Un sogno di schiuma

Il montaggio del modello è molto semplice: basta incollare la parte anteriore della fusoliera in corrispondenza della cabina di pilotaggio; le altre parti si incastrano perfettamente e possono essere avvitate con facilità. Tutti i servocomandi sono già montati. Tuttavia, un servocomando del timone di profondità non risponde; per verificare, abbiamo smontato il servocomando e abbiamo constatato che il collegamento a spina era interrotto (non inserito). Nella versione 1 i servocomandi del timone di profondità erano troppo deboli e questo ha causato numerosi incidenti. La versione attuale è dotata di 2 servocomandi da 30 g sui timoni di profondità e sembra molto stabile. Il carrello di atterraggio elettronico con faro di atterraggio sulla ruota di prua è un vero punto di forza. Durante l’estensione, si aprono prima i portelli del carrello, poi, con un leggero ritardo, compaiono lentamente le gambe del carrello, mentre il

carrello principale ruota di 45°, proprio come nell’originale. Il carrello ammortizzato in alluminio sembra solido, mentre le grandi ruote promettono decolli senza problemi dal prato per il MiG-29. La programmazione è estremamente semplice; occorre solo regolare con precisione i servocomandi e i tiranti dei comandi di volo; per il resto, tutto è già ben predisposto. Scegliamo le corse dei comandi in base alle istruzioni. Regoliamo il timone di profondità esattamente come descritto. C’è spazio sufficiente per le 2 batterie LiPo da 6S e 6300 mAh. C’è spazio a sufficienza, ma quello nella parte anteriore della fusoliera non è necessario, perché il modello risulterebbe troppo sbilanciato verso l’alto. Per individuare con precisione il baricentro durante il posizionamento delle batterie, sotto le ali sono presenti utili segni di riferimento.

All’aerodromo per aeromodelli non resta che avvitare le ali alla fusoliera. Si inseriscono le batterie e il MiG-29 è già pronto.

Come batterie di alimentazione vengono utilizzate due batterie LiPo 6S da 6300 mAh della Swaytronic. Ciascuna pesa circa 825 g, il che porta a un peso al decollo di 5,9 kg. Per il primo volo prevediamo un'autonomia di 4 minuti e 30 secondi, in modo da avere riserve sufficienti. Per il decollo dobbiamo trasportare a mano il MiG, poiché sulla pista di rullaggio c’è ancora dell’acqua. Il modello accelera bene sulla pista in erba grazie alle due eliche da 80 mm e alle grandi ruote e decolla dopo circa 40 metri. Dobbiamo regolare leggermente il timone di profondità in quota e gli alettoni leggermente a destra; tutti gli altri comandi sono perfettamente a posto. Il modello ora vola stabile e reagisce con precisione ai comandi. Già durante il primo volo Rodito prova, tra le altre cose, il volo a testa in giù, le virate, i looping ecc., che riescono senza problemi; il modello ora vola come su binari. I sorvoli bassi e veloci (fino a 120 km/h) sono un vero piacere, ma si può andare

Batterie posizionate.

Mimetizzazione perfetta del MiG-29.

anche a bassa velocità. Dopo i 4 minuti e 30 secondi previsti, Rodito guida il MiG-29 verso l’atterraggio. Nonostante i 5,9 kg, il modello può essere lasciato «a corto di energia» a sufficienza prima di toccare terra.

Per i voli successivi abbiamo regolato il cronometro su 4 minuti e 20 secondi, poiché dopo il primo volo la capacità delle batterie indicava circa il 25%. Se non si fa volare il jet sempre a tutto gas

e si inseriscono di tanto in tanto figure a bassa velocità, la durata del volo può essere prolungata di circa 30 secondi senza problemi; l’unica precauzione è che l’atterraggio riesca al primo tentativo, per non rovinare le batterie a lungo termine o rischiare che il modello non raggiunga più la pista di atterraggio. Il comportamento in volo appare molto realistico. Rinunciamo tuttavia all’armamento per ridurre la resistenza aerodinamica. Visto da lontano, non ci si aspetterebbe che questo modello sia un jet in «schiuma».

da adottare senza pensarci due volte.

Il decollo dal prato non è un problema; ci si può godere il volo, poiché il jet presenta caratteristiche di volo docili. È possibile pilotare il jet sia velocemente che lentamente. Il modello è in grado di eseguire quasi tutte le acrobazie. Da non sottovalutare è la livrea mimetica del MiG; se non si sta attenti, si perde di vista il jet. L’autonomia di volo di circa 4 minuti e 30 secondi è sufficiente con batterie 6S da 6300 mAh. L’atterraggio non rappresenta un problema per i piloti esperti.

Per 729 franchi si ottiene un MiG-29 in schiuma fedele all’originale, con moltissimi dettagli. A nostro avviso, un prezzo equo.

I dati riportati nel manuale d'uso relativi al baricentro, all'angolo di virata, ecc. sono perfettamente corretti e possono essere...