Come vincere la "Notte dell'edilizia"?

23 novembre 2019, assemblea dei presidenti. In qualità di vincitore dell'edizione 2019, ho il privilegio di partecipare alla discussione sul tema del 2020. Non è ancora tutto definito, ma questo mi dà qualche spunto per prepararmi a questa mia seconda partecipazione. Ho segnato la data in agenda, in attesa di ricevere il regolamento di questa 14ª Notte della Costruzione. Arriva il 1° marzo e mi permette di individuare con maggiore precisione il modello che decido di costruire per questa gara di volo verso il pilone dedicata agli aerei centenari. Dopo alcune ricerche in rete, la mia scelta ricade su un Junkers D.I.

Già nel 1915, Hugo Junkers progettò un aereo interamente in metallo con ala bassa. Questo concetto innovativo fu respinto dall’esercito nonostante la sua struttura in duralluminio, che garantiva una relativa sicurezza ai piloti. Alla fine, il J.9 viene accettato dai militari, che lo denominano DI e lo impiegano negli ultimi mesi della guerra. Nonostante le sue qualità in termini di velocità e manovrabilità, ne vengono costruiti solo 41 esemplari, soprattutto a causa della complessità della sua costruzione. L’aereo conservato al Bourget è l’unico esemplare ancora esistente al mondo (https://www.museeaierespace.fr/aller-plus-haut/collections/junkers-j-9-di/).

Il trittico è relativamente facile da trovare sul web e costituisce un buon punto di partenza per modellare questo aereo e ricavarne un disegno tecnico. Per familiarizzare un po’ con il programma di CAD Fusion 360, ho deciso di disegnare l’aereo in 3D e poi di estrarne i disegni in 2D da utilizzare come modelli di taglio durante la costruzione. Decido che la maggior parte dei pezzi sarà realizzata in Depron da 6 mm incollato con colla cianoacrilica specifica.

La modellazione 3D permette di farsi un’idea della distribuzione dei pesi e del peso finale. Il peso calcolato è di 600 g (senza colla né accessori) a fronte di un peso effettivo di 650 g, variazione che mi sembra del tutto ragionevole.

L’apertura alare è fissata arbitrariamente a 1 m e le altre dimensioni sono adattate proporzionalmente. Solo un aumento della superficie della deriva si discosta dall’aspetto da «modellino» per guadagnare in stabilità e manovrabilità. Le sue dimensioni corrispondono alle raccomandazioni tratte dal mio libro di riferimento (http://rcaerolab.eklablog.com/livre-mecanique-du-vol-conception-aerodynamique-p1157624). L’assetto e il centraggio vengono determinati dopo una rapida analisi con PredimRC (http://rcaerolab.eklablog.com/predimrc-p1144024).

Per motivi di semplicità costruttiva e dopo aver consultato diversi forum sull’argomento, ho deciso di utilizzare un profilo KFM4 costituito da un sandwich di lastre di Depron leggermente sagomate. Un lungo post in lingua inglese presenta le osservazioni e le raccomandazioni sulla loro realizzazione e sulle possibili applicazioni (https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1122108-Please-link-your-KF-designs-or-KF-mods-here). La motorizzazione è semplicemente ripresa dal Funracer di Multiplex nella versione originale che, dopo la verifica con un software di dimensionamento adeguato (https://ecalc.ch/), sembra adattarsi bene al mio progetto. Una velocità massima calcolata a circa 100 km/h mi sembra del tutto ragionevole per questo modello.

La modellazione 3D permette di farsi un'idea della distribuzione delle masse e del peso finale. Il peso calcolato è di 600 g (senza colla né accessori) a fronte di un peso effettivo di 650 g, il che mi sembra una variazione del tutto ragionevole.

L’apertura alare è fissata arbitrariamente a 1 m e le altre dimensioni sono adattate proporzionalmente. Solo un aumento della superficie della deriva si discosta dall’aspetto da «modellino» al fine di guadagnare in stabilità e manovrabilità. Le sue dimensioni corrispondono alle raccomandazioni tratte dal mio libro di riferimento (http://rcaerolab.eklablog.com/livre-mecanique-du-vol-conception-aerodynamique-p1157624). L’assetto e il centraggio vengono determinati dopo una rapida analisi con PredimRC (http://rcaerolab.eklablog.com/predimrc-p1144024).

possibili applicazioni (https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1122108-Please-link-your-KF-designs-or-KF-mods-here). La motorizzazione è semplicemente ripresa dal Funracer di Multiplex nella versione originale che, dopo averla verificata con un software di dimensionamento adeguato (https://ecalc.ch/), sembra adattarsi bene al mio progetto. Una velocità massima calcolata a circa 100 km/h mi sembra del tutto ragionevole per questo modello.

Arrivati con un'ora di ritardo al campo dell'AMC-Ginevra, molti partecipanti non hanno perso tempo e l'atmosfera sul campo è molto accogliente. Saluto tutti e inizio con un rinfresco dalla spillatrice messa a disposizione dal club, osservando nel contempo gli altri costruttori. Prendo il mio banco da lavoro e mi metto al lavoro con un ritardo di un'ora e mezza rispetto al mio programma. I disegni stampati in scala 1:1 mi permettono di procedere senza intoppi con le opere murarie. La serata è scandita dagli hamburger cotti sul posto, da qualche birra e da bei momenti di convivialità con gli altri presenti. A causa del ritardo accumulato all’inizio, non riesco a rispettare il mio obiettivo di quest’anno: dormire un po’ durante la notte. Nonostante alcuni piccoli dettagli che mi richiedono più tempo del previsto e mi danno un po’ di filo da torcere, il Junkers rispetta i progetti. All’ora di colazione, il mio modellino ha ancora bisogno di alcune rifiniture prima del suo primo volo.

Alcuni effettuano i primi voli con più o meno successo, ma la maggior parte se la cava bene. Considerato il poco tempo a disposizione per la costruzione, alcuni modelli sono davvero magnifici e rendono davvero bene!

Il primo volo si è svolto senza problemi, anche se, come in molti altri modelli, l’escursione eccessiva della deriva ha reso il controllo un po’ delicato. La velocità massima di volo è in linea con le mie aspettative e mi soddisfa.

Dopo aver riordinato le strutture con l’aiuto di tutti i presenti e consumato un pasto abbondante, la gara può avere inizio. Una prima manche, che consiste nel compiere 10 giri attorno a due paletti con sette aerei in volo contemporaneamente, dà già un’idea delle diverse caratteristiche dei modelli e delle loro capacità. La seconda manche si svolge con un po’ più di brivido, non girando più in tondo ma a forma di 8, con i modelli che si incrociano. Più impressionante che rischioso, non si è verificata alcuna collisione in volo durante questi incroci... Si compiono i 10 giri ala contro ala con un altro concorrente, con la conseguente scarica di adrenalina, per vedere chi completerà per primo i 10 giri.

Alla mia seconda partecipazione, mi aggiudico nuovamente il trofeo e attendo con impazienza le prime informazioni sulla 15ª edizione. Il trofeo è tornato nel Canton Vaud e non vedo l’ora di difendere il mio titolo l’anno prossimo.

Un grande ringraziamento all’AMC per l’organizzazione di questo evento che permette di unire diversi aspetti del nostro hobby!

AmiCLAMent
CLAM: Marc Vuilleumier

Il modello Junkers D.I. con apertura alare di 1 metro scelto dall’autore.