Un po’ rustico, ma non troppo

Navigando su Internet mi sono imbattuto nel sito web dell’azienda Fokke RC Bulgaria, dove hanno riscoperto la produzione di kit in legno «quasi» alla vecchia maniera e offrono un vasto assortimento di modelli storici della Seconda Guerra Mondiale: Me 109, Focke Wulf, Spitfire, MIG ecc.

È interessante notare che vengono offerti modelli in diverse scale, da 1:5, 1:4, 1:3 fino addirittura a – oh mio Dio, non ci credo – 1:2. Il contatto con Rumen Charakov, il titolare dell’azienda, è stato subito stabilito e ho effettuato un ordine; sei settimane dopo mi è arrivato un kit del Focke Wulf A8 in scala

1:5. Il kit comprende un progetto in scala 1:1, centine e orditi in compensato di pioppo tagliato al laser, nonché il cofano motore e la cabina; mancano listelli, materiale di rivestimento e qualsiasi accessorio come articolazioni, ruote ecc. Non sono presenti istruzioni scritte. Charakov risponde alle richieste via e-mail ogni minuto, il che si rivelerà molto positivo nel corso della costruzione.

Come primo passo, abbiamo piegato a doppio i pannelli laterali tagliati al laser, che in seguito racchiudono l’abitacolo; successivamente li abbiamo uniti tra loro nella parte anteriore e in quella posteriore tramite una traversa. Il profilo arrotondato

La struttura dello scafo è costituita da semitronchi da incastrare lateralmente secondo il principio della scanalatura e della linguetta. La fase successiva della costruzione va pianificata con cura: si tratta della parte di poppa da aggiungere. Su entrambi i lati, nonché in alto e in basso, si posiziona un longherone in compensato di pioppo, pretagliato al laser e dotato di scanalature

in compensato di pioppo e si inseriscono i montanti uno per uno. Ho allineato tutti i montanti – dotati di piedini – fissandoli su una linea retta sul tavolo da lavoro. Durante l’inserimento delle listelle di pino si è verificato un inconveniente: le incisioni per

Gli stringer devono essere limati. Ciononostante, in un lasso di tempo ragionevolmente breve si ottiene una struttura dello scafo stabile, composta da ordinate fresate e pannelli di coperta, stabilizzata tramite listelli. Dopo aver rimosso la fusoliera dallo scalo di alaggio e aver verificato l’asse longitudinale con il laser, si nota che la fusoliera è deformata in senso longitudinale! Con le mani quasi paralizzate, afferro la sega e taglio

i longheroni su un lato. Sulla parte superiore, a prua, al centro dello scafo e a poppa, la linea mediana viene segnata con degli spilli, allineata al raggio laser e incollata nuovamente tramite listelli di supporto. La fase di lavoro successiva consiste nel rivestimento della fusoliera con legno di balsa da 2,5 mm, operazione che si rivela piuttosto impegnativa a causa delle curve. A ciò si aggiunge il fatto che, in seguito,

data l’elevata vulnerabilità del rivestimento esterno in balsa, deciderò a malincuore di rivestire la fusoliera, le ali e le superfici di coda con un tessuto da 49 g/m².

La calotta del motore in dotazione è realizzata in vetroresina con una lavorazione – diciamo – rustica, che anticipa già l’effetto di invecchiamento tanto amato dai perfezionisti.

La superficie di smorzamento dell’impennaggio verticale viene incollata in modo permanente, mentre il comando dei timoni, ad eccezione del timone di

, tramite servocomandi posizionati in loco. Il progetto in scala 1:1 prevede un montaggio del motore in posizione diritta (angoli 0°/0°); Rumen non si esprime in merito su richiesta, quindi opto per i consueti 2,5° verso il basso e 2° verso destra; tutto il resto verrà determinato dai test di volo.

Passiamo ora alla costruzione dell’ala. Le centine sono realizzate interamente in compensato da 3 mm – un saluto da

Aumento di peso. Le singole nervature vengono posizionate sul piano con dei piedini; se le scanalature si incastrano bene, l’assemblaggio avviene in sequenza: listello di fissaggio, trave a pettine, listello di fissaggio. Le incisioni per l’inserimento del sistema di incastro a tubi – quest’ultimo non è incluso nel kit – sono precise, non è necessaria alcuna rifinitura. I quattro flap vengono incollati insieme, ciascuno composto da due semilavorati pre-fresati, e stabilizzati su una listella. Sia i flap di atterraggio che i timoni trasversali devono essere montati senza lasciare spazi vuoti utilizzando blocchetti di balsa e intagli nelle superfici dei timoni.

La calotta della cabina è il tratto distintivo del Focke Wulf. La struttura prevista dal progettista, realizzata esclusivamente con

non garantisce una struttura stabile. La mia modifica: i vetri anteriori vengono posizionati in modo continuo sopra il telaio anteriore della cabina, sopra i quali vengono collocate delle listelle di alluminio da 2 mm, da avvitare al legno. La cabina posteriore scorrevole è costituita da una grande calotta trasparente, una piastra di supporto in compensato e uno schermo protettivo modellato con listelli di balsa. Il meccanismo di scorrimento è costituito da una guida centrale in legno sotto la lastra della calotta, che scorre in una scanalatura della cellula dell’aereo.

Il Focke Wulf è dotato di un carrello di atterraggio a base larga e con gambe lunghe. I lunghi montanti generano elevate forze di torsione alla base delle ali durante l’atterraggio – per cui è consigliabile un cuscinetto stabilizzato in vetroresina

. Inoltre, con un JU 87 avevo avuto brutte esperienze con gli ammortizzatori a molla in acciaio: ogni atterraggio si trasformava in un «salto del capriolo» difficile da controllare! Da Wolfgang Liening/Modellbaustudio mi faccio realizzare su misura degli ammortizzatori a gas; a questi si aggiunge un carrello Electron, non proprio economico, ma di facile utilizzo. Per quanto riguarda la colorazione, la parte inferiore del velivolo presenta il consueto blu cielo, mentre quella superiore una livrea mimetica verde-marrone; ho scelto consapevolmente – per evitare qualsiasi forma di glorificazione – di non legarmi a uno squadrone da caccia specifico.

Le immagini mostrano la “lumaca” dello Spinner, dipinta con cura, equipaggiata con un’elica Elster a tre pale 21/12. L’aereo prende slancio, decolla, effettua una virata a sinistra, alza leggermente il muso, il motore si spegne, atterraggio. Grazie al cielo, l’erba fuori dalla pista di decollo è alta un metro, quindi i danni causati dall’atterraggio di fortuna sono limitati. Il carrello di atterraggio, non ancora rodato, si è staccato, una pala dell’elica si è rotta e il cofano motore presenta una crepa. Tentativo di analisi degli errori: il DLA 56 non riesce a gestire un’elica a tre pale 21/12; prove successive con un’elica a due pale 22/10 hanno avuto esito positivo. Secondo punto: il baricentro, nella cantina di casa bilanciato nel terzo anteriore

, probabilmente – il volo è stato troppo breve – necessita di una correzione. Il carrello strappato viene riposizionato, i danni alla verniciatura riparati. Sposto il baricentro di 1 cm in avanti; conseguenza: occorre inserire altri 500 g di piombo nel cofano motore. Il DLA 56 che ho utilizzato pesa 1290 g. Con uno ZG 62 da 2040 g probabilmente non avremmo avuto bisogno di zavorra.

Un altro punto critico: il costruttore prevede l’uso di compensato da 3 mm per l’intera struttura dell’aereo – compresa quindi anche la coda – a cui si aggiungono la ruota di coda in scala, 2 servocomandi nel timone di profondità e la verniciatura; in conclusione: l’instabilità verso la coda è inevitabile. Prossimo tentativo: decollo dopo circa 50–60 m; i nostri timori, sorti dopo il primo volo fallito, che si trattasse di un velivolo non volabile, non trovano conferma. Una volta che il modello, tutt’altro che leggero, ha preso velocità, i comandi ai timoni vengono eseguiti rapidamente: rollio a sinistra, rollio a destra come se fossero tirati da un filo, volo a testa in giù senza problemi. La motorizzazione è adeguata, entro certi limiti adatta alle acrobazie. Le foto mostrano che, durante il rientro del carrello di atterraggio destro Electron, la copertura in alluminio è caduta e il braccio ha subito una sorta di torsione. Nel complesso,

oltre – come dimostrano chiaramente le immagini – a prestazioni di volo davvero impressionanti.

Un progetto impegnativo per gli appassionati di modellismo in legno. La struttura portante dell’aereo, da realizzare interamente in compensato da 3 mm, potrebbe essere alleggerita, ad esempio nella zona delle ali, utilizzando il balsa. Il modello FW 190 A8 in scala 1/5 presenta buone caratteristiche di volo nonostante un carico alare non trascurabile; risponde ai comandi di controllo senza problemi e in modo armonioso. Fokke RC offre, nella stessa scala, la versione a muso lungo D8, nella quale il bilanciamento del baricentro dovrebbe risultare più semplice. Vale la pena aspettare un risultato soddisfacente!