Campionati mondiali FAI 2006

Dal punto di vista dei piloti svizzeri di volo a cerchio, questo campionato mondiale è stato un evento speciale sotto diversi aspetti. Da un lato, per la prima volta dopo molti anni, abbiamo potuto accogliere un nuovo pilota nella nostra squadra agonistica; dall’altro, il Campionato del Mondo 2006 è stato il primo grande evento in cui è stato applicato il regolamento FAI della categoria F2B (acrobazia su filo), completamente rivisto sotto la guida svizzera. In questo contesto va sottolineato in particolare il fatto che a Valladolid, per la prima volta, sono stati ammessi modelli F2B a propulsione elettrica, i quali si sono dimostrati decisamente competitivi.

I modelli elettrici da acrobazia per il volo vincolato erano dotati di motori disponibili in commercio e di batterie ai polimeri di litio con una capacità di circa 4000 mA/h, per un’autonomia di volo di 6 minuti. L’elevato fabbisogno di potenza per le manovre complesse e l’impossibilità, prevista dal regolamento, di influenzare esternamente la potenza del motore hanno inoltre reso necessario l’uso di regolatori modificati. Le modifiche alle funzioni di regolazione andavano da semplici temporizzatori fino a un’erogazione di potenza liberamente programmabile in base al tempo di funzionamento. In questo modo, soprattutto con una definizione ancora più raffinata e una regolazione automatica dei parametri, nel prossimo futuro saranno disponibili sistemi alla pari con la propulsione a motore a combustione interna e, a medio termine, forse addirittura superiori. A quel punto sarebbe raggiunto uno degli obiettivi della revisione del regolamento F2B, ovvero riportare gli aerei acrobatici là da dove provenivano: nei campi sportivi delle scuole, nel cuore della città.

84 piloti acrobatici hanno volato in condizioni regolari, anche se un po’ calde, effettuando due voli ciascuno su due campi, e i migliori 15 hanno determinato i vincitori con altri tre voli. I 6 giudici hanno eletto un giovane pilota francese di grande talento come meritato campione del mondo. Remi Beringer, con la sua vittoria su due leggendari piloti di punta provenienti dagli Stati Uniti, ha così raggiunto un punto culminante provvisorio nella sua ancora giovane carriera.

1. Remi Beringer, Francia
2. David Fitzgerald, Stati
Uniti 3. Paul Walker, Stati
Uniti 46. Peter Germann, Svizzera
65. Peter Däppen, Svizzera

Per quanto riguarda il tema delle «nuove leve», i nostri amici italiani hanno dato un esempio significativo con un’iniziativa esemplare. Non solo hanno seguito da vicino un giovane di grande talento, ma gli hanno anche permesso di acquistare un modello di punta. Maurizio Milani ha ricompensato questo sostegno iniziale dei suoi sostenitori conquistando il titolo di campione mondiale juniores nella categoria F2B.

La categoria «Team-Racing» oggi non è chiaramente solo una competizione tecnica ad altissimo livello tecnologico. Ormai, motori costruiti a mano come pezzi unici, in parte dotati di sofisticati cuscinetti a sfere in ceramica, modelli in fibra di carbonio realizzati in stampi negativi fresati e carburanti piuttosto esotici sono ormai quasi uno standard, ma oltre a ciò questi bolidi da gara sono talmente impegnativi da manovrare che occorrono conoscenze ed esperienza davvero notevoli per utilizzarli con successo. Quando poi, come a Valladolid, due o addirittura tre di questi bolidi, che ormai superano i 220 km/h, devono volare nello stesso cerchio, atterrare e ripartire entro 5 secondi, l’intera attività si trasforma in uno sport agonistico molto impegnativo dal punto di vista fisico, soprattutto con 38 °C all’ombra, anche se sulla pista di cemento in Spagna non c’era ombra da nessuna parte... I piloti della squadra svizzera sono quindi molto lieti di avere nella rosa Zane Stanojevic, un nuovo e promettente pilota da competizione.

1. Surugue/Surugue, Francia
2. Bondarenko/Lerner, Ucraina
3. Kramarenko/Chayka, Ucraina
18. Müller/Saccavino, Svizzera
29. Borer/Studer, Svizzera
40. Stanejovic/Saccavino, Svizzera

Il Campionato mondiale di F2, con la partecipazione di 357 piloti e quasi il doppio di sostenitori, è stato un evento straordinario. Ha dimostrato ancora una volta cosa significhi davvero pilotare a mano un modello volante e percepirne appieno le sensazioni. La squadra nazionale svizzera ringrazia la SMV per il sostegno offerto, non solo per la partecipazione a questo grande evento, ma anche per l’aiuto che ci è stato sempre garantito, in ogni fase e in ogni momento, a favore della causa comune del modellismo aeronautico.

Peter Germann