EuroCup GPS – Il futuro dei grandi alianti

Il sistema GPS utilizzato deve essere obbligatoriamente un sistema “Skynavigator” che trasmetta al pilota in tempo reale la sua posizione, nonché tutti i parametri di volo desiderati: quota, guadagno di quota, velocità di caduta, velocità orizzontale, ecc. Ogni concorrente programma sul proprio sistema la posizione satellitare delle basi che dovrà percorrere. Il modello è quindi dotato di un GPS con un modulo trasmettitore a 433 MHz che invia i parametri a terra tramite un ricevitore collegato a un Pocket PC. Il pilota può visualizzare o ascoltare i dati necessari, come se si trovasse a bordo del proprio modello. In questo modo può orientarsi in qualsiasi momento lungo il proprio percorso.

Quest’anno l’EuroCup GPS fa tappa in Germania, Repubblica Ceca, Italia e Svizzera (http://www.gps-eurocup.ch). Una tappa organizzata dal Mac Bienne si è svolta il 13 aprile nei pressi di Aarberg. I 12 piloti iscritti si sono sfidati in 5 emozionanti manche da 30 minuti. Nonostante il sole fosse presente, il vento laterale ha creato non pochi problemi ai concorrenti. Si sono visti atterraggi nei campi, tra gli alberi o con il vento in schiena. Anche i rimorchiatori ne hanno risentito. È stato necessario effettuare alcune riparazioni. Ciononostante, ogni pilota ha potuto godersi la propria dose di volo, cosa che raramente accade nelle competizioni.

Grazie al GPS, è estremamente interessante poter ottimizzare le prestazioni del proprio aliante. Si misura infatti ciò che prima si poteva solo valutare. Naturalmente è possibile utilizzare il sistema anche nel volo in pendio. I punti di riferimento fisici diventano virtuali e consentono di evitare il sorvolo di campi, dannoso per le colture, oppure di volare in montagna in luoghi altrimenti inaccessibili. Con 5 manche da 30 minuti, ogni pilota ha la propria dose di volo, cosa che raramente accade nelle competizioni.

I modelli utilizzati provengono per lo più dal commercio, con alcune realizzazioni personali come questo SB-14, SB-10 o Ventus. Ben presto non si riesce più a distinguere i modelli stampati dagli altri, tanta è l’alta qualità dei modelli. L’atmosfera amichevole di questi incontri dà vita a discussioni appassionate sul peso e sui profili da utilizzare, anche se l’aspetto del modello in scala impedisce di ridurre le superfici della fusoliera. Si nota quindi subito la differenza di dimensioni nella scala di riproduzione degli alianti di classe libera come l’SB-10. La qualità del pilotaggio prevale ancora sulla scelta dei modelli. I Duo-Discus e i DG-1000 hanno ancora tutte le possibilità di ottenere buoni piazzamenti in classifica. L’uso e la programmazione dei GPS non sono sempre così semplici come sembrano.

Fortunatamente il padre dello Skynavigator era presente per risolvere alcuni piccoli problemi.

Il concetto di volo a triangolo assistito dal GPS apre nuove prospettive. Era da tempo che si attendeva di poter misurare in tempo reale i parametri di volo dei propri modelli. Inoltre, questa tecnologia consente di sviluppare possibili strategie tattiche grazie alla trasmissione a terra delle prestazioni dell’aliante.

Avere un cruscotto davanti a sé dà la sensazione di essere ai comandi di un vero velivolo. L’aspetto da modello imposto dal regolamento elimina, per il momento, la corsa agli armamenti. Questi incontri promuovono soprattutto il cameratismo e gli scambi tra modellisti. Complimenti anche ai piloti dei velivoli trainanti e agli organizzatori che hanno contribuito attivamente al successo di questa giornata.

Thierry Ruef/Rolf Mäder