In onore dei grandi costruttori di alianti

Che si tratti di una struttura in legno o di scafi fresati a CNC, entrambe sono opere d’arte. Senza i grandi pionieri del volo a vela, probabilmente lo stato attuale della costruzione degli alianti, e dello stesso sport del volo a vela, non sarebbe certo quello che è oggi. Se i cosiddetti «tecnocrati» non vogliono sapere nulla di quei tempi passati, si può sospettare che si tratti di invidia, ma anche di arroganza.

Su un altopiano sopra il nostro paese ammiravamo i fratelli Fritz e Willy Fahrni con i loro meravigliosi uccelli in compensato. Dopo il lancio con corda, questi modelli planavano silenziosi nelle correnti termiche serali. Ovunque si tenessero manifestazioni di aeromodellismo, incontravo di nuovo quei due. Mentre Fritz si dedicava all’aviazione con equipaggio, Willy – anche dopo aver conseguito il brevetto di pilota di aliante a 18 anni – rimase fedele all’aeromodellismo. Non solo ha fondato due gruppi di aeromodellismo e organizzato numerose competizioni, ma è stato anche un membro attivo del comitato direttivo della Regione 5 (oggi NOS), dove ha sostenuto la fondazione della rivista «Modellflugsport». Grazie a lui ho imparato moltissimo sul lavoro associativo. →

Oltre ai lavori di falegnameria aeronautica, gli innumerevoli piccoli componenti in legno e metallo rappresentano probabilmente gli interventi di riparazione più complessi.

Willy Fahrni nel suo elemento.

I modellisti e gli appassionati di volo con piloti a bordo hanno potuto ispirarsi a vicenda – una situazione che ricorda molto il locale di costruzione della MG di Zurigo (probabilmente dal 1938 al 1942). I giovani modellisti hanno sicuramente imparato molto da Willy in materia di ordine, precisione e affidabilità (meriterebbe una storia a sé stante: tema «pedagogia del modello»). In seguito, Willy si trasferì in un’officina più spaziosa nella zona industriale.

Come ovunque, per decenni gli oggetti vecchi vengono gettati in un angolo senza alcuna cura. A molti alianti d’epoca non è andata meglio. In rimesse, fienili con tetti che perdono e altri locali umidi, sono in balia del degrado. Topi e insetti danno il loro contributo devastante. Se una manciata di appassionati non avesse riconosciuto il grande valore storico di questi velivoli e non avesse potuto effettuare o far eseguire i restauri, probabilmente non ne sarebbe rimasto quasi nulla. In Svizzera si stima che ci siano ancora circa 100 alianti in legno. Da quando l’ultimo esperto di velivoli in legno dell’UFAC è andato in pensione, non ci si può più aspettare alcun sostegno da parte sua. I corsi per la licenza «legno/tessuto» si sono tenuti in Svizzera fino al 2019. Willy aveva superato l’esame per la licenza di meccanico aeronautico nel 2013. Oggi la formazione e l’aggiornamento professionale si svolgono principalmente in Germania. Chi ammira le splendide forme in legno lamellare capirà presto che Willy è un falegname modellista qualificato (oggi costruttore di stampi AFC). Tra i suoi capolavori figurano anche gli stampi per la formatura a caldo delle cabine degli alianti.

Tra questi figuravano, tra l’altro, una K6E e la MOSWEY 4a, HB-522, riportata dall’Inghilterra. Dopo una revisione completa che ha richiesto oltre 4000 ore di lavoro – compreso il rimorchio di nuova costruzione – la MOSWEY 20002 è riuscita a tornare in volo.

Ha potuto contare su un ambiente davvero fantastico e solidale: un’officina meccanica, una falegnameria e colleghi sempre molto impegnati e disponibili, come ad esempio Erwin e Köbi. Senza di loro non sarebbe quasi riuscito a portare a termine questi progetti, ha affermato Willy con spirito autocritico. Per lui non si tratta di un’attività commerciale. La sua retribuzione oraria è fissata in modo tale da non doverci rimettere nulla. La motivazione alla base della sua straordinaria creatività è l’entusiasmo per gli aerei in legno e per le imprese dei nostri pionieri dell’aviazione. L’aviazione ha bisogno di idealisti come te, caro Willy. Con grande gratitudine.

Foto: Fahrni e Giezendanner

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Stagione
estiva 27.05 – 15.10.23