Campionati mondiali di acrobazia RC del 1973

Come sempre, anche sui Mondiali del ’73 si è scritto molto, consumando inchiostro e riempiendo pagine di carta. A volte, però, le pagine sono talmente piene di sciocchezze che verrebbe da pensare che per molte riviste l’unica preoccupazione sia quella di inserire, oltre alle numerose pagine di pubblicità e annunci, anche qualcosa di «tecnico», non importa cosa, né tantomeno come! Sarebbe presuntuoso ed esagerato affermare che un giornalista di aeromodellismo debba essere lui stesso un aeromodellista — ma mi sembra ancora più presuntuoso quando gli aeromodellisti esprimono giudizi per i quali non sono abbastanza competenti e li pubblicano per iscritto, comportandosi come se fossero anche giornalisti. Spesso manca l’impegno personale e, ancora più spesso, l’esperienza e la pratica proprie e autentiche. Ogni volta che abilità e conoscenza vengono sostituite da speculazioni, spavalderia, presunzione o invidia e rancore, nel lettore rimane un vuoto: al posto delle conoscenze specialistiche, un vuoto, un buco proprio dove dovrebbero esserci le informazioni. A ciò si aggiungono tutte quelle cose di cui non si parla, di cui non si scrive. Ogni atleta deve affrontarle e superarle personalmente.

Chi desidera comprendere meglio gli eventi sportivi di alto livello ricorrenti, come i campionati mondiali, la loro natura e le loro peculiarità, farebbe bene a scavare un po’ nel passato.
I campionati mondiali di RC si svolgono ogni due anni, quindi (dal 1963) coincidono sempre con gli anni dispari. Il primo campionato mondiale di questa categoria si tenne nel 1960 a Dübendorf ed è ancora oggi glorificato dalle generazioni più anziane come «il più grande campionato mondiale», e molti in questi ambienti ritengono che quel livello di organizzazione non potrà mai più essere eguagliato. Naturalmente ci sono anche modellisti che, nonostante l’età avanzata, non hanno perso il senso della realtà e sono in grado di sottolineare che anche la perfetta organizzazione svizzera del 1960 presentava problemi irrisolti e punti deboli, e che quindi tali difficoltà non si verificano solo all’estero.
I primi cinque degli otto titoli mondiali conquistati finora sono andati tutti, senza eccezioni, oltreoceano, negli Stati Uniti d’America. Si può certamente considerare un risultato davvero speciale, un onore e, naturalmente, anche un colpo di fortuna il fatto che le prime e finora uniche medaglie d’oro approdate in Europa siano state vinte proprio da un modellista svizzero. Bruno Giezendanner è il fortunato detentore di due medaglie d’oro nella categoria FA1, cosa che dobbiamo riconoscergli, con o senza invidia.
Gli Stati Uniti, la Svizzera e il Giappone hanno quindi potuto distribuire tra loro, fino ad oggi, gli otto titoli. Se si confrontano i vivai di giovani talenti del Giappone e degli Stati Uniti con i nostri, è ancora più facile apprezzare i risultati di Giezendanner. Allo stesso tempo, questo fenomeno è anche la prova che qualsiasi sostegno da parte di federazioni, industria e commissioni tecniche va sprecato se il singolo atleta non mette in campo il massimo impegno personale. Una squadra vale quanto il suo anello più debole, e tutto l’impegno profuso da allenatori, team manager, meccanici ecc. può fallire a causa di un solo elemento inaffidabile.

In occasione del raduno internazionale Graupner del 1972 a Gorizia, abbiamo avuto l’occasione di conoscere un po’ meglio sia il sito che la capacità di quelle persone di organizzare un campionato di aeromodellismo radiocomandato. Va inoltre sottolineato che l’Italia vanta numerosi eccellenti piloti di volo libero in tutte le categorie, mentre l’élite nel volo acrobatico radiocomandato è molto ristretta e, a mio avviso, il volo radiocomandato sta solo ora iniziando a diffondersi su larga scala. Il criterio più importante per molti piloti di acrobazia RC che conosco personalmente è ancora: LST (Rumoroso — Veloce — Basso). Purtroppo, anche ai Mondiali del ’73 la risoluzione di alcune questioni organizzative, in parte fondamentali, era ancora agli albori. Mentre nel 1972 si «discuteva» fino a quasi mezzanotte su cosa dovesse accadere in caso di sorvolo degli spettatori, al Campionato del Mondo del ’73 ci si è limitati a installare una sirena e a impostare l’asse di volo in modo tale che anche i modelli relativamente lenti, durante le virate, sorvolassero regolarmente la folla. Ebbene, la giuria ha poi «eliminato» la sirena, ma il problema degli spettatori è stato completamente trascurato. Solo domenica, durante lo spareggio, si è improvvisata in tutta fretta una soluzione a metà strada tra una recinzione immaginaria e una reale e, all’improvviso — non credevo alle mie orecchie — è stato allestito un impianto di amplificazione anteguerra — che gracchiava in modo così terribile che persino i «migliori austriaci», con tutta la buona volontà del mondo, non riuscivano a distinguere i punti di Hanno. Gli italiani hanno giustificato tutte le carenze organizzative con l’elevato numero di partecipanti: «Molto concorrenti . . . schuso . . .». Quando, in occasione della prima riunione dei capi squadra, abbiamo chiesto un programma preciso (analogo a quello del 1969 a Brema), questa proposta è stata respinta con la motivazione che la competizione si sarebbe svolta meglio senza un programma rigido, poiché si sarebbero potuti ridurre i tempi di attesa tra una prova e l’altra. Nessuno però ha pensato al fatto che ciò avrebbe comportato la necessità di compensare gli slittamenti nelle singole posizioni a causa dei lunghi tempi di attesa. Tuttavia, non sempre questi ritardi venivano notati. Quando Ferdi Schaden, sul campo 1, aveva il suo modello pronto al decollo e accese il trasmettitore, sul campo 2 un jugoslavo è precipitato. Aveva la stessa frequenza di trasmissione di Schaden — che coincidenza!

Ogni volta che devo scrivere articoli come questo, mi interessa molto sapere cosa abbiano scritto altri sullo stesso argomento. Non lo faccio perché altrimenti non saprei nulla e quindi copierei il lavoro altrui. Lo faccio per ragioni di obiettività. Chiunque sia stato coinvolto in prima persona in una questione, impegnandosi a fondo e dedicandovi tutto se stesso, corre un rischio estremamente elevato di avere una visione distorta. Il rischio di essere «accecati dalla routine», di vedere solo se stessi e i propri risultati, è latente e richiede una
correzione costante. Sebbene sia consapevole che anche gli altri articoli presentino spesso aspetti soggettivi — essendo stati redatti da persone e non da robot — ritengo che la possibilità di leggere altri resoconti contribuisca comunque a delineare un quadro più completo e variegato, senza però dover rinnegare la mia opinione e la mia esperienza.
Proprio nel settore tecnico del modellismo, praticamente tutte le principali riviste specializzate del mondo esprimono chiaramente l’opinione che lo sviluppo tecnico dei modelli radiocomandati da acrobazia sia in fase di stallo. La tendenza verso un modello da acrobazia standardizzato è evidente. Dimensioni, peso, superficie alare, forma, profili alari ecc. sembrano avvicinarsi sempre di più anno dopo anno. Il modello a ala bassa si è chiaramente affermato. ... Il modello «Whistler» di Brian Green, Australia, era dotato di copri-ruote che si chiudevano e aprivano in modo ingegnoso, per ottenere una parte inferiore dell’ala pulita e meno frastagliata. ... Sembra che il modello acrobatico radiocomandato, in quanto attrezzo sportivo, sia stato trattato in modo piuttosto «conservativo» negli ultimi anni. ... Il rischio, l’impegno totale. Il tattico prudente è sempre presente, ma toglie allo sport vivacità, tensione e unicità. ... Il modello «Salamandre», che riunisce in sé vere e proprie novità su ampia scala, ha in misura modesta allentato la monotonia e la routine ai Campionati mondiali del ’73. ... Purtroppo, per Bruno il tempo a disposizione per allenarsi con questo modello è stato troppo breve. Sicuramente lo ha pilotato in modo impeccabile durante gli allenamenti a casa. Ma la guerra dei nervi legata al controllo del modello e ulteriori difficoltà hanno impedito il successo in volo.

A causa dei motori, diventati dal 1971 molto più potenti e meno soggetti a problemi, è emersa chiaramente la tendenza a volare su distanze più lunghe e a velocità più elevate. Ciò ha tuttavia portato a contraddizioni nella valutazione. ... Ritengo che le prestazioni del gruppo di testa non siano state sostanzialmente superiori rispetto al 1971. Il secondo posto dell’affidabile Wolfgang Matt offre agli intenditori un punto di riferimento. Il resto del gruppo, invece, ha registrato un enorme miglioramento. I punteggi si sono avvicinati in modo preoccupante. ... La straordinaria prestazione dei giapponesi, dopo Doylestown, non ha sorpreso praticamente nessuno. ... Si possono definire i giapponesi, senza esagerare, la squadra più disciplinata e seria. Si è inoltre visto che, nonostante il frastuono che li circonda, riescono a concentrarsi molto meglio rispetto ai piloti occidentali. ... I due americani Page e Whitley hanno ripreso le grandi figure di volo europee e le hanno portate all’assurdo. ... Ancora una volta è nato un piccolo (o grande) duello privato tra Matt e Prettnner. ...

Dopo il terzo posto conquistato con successo dalla squadra svizzera (Bruno Giezendanner, Fredi Schenk e Kurt Saupe) nel 1969 a Brema e lo straordinario secondo posto! della squadra svizzera (Bruno Giezendanner, Emil Giezendanner e Renato Ragoni) nel 1971 a Doylestown, era lecito supporre che una ripetizione di tali prestazioni non sarebbe stata possibile tanto presto. Eppure nemmeno il mio radicato pessimismo si sarebbe aspettato un risultato così deludente. Non ci
sono scuse. Tutto è andato storto. Nessuno dei tre piloti è riuscito nemmeno lontanamente a sfruttare le proprie potenzialità. ... Il fatto che con la «Salamandre» non abbia funzionato è stato ormai ampiamente discusso e descritto. Ci sono persone straordinariamente intelligenti ed esperte che conoscono il nostro modello molto meglio di noi stessi — in particolare, l’idea del baricentro regolabile (che non è corretto) mi ha affascinato.

È sempre molto facile, quando si parla del futuro, fare grandi discorsi e formulare previsioni che poi non si avverano mai. Ci sono però due cose che si possono già affermare con certezza: 1. Che abbiamo imparato moltissimo durante tutta la spedizione. 2. Che per i Mondiali del ’75 a Berna la squadra svizzera dovrà prepararsi con cura, non solo dal punto di vista aeronautico, ma anche come squadra affiatata.
I giapponesi ci hanno dimostrato che la coesione, il lavoro di squadra e la concentrazione diventano sempre più importanti man mano che la competizione si protrae.

- Foto 1: Tsugutaka Yoshioka, Giappone, campione del mondo RC 1973. Suo fratello ha lavorato come meccanico. Qui i due sono impegnati nei preparativi per la partenza. Modello Blue Angel.
- Foto 2: Wolfgang Matt, Liechtenstein, ha conquistato nuovamente la medaglia d’argento, come già nel 1971. Qui con il modello Super Star
.- Foto 3 Hanno Prettnner, Austria, ha migliorato di una posizione il risultato ottenuto nel 1971. Il suo modello Super Sicroly è dotato di flap di atterraggio
.- Foto 4 Harald Neckar, Repubblica Federale Tedesca, si è classificato al 4° posto. Il suo modello Mephisto è una delle costruzioni più notevoli di questo campionato mondiale. Il Mephisto è dotato di timone di profondità a pendolo.
– Foto 5 Al quinto posto si è classificato Norman Page, Stati Uniti. Il suo modello Mach 1 si distingue per la grande profondità alare. È realizzato con una precisione straordinaria. Norman Page ha probabilmente eseguito le figure di volo più spettacolari di questo Campionato del Mondo
.- Foto 6 La squadra canadese ha ottenuto un discreto successo questa volta. Da sinistra a destra: Ivan Kristensen (14° posto), Philip Soden (6° posto), Warren Hitchcox (26° posto). All’inizio del campionato mondiale Soden era tra i primi e per molto tempo si è mantenuto al secondo posto in classifica
.- Foto 7 A pari punti con Soden, anch’egli al sesto posto, c’era il giapponese Yoshiki Takahashi con il suo modello Cinnamon
.- Foto 8 I vincitori sono spesso soli.
- Foto 9 Il giapponese Tetsuiji Okumura, terzo della squadra giapponese vincitrice, al 9° posto
.- Foto 10 Cerimonia di premiazione
.- Foto 11 Preparativi per la partenza: Bruno Giezendanner poco prima della partenza con la sua Salamandre. Kurt Müller (a sinistra), caposquadra, e Mario Waldmeier (a destra), meccanico
.- Foto 12 I giapponesi hanno tutte le ragioni per essere felici. A sinistra Okumura, a destra Yoshioka
.- Foto 13 Una parte della squadra statunitense. Da sinistra a destra: James Martin (11° posto), Ron Chidgey, team manager, e Norman Page (5° posto).
- Foto 14 La squadra del Principato del Liechtenstein.
- Foto 15 Volti seri tra gli svizzeri. Da sinistra a destra: Willi Gloor, meccanico, Renato Ragoni (64° posto), Kurt Müller
.- Foto 16 James Whitley (8° posto) con il suo collaudato Daddy Rabbit
.- Foto 17 Marabu presso il pannello di misurazione del controllo dei modelli.
- Foto 18 Ala ellittica sul modello del sudafricano John Brink (63° posto).
- Foto 19 Il modello Sandrair del sudafricano Ivan Olivier (43° posto).
- Foto 20 La squadra svizzera è andata molto d’accordo con quella giapponese
.- Foto 21 Tra i modelli più eleganti di questo campionato mondiale c’era il «Demon» dello jugoslavo Franci Markun (32° posto).
- Foto 22 La squadra della Repubblica Federale Tedesca. Kurt Matke, campione tedesco del 1972 (22° posto), Harald Neckar (4° posto) e il caposquadra Rudolf Godel
.- Foto 23 Edi Maranta, MG Wohlen,
- Foto 24 Vengono ammainate le bandiere. Cerimonia di chiusura.