Certificazione di un aliante di peso superiore a 30 kg

L'impianto radio viene ispezionato dall'importatore delle radio Futaba in Svizzera. I componenti utilizzati vengono esaminati minuziosamente, quali servocomandi, batterie, cavi, connettori e ricevitori. Nel mio caso, questo primo test è andato a buon fine; devo solo sostituire i connettori di prolunga con connettori Multiplex verdi di grande sezione.

I controlli di resistenza strutturale vengono effettuati da un ingegnere modellista che ispeziona e testa il modello in ogni suo dettaglio. Il primo test eliminatorio riguarda il comportamento delle ali sotto carico. Secondo l’OFAC, la resistenza delle ali deve sopportare un carico di 5 g (cinque volte il peso della fusoliera completa), il che rappresenta sul mio modello un peso totale di 122 kg distribuito sull’apertura alare. Per questa prova ho costruito apposta un supporto per montare le ali capovolte, in modo da poter posizionare dei sacchi di sabbia. Inizialmente ho effettuato questa prova a casa mia per rendermi conto di cosa significasse concretamente e, soprattutto, per verificare se le ali resistessero a tale carico. Le ali si piegano come canne, ma non si rompono. Ciascuna si flette di 24 centimetri, il che è perfettamente accettabile. Una volta rimossi i pesi, viene effettuata una misurazione

dal suolo al salmon per verificare che non si sia verificata alcuna deformazione permanente. Questo test viene effettuato poiché i longheroni non sono dimensionati in base ai carichi come sugli alianti a grandezza naturale. Tutti i timoni vengono poi controllati in termini di solidità, comandi e potenza dei servocomandi. Vengono controllate e certificate conformi anche la chiave dell’ala e quella dello stabilizzatore. Anche gli incollaggi vengono sottoposti a prove di trazione o deformazione, in particolare per il piede della deriva. Non dimentichiamo che questo test viene effettuato da un modellista che conosce perfettamente il settore e le sue difficoltà. Durante il test, ci si chiede davvero quando qualcosa si romperà, ma nel mio caso tutto ha resistito perfettamente.

Un mese dopo questi esami, ricevo a casa mia un libretto di volo con l’autorizzazione dell’Amministrazione federale di Berna per effettuare i primi voli. È inoltre necessario stipulare un’assicurazione di responsabilità civile specifica per il modello, con una copertura minima di 1 000 000 di franchi. Il libretto di volo è molto completo nelle sue sezioni, che riportano il numero di voli, il luogo, l’ora di decollo e di atterraggio, nonché le osservazioni del pilota durante il volo. È necessario annotarvi tutti gli interventi di manutenzione effettuati sul modello. Per le modifiche più significative, come quelle relative alla radio o di altro tipo, è necessario darne comunicazione all’UFAC. È necessaria serietà per evitare qualsiasi incidente e stabilire dei limiti per prevenire eccessi e sfoghi. Un registro di volo può inoltre dimostrare la serietà del modellista e del velivolo e consentire all’assicurazione di coprirlo in caso di contrattempi. Queste procedure possono tuttavia sorprendere la prima volta che vengono intraprese.