Motore a quattro tempi composto dallo stesso numero di parti di un motore a due tempi

A quel punto ci siamo dedicati seriamente alla riduzione del rumore del motore. Abbiamo però presto constatato che un motore a due tempi può essere smorzato solo con una perdita di potenza molto elevata. Ciò, a sua volta, disturba i piloti di aeromodellismo. Dai nostri sforzi è emerso chiaramente che la causa principale del problema non è solo il rumore dei gas di scarico, ma innanzitutto quello dell’elica. Il rumore della carenatura varia a seconda dei diversi regimi di rotazione e del tipo di modello. Ciò che però ci ha fatto riflettere è stato il fatto che il rumore di scarico fosse all’ultimo posto.

Abbiamo quindi concentrato la nostra attenzione sui regimi delle eliche. I riduttori sono ben noti, ma sottraggono troppa potenza. Dovevamo quindi trovare una soluzione che, a bassi regimi, erogasse comunque la massima potenza possibile.

Il motore a quattro tempi ci è sembrata la soluzione giusta. Tuttavia, le prestazioni dei motori a quattro tempi esistenti con cilindrate ridotte erano così scarse che ci siamo ricordati del sistema brevettato in Germania intorno al 1910, ma che non aveva mai funzionato correttamente.

Dopo numerosi insuccessi dall’inizio nel 1977, i nostri sforzi sono stati premiati nel 1978/79 con un prototipo che, sin dal primo tentativo, ha iniziato a funzionare alla perfezione a 7000 giri/min e con circa 0,5 PS. A quel punto ci rendemmo conto di essere sulla strada giusta e potemmo sviluppare ulteriormente questa versione. Oggi questi motori sono in grado di erogare una potenza di circa 0,7 PS a circa 8.000–9.000 giri/min. Abbiamo effettuato un calcolo di confronto approssimativo sulla base di note regole empiriche.

Se un motore (a 2 tempi) ha una potenza di 2 PS a 16.000 giri/min e viene fatto funzionare a circa 12.000 giri/min, si ottiene una potenza di 1 PS ( $1/2$ giri/min $1/4$ potenza). L’elica ha un rendimento del 10% circa a 12.000 giri/min. Ciò fornisce un fattore di conversione approssimativo per il modello pari a 0,1. Il nostro motore a quattro tempi eroga una potenza effettiva di 0,7 PS a 8.000 giri/min. A questo numero di giri, il rendimento dell’elica è di circa il 30%. Abbiamo quindi sul modello un fattore di 0,21.

Ciò dimostra molto bene, anche se i calcoli sono stati effettuati con valori approssimativi, in quale direzione debba orientarsi il modellista per attuare un'efficace riduzione del rumore.

Queste sono state le nostre riflessioni e i risultati ottenuti dalle prove.

Per concludere, ecco una breve descrizione del nostro motore. Il nostro motore è un motore a quattro tempi con valvole rotative e funziona con una miscela di metanolo e circa il 3% di olio sintetico.

Il principio è il seguente: all’interno di una canna del cilindro, chiusa nella parte superiore da un fondo in cui è presente solo un’apertura specifica per la funzione di comando, un pistone si muove assialmente (come nel motore a ciclo Otto). La canna del cilindro è azionata dall’albero motore tramite un ingranaggio conico. L’accensione è del tipo a incandescenza.

Grazie a questo sistema è stato possibile integrare un sistema di raffreddamento che raffredda direttamente il cilindro. La struttura semplice ha portato ad avere lo stesso numero di componenti del noto motore a due tempi.

Questi motori saranno disponibili nei negozi specializzati a partire dalla primavera di quest’anno.

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