Giornata della sicurezza MG Diessenhofen

Fredy Doppelhofer ha organizzato questa interessante giornata e l'ha preparata alla perfezione. Dopo una breve spiegazione sullo svolgimento e sugli obiettivi, i primi soci hanno dato il via ai «voli di prova».

Il tema principale era il controllo dello spazio aereo in cui volano i vari modelli, ovvero se lo spazio aereo consentito venisse rispettato, ecc.

Il tema principale era il controllo dello spazio aereo in cui volano i vari modelli, ovvero se lo spazio aereo consentito venisse rispettato, ecc.

Per il controllo tecnico sono stati utilizzati registratori di dati GPS che hanno registrato la traiettoria di volo, la velocità, l’altitudine massima, la distanza massima ecc. Questi dati vengono analizzati da Fredy e visualizzati con Google Earth.

Sono state inoltre provate le attuali zone di volo con i vari percorsi di atterraggio. Grazie all’evento Safety-Day, i soci si sono dimostrati molto ricettivi nei confronti di suggerimenti e consigli.

Per effettuare un controllo visivo, i membri hanno potuto osservare diversi voli direttamente dalla «posizione della vittima» in quattro punti di osservazione. La maggior parte dei membri è rimasta sorpresa non solo dall’ampiezza dell’area di volo, ma anche da quanto il livello di rumore venga percepito in modo diverso.

È emerso che soprattutto i modelli di grandi dimensioni e veloci, alimentati da turbine, occupano lo spazio aereo più ampio e in alcuni casi volano vicino al limite dello spazio aereo o talvolta lo superano. È noto che la distanza di volo dei modelli di grandi dimensioni è particolarmente difficile da stimare.

Lo spazio di volo è relativamente ridotto, con una distanza massima di volo di 322 m. Non da ultimo perché il modello di un giovane pilota, con un’apertura alare di circa 160 cm, è piuttosto piccolo.

Lo Starfighter F-104 di Fredy Doppelhofer ha un’autonomia massima di oltre 580 m, il che gli consente di volare su distanze notevolmente più ampie.

▲ Viene illustrato in modo efficace quali dati è possibile ricavare da un volo.

Altitudine massima: 260 m
, velocità massima: 254,67 km/h,
distanza: 580 m

Fredy con l'assistente di volo Peter Rütmann. Un modello del genere non si pilota mai senza un assistente!

La sicurezza è una questione importante che a volte viene un po’ trascurata. Più grande è il modello, maggiore è lo spazio aereo di cui ha bisogno e più utile risulta eseguire una volta adeguata. Un'altra constatazione è emersa dal confronto tra il volo a pieno regime e quello a ¾ di regime: in questo modo è possibile ridurre notevolmente il livello di rumore.

Tuttavia, attenendosi alle regole fondamentali, è possibile evitare molti incidenti. Inoltre, mettendosi nei panni di un residente, di un agricoltore o di un passante, si può comprendere meglio che il rumore possa dare fastidio e che si possano nutrire preoccupazioni nel caso in cui un modello dovesse precipitare. Per questo è importante rispettare lo spazio di volo consentito.

Con una giornata della sicurezza come questa, ogni associazione ha la possibilità di sensibilizzare e formare i propri soci sul tema della sicurezza.

Se necessario, Fredy si dichiarerebbe disponibile a trasmettere le esperienze acquisite ad altre associazioni o addirittura a organizzare una giornata della sicurezza presso le associazioni interessate.

La giornata dedicata alla sicurezza continuerà sicuramente ad essere organizzata presso l’MG Diessenhofen. La prossima volta con altri temi centrali o con ulteriori punti chiave, sui quali vale sicuramente la pena riflettere e discutere.

◀ Pilatus PC-21 sopra il campo di volo per aeromodelli della MG Diessenhofen.

Nel frattempo sono state effettuate misurazioni del rumore su diversi jet e aerei a elica. Attualmente non sussiste alcun problema di rumore presso l’MG Diessenhofen; ciononostante, si desidera sensibilizzare i soci sul fatto che la percezione del rumore da parte di un pilota di aeromodelli non deve necessariamente coincidere con quella di un residente. Questa è stata una constatazione dei soci che hanno maturato questa esperienza nei punti di osservazione.

Il tema della sicurezza è onnipresente nel nostro hobby e, in realtà, sappiamo tutti abbastanza bene come comportarci. Esistono anche molti documenti e strumenti dell’SMV sull’argomento. Nella pratica, però, le cose non vanno sempre esattamente come in teoria. La sicurezza va vissuta quotidianamente, ad esempio attraverso una cultura positiva dell’errore e una «vigilanza» reciproca, ma anche con eventi regolari di formazione e sensibilizzazione all’interno delle associazioni.

L’obiettivo principale del Safety-Day era innanzitutto quello di illustrare come ci muoviamo nello spazio aereo. Fredy Doppelhofer ha quindi deciso di organizzare quest’anno una giornata dedicata alla sicurezza per la sua associazione, la MG Diessenhofen, come segue: «Registreremo e analizzeremo le rotte di volo con i registratori GPS. Sappiamo tutti quanto sia difficile valutare la distanza del modello. Sono ancora davanti alla fattoria o, anche se mi sembra di no, l’ho già sorvolata?» Sono stati posizionati dei punti di osservazione per poter seguire i voli dal punto di vista dei contadini o degli escursionisti.

A mio avviso, l’evento è stato esemplare e merita di essere raccomandato.

Carlo Fornasier

Carlo Fornasier è responsabile per l’ambiente e la sicurezza nel comitato direttivo della regione NOS. Red.