Intervista a Philipp Schürmann

Devo fare un po’ di retrospettiva. Mi dedico al modellismo aeronautico grazie a mio padre ormai da circa 25 anni.
All’inizio ho lavorato come giudice nella categoria F3P, poi nel 2010 ho partecipato per la prima volta al Campionato svizzero in qualità di pilota.

L'influenza del vento, la velocità di volo; in palestra si vola solo in una direzione (senza vento).

Per me il fascino inizia proprio qui: dalla progettazione, dalla costruzione del modello e, infine, dall’interazione tra modello e pilota durante il volo. Per me il modello deve avere l’aspetto di un vero aereo.

Di solito inizio a novembre; finora siamo riusciti ad allenarci una volta alla settimana a Burkertsmatt. Tra Natale e Capodanno trascorro circa 4 giorni da 9 ore ciascuno in palestra, ma questo non significa che voli per tutto il tempo. Siamo un’associazione e a tutti viene garantito un tempo di volo sufficiente. Mi piace anche dare una mano agli altri piloti.

In sala sono sicuramente il «campione del mondo di allenamento».
Per quanto riguarda le gare importanti, è ancora difficile fare una valutazione ora, prima dell’inizio della stagione. Purtroppo quest’anno alla Burkerts-matt non avremo a disposizione tanto tempo di volo quanto negli anni passati. Dovrò ripiegare su diverse palestre. Voglio essere pronto per i miei «Mondiali in casa».

Per me, nell’F3P, ogni due anni ci sono due programmi che devo o che voglio imparare a memoria.
All’inizio degli allenamenti, noi piloti ci diciamo a voce le figure finché non le sappiamo a memoria. Ripeterle ad alta voce agli altri piloti aiuta a impararle. Conoscere i programmi a memoria è molto importante per me, così posso concentrarmi su altre cose.

Ci sono sempre diversi passaggi.
L’aereo, ovviamente, deve essere già messo a punto. A seconda dei casi, possono essere necessari fino a 50 voli. Eventualmente, con i nuovi programmi, servono varie regolazioni. →
Quando arriva un nuovo programma, lo esamino sempre prima su carta e faccio alcune prime riflessioni tattiche. Come posso presentare al meglio una determinata figura in un determinato punto? L’ordine è prestabilito, quindi è necessario scendere a certi compromessi. Poi si vola finché non si impara a memoria; le figure non sono ancora perfette (angoli, raggio, distanze, velocità di rotazione)!

Mi concentro sui singoli elementi del programma, ma, come esercizio di concentrazione, eseguo sempre l’intero programma.
Bisogna anche riabituarsi alle diverse palestre, posizionando le figure in modo leggermente diverso dal punto di vista tattico (ostacoli come canestri da basket, anelli nelle palestre... o semplicemente i condotti di ventilazione). Ora sono pronto per aggiungere il programma finale. In questo caso procedo esattamente come con il programma delle qualificazioni.
Quando ho imparato entrambi a memoria, di solito eseguo i due programmi uno dopo l’altro.
In vista delle competizioni, poi, in alcuni voli mi alleno solo su singole figure, per eseguirle ancora meglio o automatizzarle.

Ogni gara si svolge in un padiglione diverso. Di solito si hanno a disposizione da uno a tre voli di prova.
Anche in questo caso, la tattica di volo fa parte della mia preparazione. Dove ci sono ostacoli, dove eventualmente c’è un po’ di vento o corrente d’aria: in questi casi è fondamentale osservare gli altri piloti.
Per me c’è poi sempre una fase di preparazione al volo, che non approfondirò in questa sede. L’importante è ritrovare la calma e non avere pensieri che possano distrarre. Alcune parole chiave: concentrazione, rituali, collaborazione con gli assistenti...

Questo è un punto delicato. Per un volo di allenamento di 5 minuti ho bisogno di un palazzetto triplo tutto per me. Se lo si paragona agli sport di squadra, questi occupano il palazzetto triplo per un’ora con 20-40 persone contemporaneamente.
L’ideale sarebbe un palazzetto a tre campi alto 9 metri. Qualunque altezza inferiore rappresenta un’ulteriore sfida.
Il mio palazzetto di riferimento è il Burkertsmatt, perché abito nelle vicinanze. I palazzetti più vicini sono il Go Easy a Siggenthal, il Dorfräff a Eschenbach SG e il palazzetto dello sport a Birsfelden; in tutti questi luoghi ho dei contatti e mi incontro con gli altri piloti svizzeri per gli allenamenti (l’elenco non è esaustivo).

Entrambe le cose!
In palestra è facile imparare e memorizzare la geometria, un po’ come un “Flight Coach” nella categoria F3A.
Dalla F3A riporto in palestra alcuni “stili di volo” osservati all’aperto e li prendo come modelli, con l’obiettivo di migliorare il mio stile di volo indoor.

Ormai si tratta davvero di apparecchiature altamente tecnologiche. Ho iniziato con un Disney, un modello in Depron fresato in Olanda, il cui peso al decollo era ancora di circa 90 g. Poi sono passato a un altro modello in Depron del nostro club, il Dolphin, su cui ho già utilizzato la propulsione controrotante, con un peso al decollo di circa 80 g. Nel 2014 è iniziata poi la «corsa agli armamenti» con i modelli in carbonio-Maylar. Attualmente volo con il mio modello di propria progettazione, il Phile 2020, la quarta versione aggiornata dal 2014, con un peso al decollo di 52 g.

Un modello in carbone di questo tipo dura davvero a lungo, se lo si tratta con cura. A tal fine è necessaria una cassa da trasporto e, per quanto possibile, evitare urti.
Dato che sono un «viaggiatore frequente», posso fare una stima approssimativa dei voli:
la versione 3, dal 2017 al 2020, ha totalizzato oltre 1000 voli da parte mia, poi è stata prestata a dei colleghi ed è rimasta esposta per mezzo anno al Museo dei Trasporti. Attualmente è in uso da mio padre.
Il Phile 2020 ha all’attivo più di 2000 voli (non li conto più).

Costi approssimativi: motore 536 euro, carbone 80 CHF, Maylar 10 euro, servocomando 40 dollari, ricevitore 50 CHF, batteria 8 CHF al pezzo.

A mio avviso, sono particolarmente interessanti le due giornate finali (venerdì F3P e sabato AFM, Aeromusicals) e la proclamazione dei risultati con la cerimonia di chiusura.
Ma anche le eliminatorie di lunedì/martedì, mercoledì pomeriggio e giovedì mattina meritano una visita.

Bene, agli ultimi Mondiali in Lituania abbiamo conquistato il terzo posto a squadre con due piloti in finale (tra i primi 10).
Naturalmente anche noi svizzeri contribuiamo a dare slancio a questo sport. Dopo i Mondiali del 2015 volevamo avvicinarci ai vertici mondiali; per questo abbiamo dato vita allo Swiss Open Indoor Masters (SOIM) e ora siamo l’unica Coppa del Mondo FAI al mondo.
Sylvain Pasini è da tempo tra i migliori al mondo nell’AFM.

In realtà ci sono moltissimi club che volano nelle palestre, per lo più per divertimento. Solo che non è così facile trovare queste associazioni (secondo me). Un modello semplice per principianti è il Clik, che di solito può essere pilotato a una velocità inferiore rispetto a un Extra o a uno Slik... Il più delle volte le pareti o il soffitto si avvicinano molto rapidamente.