La nuova testa rotante Bell-Hiller di Graupner

Con il codice articolo 73/5 è disponibile una testa del rotore che si colloca tra le più pulite presenti sul mercato dei modellini di elicotteri. Se si volesse applicare il metro di paragone usuale nel settore automobilistico, si dovrebbe parlare qui di Mercedes, BMW o SAAB, mentre le altre teste rotore più comuni sarebbero da collocare, ad esempio, nella classe VW. Questo dice già tutto ciò che è essenziale: da Graupner si ottengono soluzioni ben studiate, collaudate, solide, di costruzione complessa e quindi anche più costose. Ciò non significa che le altre teste rotore siano peggiori. No, sono semplicemente più semplici e quindi anche più economiche. Chi però è disposto a pagare il prezzo corrispondente per soluzioni tecnicamente sofisticate e quindi più durevoli, potrà trarre grande soddisfazione da Graupner.

Chi possiede un elicottero Graupner conosce già questi vantaggi. I proprietari di elicotteri Schlüter – e io sono uno di loro – hanno potuto constatare finora che il loro velivolo, pur essendo economico, è progettato in modo talmente perfetto da essere conosciuto e apprezzato in tutte le competizioni e anche dai piloti amatoriali di tutto il mondo. Chi però non può permettersi di acquistare un nuovo elicottero ogni stagione, cerca di evitare i segni di usura procurandosi teste del rotore speciali, come quelle di Bärtschi Winterthur, oppure soluzioni rinforzate di propria realizzazione. In questo modo è possibile volare più a lungo senza che i cuscinetti si usurino o che i rivetti si allentino. Per i colleghi che soffrono di questi fenomeni legati alla struttura, ho ora trovato una soluzione che rappresenta probabilmente il massimo raggiungibile oggi: la meccanica semplice e composta da pochi componenti di Schlüter, combinata con la nuova testa del rotore di Graupner. Descriverò ora questa soluzione ibrida e sono convinto che la semplicità della realizzazione vi consentirà di provarla a vostra volta.

Nella testa Graupner, il passo viene aumentato facendo scorrere verso il basso l’asta centrale all’interno dell’albero cavo del rotore. Nel modello Schlüter, invece, si solleva il filo d’acciaio nella scanalatura per ottenere lo stesso risultato. Ciò significa che, quando si utilizza la testa Graupner su un elicottero Schlüter, la leva a ginocchiera deve agire in senso inverso. Il servocomando corrispondente va quindi invertito di polarità oppure basta agganciare il sistema di leveraggi sull’altro lato del disco di trasmissione.

Il filo d’acciaio per la regolazione del passo non è

non è più utilizzabile nella forma precedente. Si piega un nuovo tirante utilizzando filo d’acciaio da 2 mm secondo la fig. 1. Sulla parte superiore del tirante si salda a caldo un raccordo come da fig. 2. Questo raccordo si innesta nel forcellino in plastica (cursore di azionamento numero 80/27

della testa Graupner) e viene fissato con una vite M3.

Affinché l’intero sistema scivoli agevolmente su e giù nella scanalatura dell’albero del rotore principale senza ruotare, abbiamo bisogno di una guida. A tal fine, si salda a caldo un pezzo di filo d’acciaio da 2 mm all’articolazione. Questo pezzo funge quindi da cuneo nella scanalatura di un anello di regolazione, che facciamo scorrere dall’alto sull’albero. (Fig. 3)

Ora resta da fissare la testa del rotore sull’albero del rotore principale. Ciò avviene serrando il pezzo centrale scanalato. La vite centrale si inserisce in un foro cieco nell’albero del rotore. Facciamo scorrere la testa Graupner sull’albero Schlüter fino a quando l’estremità superiore non è a filo con l’elemento centrale in plastica. Serrando ora la vite centrale M3, questa lascia un’impronta sull’albero. In quel punto pratichiamo un foro cieco profondo 3 mm. La vite centrale non serve a trasmettere la forza dall’albero del rotore alla testa del rotore. Ciò avviene esclusivamente grazie all’effetto di serraggio del pezzo centrale scanalato. Essa fissa la posizione della testa del rotore rispetto all’albero sia in altezza che rispetto alla scanalatura della regolazione del passo.

Il resto non rappresenta alcun problema per un pilota esperto di elicotteri in scala. La regolazione dei leveraggi deve avvenire in modo tale che, con una regolazione del passo media sulla cloche del trasmettitore, sia le leve di miscelazione che le leve di regolazione delle pale e le leve di regolazione del passo montate nella parte superiore del bilanciere siano in posizione orizzontale. L’angolo di regolazione delle pale deve essere di +5° a corsa massima e di -1° … -2° al minimo.

Ora siete pronti e vi auguro di divertirvi con il vostro modello potenziato tanto quanto mi sono divertito io. Lo smorzamento regolabile consente di adattare il momento del mandrino alle vostre esigenze e offre al contempo la possibilità di regolare con estrema precisione il cono del rotore. Questo cono, nei modelli Graupner, è negativo quando il rotore è a riposo. In volo, quando la forza di portanza flette le pale del rotore e la forza centrifuga le spinge verso l’esterno, l’angolo del cono diventa pari a zero. Questo distingue il rotore Graupner da tutte le altre testate di rotore prodotte industrialmente. Non mi è nota la ragione di questa differenza. Il produttore, la ditta Bernhard, su mia richiesta mi ha semplicemente comunicato che ciò era avvenuto su raccomandazione del professor Deerschmidt (MBB) e che anche prove pratiche avevano dimostrato che un angolo di conicità di -1° nello stato di riposo fosse ottimale. Manca una motivazione teorica.

In combinazione con le pale del rotore lamellate, accoppiate in base al peso, (codice articolo 74) larghe 65 mm (da accorciare di 60 mm), noterete un funzionamento privo di vibrazioni e quindi una precisione di comando che con il vostro vecchio elicottero potevate sperimentare solo nei suoi primi anni di vita.

Grazie alle palette di comando leggere e cave, la velocità di reazione è elevata. Ciononostante, il modello è facile da controllare anche per i modellisti amatoriali, poiché ogni impulso di comando si traduce immediatamente in un cambiamento di assetto dell’elicottero, prima ancora che inizi a volare.

La situazione diventa leggermente più docile anche grazie al fatto che la leva di articolazione sul piatto ciclico deve essere più corta rispetto alla versione Graupner. Altrimenti urta contro il cono di avviamento. Chi ha bisogno di una deflessione molto marcata degli alette di comando per le acrobazie, deve quindi segare via la parte superiore dell’albero di avviamento e, d’ora in poi, avviare il motore

avviare tramite cinghia trapezoidale, come nella maggior parte degli altri elicotteri.

Un pilota di elicotteri di livello medio desidera, per le sue manovre di volo stazionario, una velocità di variazione del piano del rotore ancora più smorzata. Due dischi di piombo ciascuno del diametro di 25 mm e dello spessore di 2 mm, montati sull’asta di stabilizzazione, aumentano la massa di ciascun lato di 20 grammi. Il fissaggio avviene tramite un'incisione radiale dei dischi di piombo fino al foro centrale di 4 mm di diametro. I dischi vengono quindi premuti sulla

asta di stabilizzazione e incollate tra loro con gomma siliconica in modo che i tagli radiali siano sfalsati di 180°. I dischi vengono fissati con gomma siliconica anche al dado M4 all’interno delle pale.

Con questa modifica, che può essere annullata in qualsiasi momento e senza attrezzi, il modello diventa docile e adatto ai principianti. Ciò non significa però che non debba essere pilotato in modo costante e coordinato. Rimane comunque un elicottero.

Ernst Bernet