Accessorio Choco-Fly – Propulsione elettrica per grandi velieri

La soluzione più semplice è sicuramente quella di tagliare la punta della fusoliera. Basta incollare rapidamente una ordinata, montare il motore e si è già pronti a partire. Ma chi vorrebbe mai tagliare via il “naso” al proprio modello in scala, costruito con tanto amore e impegno? Inoltre, questa variante presenta lo svantaggio che il pilota deve lanciare il modello con una fionda o a mano. Ciò può funzionare senza problemi con modelli più piccoli, ma quando si utilizza un aliante più grande, il lancio a mano non è possibile senza rischi.

Un’altra possibilità è l’installazione di un motore a ribalta. Si tratta sì di una soluzione in scala, ma comporta un notevole impegno tecnico e costruttivo, una manutenzione complessa e costi elevati.

Ho continuato a cercare un kit più economico e affidabile. Così mi sono imbattuto nei kit di montaggio del motore, sempre più in voga negli ultimi tempi. Ho trovato la mia soluzione nel kit Choco-Fly, progettato da Peter Aeberli.

Dopo la sua presentazione in occasione di un incontro dell’IGG, ho deciso di optare per questo kit. L’installazione sul mio Ventus 2c con apertura alare di 5 metri è proceduta rapidamente. Era necessario prestare particolare attenzione all’angolo di montaggio, allo spazio dietro il ponte del longherone nella fusoliera e alla posizione del carrello di atterraggio. Grazie alle istruzioni di montaggio allegate, scritte in modo chiaro e comprensibile, i lavori sono proceduti senza grossi intoppi. Solo l’installazione del mio Hacker B50 L9, che già possedevo, si è rivelata complicata, poiché i fori erano previsti per il Kontronik Kyra 600. Dopo aver corretto questi fori, ho potuto completare il resto dei lavori sul Ventus 2c.

Per prima cosa ho effettuato il volo di rodaggio del Ventus 2c senza il kit di propulsione, come da programma. Successivamente sono decollato di nuovo con il traino a F, questa volta con il kit Choco-Fly montato. Durante il sorvolo, quando ho raggiunto un’altezza sufficiente, ho acceso il motore per la prima volta. Il muso della fusoliera si è immediatamente abbassato e il modello ha accelerato notevolmente. Tirando leggermente la corda, però, è risalito. La salita non è stata proprio travolgente, ma c’era da aspettarselo con una potenza di 560 W e un peso di 6,6 kg. Dopo l’atterraggio, ho aggiunto un po’ di quota all’acceleratore. Una volta riportato in quota tramite traino a F, l’attivazione della propulsione elettrica è avvenuta in modo del tutto soddisfacente. Dopo un breve controllo funzionale di tutti i comandi e del motore, ero pronto per il primo decollo da terra. Con il timone di profondità tirato al massimo, ho spinto in avanti la manetta. Questo tentativo si è concluso già dopo pochi metri: il Ventus 2c si è ribaltato in avanti e non era più controllabile. Sono rimasto un po’ sorpreso da questa peculiarità, poiché durante le precedenti prove di rullaggio il Ventus 2c non si era ribaltato in avanti. Tuttavia, dato che in quel momento non volevo decollare, ho accelerato con una certa cautela. Forte di questa consapevolezza, sono passato al secondo decollo. Ho provato a prendere la rincorsa lentamente e

1. Inserire l'accessorio a innesto attraverso la parte superiore della fusoliera nell'albero di fissaggio.
2. La distanza dell'elica dalla fusoliera è regolabile individualmente (serrare la flangia a vite).
3. Centrare il profilo a U in alluminio con l'anello di tenuta e fissare ulteriormente l'albero di trasmissione sotto la parte superiore della fusoliera.
4. Serrare le 2 viti a brugola.
5. Collegare il cavo di comando del motore al regolatore – fatto.

Ho aumentato gradualmente l’accelerazione. Il Ventus 2c non si inclinava più in avanti, ma ho avuto qualche difficoltà a controllarne la traiettoria. Di conseguenza, ho dovuto interrompere anche questo tentativo di decollo.

Come si suol dire: non c’è due senza tre. Oltre alla dolce accelerazione e

all’aumento continuo dell’accelerazione, ora prestavo maggiore attenzione al timone di direzione e al timone di coda per mantenere il modello sull’asse della pista. Ora vedevo chiaramente come le ali iniziassero a sostenere il peso e, dopo qualche metro in più, il Ventus 2c si è alzato dolcemente con il timone di profondità completamente tirato. Nonostante la mia concentrazione su acceleratore, alettoni e timone laterale, però, non sono ancora riuscito del tutto a mantenere l’asse della pista. Dopo il decollo, naturalmente, l’elevatore deve essere riportato delicatamente in posizione neutra. L’intera procedura di decollo richiede pratica; nel frattempo, però, i miei decolli riescono alla perfezione. Il livello di rumorosità di questo propulsore in funzione risulta sorprendentemente piacevole.

Alcuni lettori si chiederanno sicuramente come si comporti l’aliante dopo lo spegnimento del motore. Nel volo a vela puro, la resistenza aerodinamica aggiuntiva dell’alloggiamento non è realmente percepibile. Nel volo veloce, invece, bisogna sicuramente

tenere conto di una certa perdita. Va naturalmente considerato anche l’aumento del peso al decollo di circa 1,2 kg dovuto al motore. In cambio, si diventa piloti di alianti di grandi dimensioni in grado di decollare autonomamente.

Sono convinto dell’efficacia dell’accessorio Choco-Fly e lo sto già montando su altri modelli. A mio avviso, questo prodotto rappresenta un’ottima scelta tra le soluzioni di decollo autonomo descritte all’inizio. Il montaggio e lo smontaggio avvengono in modo semplice e veloce. Dopo aver rimosso il motore, basta coprire l’apertura dell’albero con del nastro adesivo e l’aliante è di nuovo «intatto» e pronto per il traino o il volo in pendio. Il prezzo dell’accessorio potrebbe forse scoraggiare dall’acquisto. Tuttavia, va tenuto presente che un unico accessorio può essere utilizzato su più modelli, il che alla fine risulta più conveniente rispetto all’acquisto di una soluzione separata per ogni modello. Sul sito www.chocofly.com si trovano immagini del montaggio e dei decolli, oltre a un link per i contatti. Secondo il produttore, ulteriori informazioni, le istruzioni di montaggio e il listino prezzi seguiranno al più presto. Inoltre, nella galleria 2010 alla voce «Voli» su www.mf-varbon.ch sono disponibili altre immagini del mio Ventus 2c.

Patrik Fuchs