BELL 47 G-2

Ma ora basta con i dati tecnici! La scatola di montaggio è completa fin nei minimi particolari.

Le spiegazioni sono scritte in lingua inglese.

Le singole tappe della costruzione sono illustrate esattamente e non presentano alcuna difficoltà.

Rotore principale, rotore e telaio di coda sono quasi completamente montati, abbreviando così di parecchio il tempo di costruzione. Il motore si lascia inserire facilmente nel telaio, siccome carburatore, ventola di raffreddamento e frizione sono già montati. Tutti i rinvii sono in metallo e muniti di cuscinetti a sfera, i comandi sono invece muniti di giunti sferici: naturalmente in questo modo si ottengono dei comandi sicuri e privi di gioco.

Sia la riduzione di coda che il meccanismo del passo variabile (Pitch) sono completamente montati in una scatola metallica. Il riduttore principale si compone di un ingranaggio in materiale sintetico a dentatura elicoidale (con cuscinetto a ruota libera per l'autorotazione). Questo ingranaggio attutisce sensibilmente il rumore del meccanismo.

La trasmissione del rotore di coda viene azionata da un filo d'acciaio di mm 1.6, tramite un ingranaggio conico ad angolo a dentatura elicoidale. Se questo filo d'acciaio viene montato coscienziosamente, non dovrebbero capitare avarie sulla trasmissione di coda. Naturalmente per un funzionamento sicuro del BELL 47 G-2 tutte le viti devono venir assicurate con Lop o Loctite!

La testa del rotore principale è un vero gioiello! È studiata fin nei minimi particolari, persino l'asse del bilanciere passa attraverso una gomma perfettamente adattata nel pezzo centrale e viene supportato su due cuscinetti a rullini.

Attraverso una buona armonia del sistema stabilizzatore si ottiene un pilotaggio preciso al centimetro. Queste particolarità conferiscono all'elicottero in volo un quadro conforme all'originale. La cabina è in «Epoxy» ed è quasi completamente rifinita. I pochi pezzi di legno sono già rifiniti e necessitano di un minimo dispendio per l'incollatura nella cabina. Servi, ricevente e batteria sono situati sotto il sedile del pilota, così da ottenere un vero e proprio «Scale-Cockpit». Le aperture laterali del motore, del riduttore, ecc., vengono coperte con due serbatoi in plastica, facilmente smontabili sia per la manutenzione che per il regolaggio. Ambedue i serbatoi situati in alto vengono usati per il carburante, conferendo così l'ultimo tocco all'elicottero.

Si presuppone sempre che un elicottero con motore a benzina non abbia potenza sufficente, ma per affermare il contrario bisogna aver fatto volare un BELL 47 G-2! Ovviamente non è un elicottero acrobatico, bensì un elicottero da lavoro con enorme potenza e con la sua manovrabilità può competere con tutti gli altri modelli concorrenziali.

La sicurezza di funzionamento è superiore a quella degli altri modelli e la manutenzione è minima.

Per mia esperienza personale questo modello è meno dispendioso, malgrado la scatola di montaggio sia più cara di quella degli altri modelli.

Bisogna riconoscere anche la sua classe superiore nel campo dell'elimodellismo.

Per eventuali domande o problemi rimango volentieri a disposizione.

Questo testo è stato pubblicato in tedesco da Renato Caspari, CH-9500 Wil, e tradotto in italiano da Francesco Perucchi, CH-6596 Gordola.