita. Dato che ciò sarebbe stato svantaggioso anche durante le acrobazie, ho optato per la 4S.

I singoli componenti sono riposti ordinatamente nell’enorme scatola, che (spero) potrà essere utilizzata anche per il trasporto dell’aereo. Beh, purtroppo solo in parte. Dato che con il timone di profondità e il timone laterale montati l’aereo sporge dalla parte posteriore, bisognerebbe ritagliare la parte posteriore della cassa. Allo stesso modo, la cassa dovrebbe essere adattata anche nella zona della fusoliera.

«Dovrebbe», perché questo lavoro deve ancora essere fatto. Per un uso «provvisorio», però, va bene anche senza i ritagli.

Per quanto riguarda la «costruzione» dell’aliante, non c’è (come da me auspicato) molto da scrivere. Le istruzioni comprendono undici pagine, di cui appena tre riguardano la costruzione. Il resto è costituito da norme di sicurezza, nozioni di base sul volo, soluzioni ai problemi e istruzioni di programmazione per il regolatore (che però è già preprogrammato in fabbrica).

• Quindi:
• montare il timone di direzione, «clic»
• montare il timone di profondità, «clic»
• Montare i tiranti di comando del timone di profondità e del timone di direzione
• Avvitare i connettori delle ali
• Inserire le due metà delle ali, «doppio clic»

Per l’installazione del ricevitore mi è servita anche una fascetta. Di solito fisso i ricevitori con le strisce adesive Tesa Powerstripes. Tuttavia, poiché la superficie del pannello della batteria è trattata, questa soluzione non tiene bene. Ma grazie agli incavi presenti nel pannello della batteria, è stato possibile realizzare la soluzione con la fascetta in più senza grandi difficoltà. Ho fatto passare una delle antenne dalla parte superiore della fusoliera. Grazie alla schiuma, è stato molto semplice e non ho dovuto usare colla.

Sì, in realtà questo è quasi tutto ciò che c’è da dire sulla costruzione.

Le dimensioni sono già molto adatte; in cantina, però, si potrebbero costruire modelli ancora un po’ più grandi... Il regolatore è riposto nella pancia, sotto il pannello della batteria. Grazie alla disposizione delle alette di ventilazione, viene raffreddato bene. Già al primo atterraggio si è accumulata molta terra ed erba nella cavità ventrale. Ora temo che, in caso di atterraggio sulla neve, questa si riempia di neve – staremo a vedere...

Il primo test di volo stazionario sulla bilancia del baricentro. L’ho regolata a 70 mm (secondo le istruzioni 70–80 mm). Sei canali sono sufficienti, poiché i servocomandi delle alette non sono montati simmetricamente e possono quindi essere collegati tramite un unico cavo. Le ali vengono fissate con un sistema «Quick-Release» senza viti; anche la trasmissione del segnale dei due servocomandi per ala è stata risolta in modo soddisfacente con un sistema a innesto – niente grovigli di cavi prima del decollo. Sotto la calotta della cabina c’è spazio sufficiente per la batteria e, in futuro, eventualmente anche per qualche dispositivo di telemetria. Ho mantenuto questo modello piuttosto semplice dal punto di vista elettronico. Se in futuro dovessi avere voglia di qualcosa in più, sarà comunque possibile realizzarlo senza problemi.

• Dopo il decollo a mano, l’ASW ha avuto una forte ascesa iniziale e all’inizio ha dovuto essere pilotato manualmente.
• Una volta raggiunta un’altezza iniziale sufficiente, si è proceduto alla regolazione della quota di crociera, senza lesinare troppo.

• Anche in trasversale sono stati necessari pochi scatti di trim.
• Anche se ora ho un assetto di volo neutro,

• Quando si accelera, il modello si solleva di nuovo abbastanza. Qui devo ancora provare se è possibile ottenere un po’ più di profondità anche in volo normale. Ho la sensazione che il modello sia un po’ sbilanciato verso la coda.
• Le escursioni normali di tutti i comandi sono troppo limitate per i miei gusti. In questo caso ho impostato le escursioni massime (che sono leggermente superiori a quelle indicate nel manuale).
• Se l’ASW va in stallo, si abbassa su una punta alare, ma si riesce comunque a recuperarla bene.
• L’effetto frenante dei flap è buono. È talmente efficace che durante l’atterraggio posso probabilmente fare a meno di azionare i flap. Ma anche senza l’uso dei flap è possibile volare abbastanza lentamente.
• Quando il modello ha i flap completamente estesi, reagisce in modo piuttosto lento ai comandi.

• Neutralizzare il trim del timone di profondità e regolare nuovamente i tiranti di comando.
• Regolare la posizione dei flap: ridurli per le termiche e l’atterraggio.
• Verificare il comportamento di recupero dopo l'ingresso nella termica, EWD a posto?
• Lasciare che l’aereo proceda un po’ più a lungo per ottenere una migliore risposta ai comandi.
• Non avvicinarsi all’atterraggio a velocità troppo bassa. Il campo di atterraggio in salita richiede una certa velocità.
• Effettuare un tentativo di atterraggio senza flap, ma anche senza gas di traino.

Dopo alcuni giorni si è tornati al campo di volo: questa volta bisognava mettere in pratica quanto appreso durante il primo volo.

• In realtà, per l'atterraggio non servono i flap: si può atterrare abbastanza lentamente anche senza di essi e quindi senza stress.
• Ho regolato le posizioni dei flap, poiché la corsa massima è eccessiva e l'aereo diventa piuttosto difficile da controllare. Ora sono programmate due posizioni: una con corsa leggera e una con corsa media, entrambe con una leggera aggiunta di profondità. Purtroppo il manuale non fornisce indicazioni al riguardo.
• La leggera curva di recupero dopo l’avvicinamento indica, secondo i manuali, un EWD corretto.
• L’EWD misurato con il GliderThrow: circa 2,3 gradi.
• Per quanto riguarda la griglia di ventilazione sulla parte inferiore della fusoliera (regolatore), il mio timore si è purtroppo confermato: la griglia di ventilazione deve essere pulita dopo ogni atterraggio, perché si riempie di erba e sporcizia.
• Vediamo se riesco a trovare una soluzione adeguata.
• Avevo impostato il timer del motore su 4 minuti secondo le istruzioni: dopo 4 minuti di funzionamento del motore e 30 minuti di volo, il Lipochecker indicava ancora il 26% di carica e una tensione di poco inferiore a 3,8 V sulle celle non caricate.
• Sulla base di questi valori, ho modificato il timer del motore portandolo a 3,5 minuti, nella speranza che in seguito rimanga ancora poco più del 30% di riserva e che le celle non vengano sottoposte a uno sforzo eccessivo.

Nel frattempo, un compagno di club ha acquistato lo stesso modello di aereo e ha capovolto la griglia di ventilazione sulla parte inferiore della fusoliera, in modo che le lamelle non fungessero da pale.

L’ho fatto anch’io. Per farlo basta rimuovere una piccola nervatura dalla griglia e il gioco è fatto. Il vantaggio si è visto subito dopo l’atterraggio successivo: solo qualche goccia d’acqua è finita nella cavità ventrale, ma niente più sporcizia.

Sperando che il regolatore venga raffreddato a sufficienza anche in questo modo, per il momento lascio le cose così.

Dopo questi voli di prova positivi, non vedo l’ora che arrivi la prossima stagione autunnale/invernale. Credo che l’ASW sia proprio l’aliante elettrico semplice e adatto a me per trascorrere alcune ore di volo spensierate.