Deve essere leggero e volare

Peter (Pete) Ziegler

Settembre 2019, Giornata del modellismo d’epoca MG Berna: Christian Ott ed io siamo presenti come partecipanti. Proviamo e facciamo volare i nostri modelli con motore a gomma. Discutiamo con gli amici di tutto e di più e di nuovi progetti. Chris è interessato a costruire un C-36. Prima o poi. Anch’io ci ho già pensato, ma non alla versione «striscia pedonale volante», bensì a quella a pistoni.

Qualche giorno dopo, ho ricevuto un’e-mail da Chris con un link al sito web di un’associazione di modellisti statunitense. Lì un produttore offre uno “Short Kit” del C-3603! I cosiddetti “Short Kit” contengono solo tavolette di balsa stampate o tagliate al laser con nervature, ordinate, minuteria e un progetto di montaggio. Tutti gli altri materiali che normalmente sono inclusi in un kit di montaggio, come le istruzioni di montaggio, il materiale per il rivestimento, i listelli, le calotte, le ruote, la carta per il rivestimento ecc., qui mancano. Spetta quindi a ciascun modellista decidere da dove e come procurarseli.

Incontro autunnale 2019 del gruppo gummimotor.ch: tra i tanti argomenti trattati, c’è anche la C-36. Roman Gröner propone un «Coo-kup». Alla fine della giornata, il gruppo che costruirà una C-36 è cresciuto fino a contare sei persone. Nei giorni successivi, Chris ha contattato il produttore e ha ordinato i kit. All’incontro primaverile del 2020, due giorni prima del lockdown dovuto al coronavirus, i kit vengono consegnati a chi li ha ordinati e può iniziare la costruzione dei modelli. Per decenni la sua sagoma era visibile nel cielo e si sentivano i suoi propulsori (motore a pistoni e, in seguito, turbina). Questo modello è ben documentato dai libri di Hans Prisi e Georg Hoch. Anche il museo di Dübendorf è un’ottima fonte per le ricerche. A ciò si aggiunge, come è ormai consuetudine, il www. Così, prima o poi, sei modelli di C-36 con livree diverse solleveranno il volo! La costruzione dei modelli è quella classica in legno, come noi «vecchi» signori siamo abituati da anni, eppure ognuno costruirà e personalizzerà il proprio modello secondo le proprie preferenze personali. Roman descrive così l’inizio della sua costruzione: «Come nella maggior parte dei miei progetti, anche con il C-36 ho iniziato dalla fusoliera. Un lato è già sul tavolo da lavoro e aspetta di essere liberato dai perni. Il bello dei pezzi tagliati al laser è che si incastrano perfettamente. Tuttavia presentano sempre quei bordi scuri che, con un rivestimento chiaro, traspaiono in modo antiestetico. Per la fusoliera vedo meno problemi in questo senso, mentre sulla deriva potrebbero presentarsi, dato che il numero del pezzo è impresso a fuoco nel legno. A seconda di quanto è profondo il numero inciso, potrà essere levigato via oppure no... In caso di necessità, laminerò i due timoni laterali e non userò i pezzi originali. Per ora li monto entrambi e poi vedrò come procedere...»

Come Roman, anche Chris ha iniziato dalla fusoliera; io ho costruito prima l’ala posteriore e le due derive. Chris ha poi proceduto a un ritmo serrato con la costruzione, e il suo modello era ben presto in fase di struttura grezza sul tavolo da lavoro. Una struttura grezza davvero degna di nota. Abbiamo discusso i dettagli grazie a contatti costanti via e-mail e telefono. A causa della pandemia e delle relative restrizioni, per molto tempo non è stato possibile incontrarci di persona. E il nostro obiettivo non era semplicemente quello di costruire seguendo il progetto. Abbiamo quindi modificato la parte anteriore della fusoliera in base alla nostra documentazione. Chris ha dotato il suo modello di un carrello di atterraggio a innesto e di un'elica fedeli all'originale, da utilizzare in occasione delle esposizioni. Si tratta di parti che vengono rimosse durante il volo. Entrambi hanno allestito la cabina di pilotaggio, ampia e ben visibile, e hanno sistemato i piloti (il tenente Oskar e il tenente Schluffi) sul sedile anteriore.

E cosa stanno facendo i compagni? Roman non è andato oltre l’inizio dei lavori. Impegni professionali lo hanno frenato. Andreas Koch, Fredi Genther e Peter Hunn non hanno ancora iniziato.

Ciò non ha impedito a Chris e Pete di continuare a costruire i loro modelli. Entrambi hanno ormai completato la struttura grezza dei loro modelli, pronti per essere rivestiti. Ed ecco come sono stati rivestiti i modelli: Chris con un tessuto, Pete con la carta. Entrambi i modelli hanno ricevuto la livrea del settembre 1944, la cosiddetta livrea di neutralità. Mentre Chris si è occupato delle calotte della cabina di pilotaggio, modellandole con precisione, io mi sono dedicato alle scritte e agli emblemi nazionali, in modo da avvicinarci il più possibile al modello originale. Sono stati realizzati tre fogli di decalcomanie, stampati con la stampante laser su pellicola bianca e trasparente. Per la verniciatura abbiamo utilizzato le vernici Tamiya, già molto fluide, che sono state ulteriormente diluite in modo da garantire comunque una buona copertura. Mentre Chris ha disegnato solo i timoni e alcuni sportelli di manutenzione, io ho aggiunto anche le giunture delle lamiere e le fessure di ventilazione con un pennarello sottile e resistente all’acqua.

I nostri progressi hanno evidentemente convinto Andreas Koch a iniziare la costruzione del suo modello. Fedele alla sua filosofia «Deve essere leggero e volare!», ha iniziato a costruire il suo C-36. Mentre noi utilizziamo eliche in plastica a due pale, Andreas costruisce fin dall’inizio un’elica a tre pale in legno. Per Chris Ott e Pete Ziegler è ora il momento dei primi voli di messa a punto e di prova, che però non hanno potuto essere effettuati insieme come previsto, ma uno alla volta. Colpa del coronavirus...

L'8 novembre 2020, l'EKW C-3603 C-516 ha preso il volo per la prima volta presso il campo di volo per aeromodelli della MG di Soletta. E vola davvero! Il modello di Chris ha seguito l’esempio pochi giorni dopo (21 novembre 2020) a Wolfwil, e quello di Andreas? Il 27 novembre 2020, a Huttwil, il terzo EKW C-3603 si è librato nel cielo azzurro d’autunno sopra l’Huttwilerberg. Andreas ha rivestito il suo modello solo con carta colorata, rinunciando a qualsiasi altra verniciatura per ridurre il più possibile il peso. In questo modo il modello raggiunge tempi di volo fino a 90 secondi.

All’indirizzo https://www.youtube.com/watch?v=G5305qMlpR8 è possibile osservare il modello in volo. Ora tutti sperano che i modelli già completati e quelli ancora da realizzare possano presto essere fatti volare in occasione di un incontro collettivo. Nel frattempo, tuttavia, due compagni hanno abbandonato il progetto.

Finalmente! Sabato scorso (24 luglio 2021) abbiamo tenuto il nostro primo raduno di auto con motore in gomma dopo l’annullamento degli ultimi eventi a causa del Covid. Nonostante le previsioni meteorologiche non fossero delle migliori, non vedevamo l’ora che arrivasse l’evento. Era da molto tempo che non ci incontravamo; c’era molto di cui parlare, da scoprire e su cui chiacchierare. Inoltre, era il primo raduno dell’estate. Di solito i nostri raduni si tengono in primavera e in autunno. Ma questa volta abbiamo avuto la possibilità di organizzarlo in estate, poiché la SG Olten era al campo di volo a vela e noi abbiamo potuto usufruire nuovamente dell’ospitalità presso il loro campo di volo. A questo proposito, un sentito ringraziamento ai responsabili della SG Olten! Dopotutto, il tempo non è stato poi così male. Abbiamo avuto di tutto... ha piovuto più volte al giorno, ma abbiamo avuto anche momenti di sole per i nostri voli. E nella sede del club è stata allestita la mostra di modellini: modelli con motore a gomma e alimentati a CO₂, circa 30 in tutto, una flotta notevole con undici partecipanti. Inoltre, erano esposti tutti e tre gli EKW C-3603 completati durante il nostro «cook-up». Non solo da vedere, ma anche da ammirare in volo, e tutti e tre volano davvero. Un temporale ha poi interrotto le attività di volo, ma nella sede del club si è continuato a coltivare lo spirito di cameratismo e poi, a poco a poco, tutti si sono incamminati verso casa. Soddisfatti e ricchi di impressioni e idee e… con la gioia anticipata del prossimo incontro.

I modelli a CO₂ sono una presenza ricorrente ai nostri raduni. La progettazione e la costruzione sono simili a quelle dei modelli con motore a elastico, solo che non sono azionati da elastici, ma da un motore a CO₂. Si tratta di un tipo di propulsione antico, ma sempre più caduto nell’oblio, per i modelli in volo libero.

Nella foto si vedono i modelli in fase di preparazione. René Butty (seduto) è un esperto in questa categoria. I modelli che si vedono sono opera sua e di Georgios Kandylakis.