Campionato mondiale di modellismo in scala 1972

Martedì 1° agosto. Guidata dal team manager E. Wellenzohn, la nostra piccola carovana, composta dai piloti Dr. J. Ammann, W. Ruegger, i modelli Swordfish Mk-2 e Polikarpov Po-2 e la coppia di meccanici L. Rosenasl / F. Meier, insieme a tutte le mogli, ha intrapreso il lungo viaggio verso Tolosa. Dopo 600 km, arrivo a Montélimar, tappa del viaggio; dopo aver preso possesso delle camere, meritata cena e piacevole festa del 1° agosto in una taverna tipica della zona.

Mercoledì 2 agosto, Montélimar—Tolosa. Dopo un viaggio faticoso nel pieno del traffico estivo, arrivo verso le 15.30 presso la sede della Scuola di aviazione civile, a circa 5 km a sud-est di Tolosa. Saluti generali, particolarmente calorosi tra vecchie conoscenze. Successivamente, sistemazione nelle camere e poi allestimento dei modelli. Per l’esposizione statica era a disposizione la palestra dell’«École Nationale de l’Aviation Civile». Ogni nazione disponeva dei propri tavoli, contrassegnati dalla rispettiva bandiera nazionale. Già a prima vista era evidente che tutti i modelli esposti erano di altissimo livello. Osservazione interessante: praticamente ogni squadra aveva con sé un modello che era già stato presentato a Cranfield. Ciò ha confermato l’obiezione degli americani secondo cui la cadenza dei Mondiali dovrebbe essere spostata da 2 a 4 anni, poiché 2 anni sono semplicemente troppo pochi per la costruzione e il collaudo in volo di un modello in scala.

Giovedì 3 agosto. Valutazione dei modelli. La valutazione è iniziata con grande ritardo. L’ordine sorteggiato non è stato rispettato a lungo, poiché molti concorrenti si erano allontanati dai propri posti. Dopo la pausa pranzo è arrivato il turno dei nostri modelli, seguito da un’altra attesa inattiva, poiché le informazioni circolavano molto male e non si sapeva mai cosa sarebbe successo nell’ora successiva. La valutazione dei modelli è stata estremamente accurata, anche se un po’ macchinosa; soprattutto la misurazione dei modelli con i calibri in scala ha richiesto molto tempo. A questo proposito vorrei aggiungere che al torneo «Münchner-Kindl-Pokal» la valutazione delle misure era molto più precisa; inoltre, con i calibri a cursore di grandi dimensioni era possibile determinare meglio il limite di tolleranza.

Venerdì 4 agosto. Valutazione dei modelli e voli di prova. I modelli rimanenti sono stati controllati e verso mezzogiorno è stata resa nota la classifica. Il punteggio più alto è stato raggiunto dall’inglese Terry Melleney, con 2380 punti, seguito da vicino dall’americano Roth con 2376,5 punti. Grande soddisfazione nel campo svizzero; per il Po-2, con 2094,6 punti, tutto è ancora possibile, mentre lo Swordfish, con 1868,5 punti, è rimasto un po’ indietro. Dalle 15.00 apertura della pista per i voli di addestramento. Sul campo ci sono solo gli svedesi, i tedeschi e i nostri. I modelli hanno superato bene il lungo viaggio, i voli del Po-2 non destano alcuna preoccupazione e, nonostante il grande caldo, il motore ha funzionato alla perfezione. Lo Swordfish non volava più dall’incidente di Monaco e ha dovuto essere rimesso a punto in modo approfondito. Dopo il terzo tentativo, il dottor Ammann aveva di nuovo il modello saldamente in mano, ma il motore non voleva funzionare regolarmente. Grande sfortuna per il tedesco Heinz Simon: durante l’avvicinamento all’atterraggio, il suo Me-163 si è spostato troppo a sinistra e si è schiantato contro un pennone. Conclusione: ala incrinata, motore strappato e una crepa nel carter del motore. Grazie a un impegno esemplare e a un turno di lavoro notturno, il modello è stato riparato ed era di nuovo pronto all’uso il giorno successivo.

È stato chiamato a far volare il suo Po-2 e, nel frattempo, lo svedese Levens-tam esegue un programma impeccabile con il suo «S. E. 5a». Ora tocca a noi. Avviamo il motore, lo regoliamo con precisione, ma quando lo teniamo in quota il motore si spegne. Riproviamo, ma con una regolazione leggermente più ricca. Il rullaggio e il decollo avvengono senza intoppi e, con il motore a mezzo gas, W. Ruegger guida il modello attraverso le figure. Durante la discesa per il touch and go il motore si spegne e l’atterraggio avviene in un cerchio di 50 m. Con grande trepidazione si attende il decollo del caccia-razzo Me-163. Inizialmente anche qui si verificano difficoltà con il motore, ma dopo aver sostituito una candela tutto funziona. Dopo un decollo perfetto, il modello abbassa il carrello e schizza verso il cielo con un’ascesa ripida. Con fluidità e ampie manovre, il pilota Heinz Simon esegue il programma e fa atterrare il modello in modo realistico, con il motore spento, in un cerchio di 25 m. Il prosieguo della competizione ci è rimasto sconosciuto, poiché il problema di spegnimento del motore del Po-2 non ci ha dato tregua. In diverse prove è stato ricostruito l’andamento del volo e, dopo circa 7 minuti di funzionamento con la fusoliera leggermente inclinata in avanti, il motore si è spento ripetutamente. Inizialmente abbiamo pensato a un’alimentazione d’aria errata o alla formazione di schiuma nel carburante. Il vero

Sabato 5 agosto. Si fa sul serio. Via libera al decollo alle 9.00. Sarà di nuovo una giornata calda, la pista già ora tremola per il calore. M. Hester dagli Stati Uniti ha estratto il numero 1 e apre la competizione di volo con il suo «Ryan ST Special». Il secondo modello, il «Percival Proctor» di Roy Yates, dall’Inghilterra, dà già un’impressione di instabilità al decollo e nella successiva virata a destra precipita. Distruzione totale. Dall’altoparlante viene chiamato W. Ruegger a prepararsi

Motivo: il pendolo del serbatoio era troppo lungo e, dopo un certo consumo di carburante e durante la discesa prolungata ad alta quota, il pendolo era rimasto libero; dopo un accorciamento di 2,5 cm, il motore ha funzionato a pieno regime per 13 minuti. Nel frattempo, il dott. Ammann era alla partenza con lo Swordfish, ma ha dovuto segnalare una partenza irregolare, poiché il motore non si avviava entro il tempo prescritto.

Dopo la pausa pranzo è stata avviata la seconda manche, in ordine inverso. Il dott. Ammann ha avuto una buona partenza, ma durante l’avvicinamento alla figura a otto il motore si è bloccato e l’atterraggio è avvenuto fuori pista. Verso le 17.00 è stata la volta del Po-2. Nessun problema con il motore e W. Ruegger ha eseguito un programma molto applaudito, con un atterraggio morbido all’interno del cerchio di 25 m. Grazie a questo volo ben riuscito, W. Ruegger è salito al 4° posto nella classifica provvisoria, mentre il dott. Ammann si è classificato al 10° posto.

Domenica 6 agosto. Finale. Ciò che si era già delineato sabato trova conferma domenica. Il tempo è cambiato, soffiava un forte vento da sud-est. M. Hester è decollato per primo e, con un volo eccellente, ha totalizzato 3267 punti. Il prossimo a scendere in pista avrebbe dovuto essere lo svedese Levenstam, ma a causa di un guasto all’impianto è stato dichiarato forfait. W. Ruegger era alla partenza, ma con quel vento forte era impossibile far rullare il Po-2 trasversalmente alla pista e, per superamento del tempo massimo, è stata segnalata una falsa partenza; tuttavia, il volo potrà essere recuperato alla fine. Heinz Simon ha raggiunto il punteggio più alto con un volo miracoloso, aggiudicandosi così il titolo di campione del mondo. Anche Melleney ha avuto difficoltà di rotolamento e, dopo

una lunga discussione con la giuria, è stato concesso al meccanico di guidare il modello dalla punta dell’ala. Nonostante il forte vento, l’inglese esegue il programma in modo impeccabile. Il dottor Ammann ha avuto ancora una volta un’ottima partenza, ma il motore, ancora una volta, non ha collaborato e con un spontaneo «Accidenti!» il pilota ha espresso la sua delusione. Alle 16.00 W. Ruegger può recuperare il suo volo; il vento soffia ancora più forte, 6–8 m/sec. Con il mio aiuto come «guidatore», il rullaggio riesce in qualche modo; il decollo è stato pulito, ma per il resto tutte le figure sono state spazzate via dal vento. Verso le 17.30, premiazione sul campo e, con un banchetto in vero stile francese, si conclude il Campionato del Mondo 1972. FM.