Gara “Semi-Scale” a Hausen am Albis

La prima competizione semi-scale si tenne nell’ottobre 1979. In precedenza si erano svolti per tre volte i campionati svizzeri di acrobazia aerea con modelli RC-1.

Diversi produttori del settore del modellismo hanno nella loro gamma modelli di aerei molto belli e fedeli all’originale. Un modellista esperto ha così la possibilità di partecipare a una competizione semi-scale. Poiché il programma di volo non è (ancora) troppo difficile da eseguire, anche i piloti di livello medio hanno una possibilità concreta di successo.

Poiché la Swissair e i gruppi di volo locali mettono gentilmente a disposizione l’aerodromo per un fine settimana di ottobre, è quasi un «must» organizzare un evento di questo tipo. L’infrastruttura dell’aerodromo è davvero fantastica.

Quanto siano generose e lungimiranti queste persone della Swissair (la maggior parte dei piloti ha iniziato la propria carriera nel modellismo o è rimasta fedele a questo hobby fino ad oggi) lo accenniamo qui solo di sfuggita.

È certamente chiaro a tutti che una competizione del genere non si svolga senza problemi, soprattutto in fase di preparazione. Ma il fatto che, a due settimane dall’evento, si fosse iscritto un solo pilota era meno prevedibile. Una situazione del genere farebbe innervosire anche gli organizzatori più freddi.

Grazie a una campagna telefonica, però, sono stati «reclutati» altri 23 piloti, sette dei quali provenienti dalla Germania.

Semi-Scale

Martin Sannwald, un pilota molto giovane ma già eccellente in termini di abilità di volo, ha presentato un Hunter MK58.

Konrad Oetiker ha pilotato un Bücker 133 Jungmeister di splendida fattura. Ha montato il motore con riduttore Webra 60, che, come tutti i modelli dotati di riduttore, emette un suono del tutto particolare.

Il velivolo da addestramento Pilatus PC-7, ordinato da numerose forze aeree e, di recente, anche dall’Esercito svizzero, è stato pilotato da Max Ulrich. Le sue manovre di volo a bassa quota ad alta velocità erano audaci, ma sono state accolte con entusiasmo dagli spettatori con un’ovazione spontanea.

Peter Müller ha schierato il modello vincitore del campionato svizzero del 1980. Il suo Douglas SBD-3 Dauntless è uno spettacolo sia a terra che in volo. Il vantaggio che aveva accumulato rispetto ai suoi concorrenti nella valutazione della costruzione è stato sufficiente per assicurargli la vittoria.

Werner Ott, del gruppo di volo Balsania Filder, è un noto pilota tedesco di classe. Ha pilotato un velivolo davvero raro, ovvero il Tornado MY 102, che presenta una grande somiglianza con l’MBB 209 Monsun. Anche sotto il cofano c’era qualcosa di interessante: ha utilizzato il motore a corsa lunga di nuova concezione della Webra.

Herbert Steinemann di Sciaffusa ha pilotato un Piper L-4 con un motore da 4 cm³!

Che il North American T-28B sia un velivolo da competizione molto apprezzato è ormai risaputo, da quando questo kit di montaggio straordinariamente dettagliato è disponibile presso i rivenditori specializzati. Andreas Gasser ha utilizzato proprio questo velivolo.

Thomas Ott, dalla Germania, ha portato con sé un Citabria. Soprattutto domenica a mezzogiorno, durante la piccola esibizione aerea, ha dimostrato tutto ciò che è possibile fare con un aereo ad ala alta. Ha così eseguito un volo a testa in giù a un’altezza (quota) che raramente si vede.

Marcel Ansermin, di Mendrisio, ha portato in pista un bellissimo, ma anche rumoroso, YAT 28-E, la versione turbo del T-28.

Horst Wisst, un vero esperto in materia di semi-scale, ha puntato sul suo grande Zlin 526AS di Pat French. Molto ben dettagliato, ma purtroppo con differenze troppo marcate rispetto all’originale.

Non c’è bisogno di presentare a lungo Erich Rabe dalla Germania. Ha fatto volare il suo famoso Bücker 180 Student. È il primo modello ad aver partecipato a competizioni con un motore a quattro tempi (1978).

Peccato che il Cessna 182 di Alex Gyr, costruito in modo eccellente, si potesse ammirare solo a terra. La lavorazione, curata fin nei minimi dettagli, ha convinto sia il pubblico che i giudici.

I biplani sono velivoli molto utilizzati in questo tipo di competizioni. Erwin Leutenegger ha portato in pista un PT-17. Un bel modello, in cui solo il tubo di risonanza risultava un po’ fastidioso.

E ancora un biplano è stato utilizzato da Hans Enzeroth: il famoso Tiger-Moth. Hans Enzeroth è stato l’unico a volare con un motore da 15 cc.

Un Lockheed Orion riprodotto in scala 1:7, un velivolo che ai suoi tempi era considerato «l’aereo del futuro» e che era in servizio anche presso Swissair, è stato pilotato da Sven Wiesendanger.

Peter Bühler ha schierato un Piper Super Cup equipaggiato con un motore OS a quattro tempi.

Quarter-Scale

La popolarità di questa categoria di aeromodelli di grandi dimensioni è enorme. L’idea alla base di questo genere, nato negli Stati Uniti, è che non solo i dettagli, ma anche le caratteristiche di volo debbano corrispondere al modello originale. Ciò significa modelli relativamente grandi e lenti.

Il modello più grande era il Rally Commodore, con un'apertura alare di 2,7 m, un motore da 32 cc e un peso di 13 kg. Il modello è stato costruito da Kurt Furrer. Purtroppo il modello non è stato fatto volare.

Egon Ritz, dalla Germania, ha presentato un «Turbulent» di ottima fattura. Purtroppo la documentazione (vista su tre lati, schema cromatico ecc.) era insufficiente. Di conseguenza, ha totalizzato solo 800 punti nella valutazione costruttiva. A quanto pare, aveva dimenticato la documentazione a casa. Peccato!

Jodel BEBE, apertura alare di 2,3 m, motore OS bicilindrico a quattro tempi: ecco alcune caratteristiche del «vincitore» della valutazione costruttiva. Se non ci fossero stati problemi con il motore, Stephan Wisst avrebbe sicuramente ottenuto un piazzamento ancora migliore.

Peter Bühler ha pilotato un Tiger-Moth. Costruito con cura e pilotato in modo piuttosto fedele all’originale.

Bücker 180 Student di Erich Rabe / D.

Bellissimo modello di Newport, che purtroppo non ha partecipato al concorso.

Sven Wiesendanger ha presentato un «gigantesco» Bücker 131 Jungmann con un'apertura alare di 2,2 m. In volo, il modello è praticamente indistinguibile dall'originale.

Il velivolo acrobatico americano Laser 200 è stato pilotato dal talentuoso Martin Sannwald di Fehraltorf, in modo talmente perfetto da fargli vincere di gran lunga la prova di volo.

Di origine americana è anche il biplano Pitts Spezial di Max Ulrich. Con questo modello ha infine vinto la competizione.

I giudici di valutazione delle costruzioni, tutti specialisti formati dalla FAKO Scale, hanno valutato ogni modello con grande attenzione. Molti dei modelli che hanno ottenuto punteggi bassi erano semplicemente documentati in modo inadeguato.

Nella parte di volo erano previsti tre voli di valutazione, ma ne sono stati effettuati solo due a causa delle condizioni meteorologiche instabili del primo giorno di gara. Il programma di volo è stato suddiviso in una parte obbligatoria e una parte libera. Il programma obbligatorio comprendeva il decollo, il volo in linea retta, virate a 90° e 270°, l’avvicinamento all’atterraggio e l’atterraggio in un rettangolo di 25 metri.

Nella parte libera dovevano essere eseguite cinque figure a scelta. A seconda del tipo di modello e dell’abilità del pilota, sono state eseguite, tra le altre, le seguenti figure: Jmmelmann, looping, rollio, volo a testa in giù, discesa in picchiata, sorvolo a bassa quota, ecc.

Una piccola esibizione aerea nella domenica pomeriggio ha concluso la riuscita manifestazione.

In sintesi, si può dire che l’atmosfera durante l’intera competizione è stata decisamente positiva e rilassata. Per i partecipanti e gli spettatori è stata sicuramente un’esperienza indimenticabile aver potuto presenziare all’evento.

Anche quest’anno il gruppo di aeromodellismo di Affoltern am Albis ha dimostrato di saper organizzare ottime competizioni. Un ringraziamento speciale va rivolto alla Swissair. Se loro e i gruppi di volo potranno «rinunciare» al proprio aerodromo per un fine settimana, sicuramente anche nell’ottobre 1982 si terrà un «evento». Probabilmente di nuovo nelle classi Semi-Scale e Quarter-Scale. Viva la competizione 82!