F5J: retrospettiva sulla stagione 2022

Il Campionato svizzero F5J è stato programmato relativamente presto quest’anno. Il 22 maggio, gli appassionati di F5J provenienti da tutta la Svizzera si sono riuniti a Nods (FR) presso il campo dell’AirCCchasseral. Le condizioni erano ottimali, sia dal punto di vista meteorologico che per quanto riguarda la configurazione del campo di aeromodellismo. È stato possibile organizzare 6 manche di qualificazione e tre fly-off. Il resoconto è stato pubblicato su MFS 4-2022. I risultati dettagliati, così come le statistiche sulle altitudini di decollo e sui punti di atterraggio, sono disponibili sulla pagina iniziale dello SMV alla voce «Risultati».

Erano presenti tre colleghi della Svizzera romanda: il pilota Pierre Maquelin, il suo assistente François Bommottet e Thierry Ruef. Numerosi «fan» hanno potuto seguire i commenti video di Thomas Wackerlin e i resoconti quotidiani dell’allenatore Pierre Bühler tramite l’account Facebook «F5Schweiz» e la homepage della FSAM. Un grande ringraziamento ai due corrispondenti.

Cosa possiamo migliorare per offrire ai nostri piloti ancora più possibilità a livello internazionale? L’allenamento individuale sul proprio campo di aeromodellismo ha limiti ben definiti: è possibile esercitarsi negli atterraggi, volare e provare diverse regolazioni. Tuttavia, questo non basta a rendervi automaticamente dei piloti vincenti. D’altra parte, si nota che i partecipanti alle finali realizzano, senza eccezioni, atterraggi da 50 punti... Conclusione: allenatevi come matti finché non raggiungerete solo 45 e 50 punti di atterraggio con qualsiasi vento! Una competenza di base indispensabile! →

In ogni fly-off si incontrano modelli molto diversi tra loro e nessuno spicca in modo evidente sugli altri. Ma il miglior aereo rimane quello che si riesce a pilotare a occhi chiusi, quello di cui si riescono a prevedere le correzioni necessarie prima che l’ala o il muso della fusoliera si inclinino. Imparate a conoscere il vostro aereo!

Qui c’è ancora del potenziale. A quale quota dovreste spegnere il motore? Qual è il rischio? Quale gruppo seguire? Se tutti sono costretti a volare nella stessa zona, cosa che purtroppo è spesso accaduta negli ultimi anni nei tipici piccoli aerodromi «svizzeri», non serve un «fiuto» particolare per capire la conformazione del terreno e indovinare dove si formeranno le prossime termiche. Voli nello sciame, sali un po’ meno in alto degli altri e fai la differenza con un volo pulito. Nelle competizioni internazionali all’estero, la situazione sembra generalmente molto diversa e gli aerei si disperdono in tutte le direzioni dopo la partenza.

Dove andare adesso, chi seguire? Per sviluppare l’intuito, sono necessari i voli di gruppo. Sia con altri piloti durante gli allenamenti che in gara, preparate una tattica prima del volo. Studiate il terreno. Individuate i contrasti nella superficie del terreno, osservate le direzioni del vento, preparate un piano A e un piano B (se la corrente ascensionale non è o non è più dove ve l’aspettate?). E se la trovate (la corrente ascensionale), allora: rimaneteci dentro.... Un pilota esperto mi ha detto un giorno: «Mantieni l’aereo nella corrente a qualsiasi costo, anche se non è bello da vedere!» O, in altre parole, a volte volare a spirale nelle correnti termiche può non essere molto “accademico”!

Ci sono piloti che sembrano avere sempre successo. Potete guardarli con ammirazione. Ma esistono anche modi per riconoscere le proprie debolezze e migliorarle in modo mirato. È utile che i risultati dettagliati (tempi, quote di decollo e punti di atterraggio) delle competizioni siano disponibili e analizzati. A volte una statistica può aiutare a scoprire una debolezza non individuata.