Schnuppi

Quando ho iniziato a progettare lo Schnuppi, l’idea era quella di realizzare un modello sportivo economico dotato di alettoni.

In qualche modo, però, ne è venuto fuori un velivolo agile, perfettamente adatto alle acrobazie aeree, che ha superato di gran lunga ogni aspettativa.

All’inizio le specifiche erano le seguenti:

Motore Jumbo 540, circa 17 franchi —

batteria di volo a 7 celle, circa Fr. 50. —

Elica Taipan 7 x 6

Tavola in legno di balsa lunga 1050 mm

Sistema di ricezione del peso di 210 grammi (2 servocomandi e interruttore Geist)

Il *Schnuppi* è stato costruito attorno a questi singoli componenti. L’apertura alare di 1050 mm deriva dal fatto che le tavolette hanno proprio questa lunghezza... Il motore Jumbo 540 è più leggero di circa 30 g e, con 7 celle, raggiunge all’incirca lo stesso numero di giri (in volo) di un Jumbo 550 con 8-9 celle. La maggior parte dei modelli elettrici, tuttavia, utilizza batterie a 7 celle, poiché queste possono essere ricaricate rapidamente direttamente dalla batteria dell’auto.

Poiché lo *Schnuppi* ha un'elevata velocità di volo, l'assorbimento di corrente è piuttosto ridotto, il che si traduce in lunghi tempi di volo!

Le caratteristiche di volo dello *Schnuppi* hanno superato ogni aspettativa. Ad esempio,

ad esempio eseguire 3 rollio orizzontali consecutivi o 2 looping concatenati (in avanti!); nemmeno le acrobazie prolungate in volo radente rappresentano un ostacolo!

Poiché lo *Schnuppi* ha suscitato un interesse inaspettatamente grande in occasione di alcune competizioni ed eventi, ho deciso di disegnare un progetto e di redigere delle (modeste) istruzioni di montaggio.

Costruzione della fusoliera

Come noterà il lettore attento, sul progetto di costruzione non è presente alcuna vista dall'alto della fusoliera. Ciò non è affatto necessario, poiché la fusoliera viene assemblata liberamente (in aria). Per prima cosa, incollare la parte anteriore e quella posteriore della fusoliera sul tavolo da lavoro in corrispondenza dei punti di giunzione. Successivamente, incollare i listelli triangolari o quadrangolari sui lati della fusoliera e applicare una striscia di nylon sul punto di giunzione. (Attenzione! Assicuratevi che i lati sinistro e destro siano realizzati con legno della stessa durezza, altrimenti la fusoliera assumerà una forma a banana!) I lati della fusoliera finiti vengono incollati tra loro nella parte posteriore e fissati con spilli o nastro adesivo (nastro da imbianchino). Solo a questo punto si incolla il longherone principale posteriore, fissandolo anch’esso con spilli e nastro adesivo. Si passa poi al longherone principale anteriore e, infine, al longherone del motore, che deve presentare una trazione di 0 gradi e un inclinazione di 0 gradi.

Una volta che il tutto si è asciugato, non resta che applicare le rispettive parti superiori e inferiori della fusoliera (fissandole anch’esse con nastro adesivo). La misura in cui la fusoliera finita deve essere levigata dipende dal singolo modellista. In ogni caso, la parte anteriore deve essere arrotondata in modo marcato; non importa se il longherone di prua perde gli angoli.

A seconda del tipo di fissaggio delle ali, vanno ancora adattate le guide per la tavoletta delle eliche o i tasselli tondi per gli anelli di gomma.

La massima attenzione va prestata alla struttura dell’ala. Per l'ala, scegliete solo legno il più possibile privo di deformazioni! Il disegno va protetto con una pellicola di plastica; su di esso vanno poi fissati con punti metallici il longherone principale inferiore e una listella di sostegno dello spessore di 3 mm, posizionata 78 mm dietro il longherone principale. Successivamente, incollare le centine sul longherone principale inferiore e fissarle con spilli. Se l’ala deve essere fissata con viti e tasselli, le due semicentine centrali (a sinistra e a destra del tassello) non vanno ancora incollate. Successivamente si adattano e si incollano i rinforzi (la direzione delle fibre deve essere perpendicolare!). Durante il tempo di asciugatura è possibile montare il longherone anteriore. Attenzione, questo

Progetto SCHNUPPI
: H. Sommerauer

È un’operazione piuttosto delicata! Davanti a ogni nervatura va posizionata una spilla che spinga il longherone anteriore nell’incavo. Dopo l’asciugatura, è necessario rinforzare nuovamente gli incollaggi dei longheroni anteriori. Anche il longherone terminale va incollato, assicurandosi che sia a filo con le estremità delle nervature. Nel frattempo, le strutture in legno dovrebbero essersi asciugate a sufficienza per poter incollare la trave principale superiore.

L’inserimento del tassello dell’ala avviene come segue: esattamente al centro della struttura in legno centrale, sotto il travetto principale superiore, viene praticato un foro di 5 mm. Il tassello viene inserito e incrocia il travetto anteriore. In questo punto di incrocio, sulla traversa anteriore viene praticata in alto una fessura della larghezza del tassello, mentre sul tassello viene praticata in basso una fessura della larghezza della fessura della traversa anteriore, fino a quando il tassello non si trova alla stessa altezza della fessura della traversa anteriore. Ora si incolla il tassello e, a sinistra e a destra di esso, le semicostole.

Quando tutto è ben (!) asciutto, la struttura viene rimossa dal tavolo da lavoro e i residui di colla in eccesso vengono accuratamente rimossi.

L’applicazione del rivestimento avviene come segue:

La superficie viene fissata con graffette sul retro del piano di lavoro; sotto il longherone terminale va posizionata una listella dello spessore adeguato. Successivamente, il rivestimento viene applicato con colla a contatto. Premere prima contro il longherone principale, poi tirare gradualmente verso la listella di testa. Non utilizzare legno troppo friabile per il rivestimento! La parte superiore viene rivestita esattamente allo stesso modo; è importante che l’ala sia fissata sul tavolo da lavoro senza alcuna deformazione!

Ora si procede all’incollaggio dei cavi Bowden con colla epossidica (attenzione: non utilizzare colla epossidica a presa rapida da 5 minuti, altrimenti i tubicini si piegano a causa del calore!). L’incollaggio del rivestimento del listello di estremità, delle strisce di rinforzo delle centine e delle curve dei bordi con colla a contatto completa in gran parte la costruzione dell’ala. Il bordo posteriore dell’ala va ora levigato fino a risultare perfettamente a filo con l’aletta. Si incolla la parte centrale del listello di estremità e si pratica il foro per la vite in nylon. Dopo un'accurata levigatura (la punta del profilo deve rimanere piuttosto appuntita), l'ala e gli alettoni possono essere rivestiti con pellicola. Come cerniera per gli alettoni si utilizza un nastro adesivo impermeabile (Tesapack).

Le superfici di coda vengono forate e levigate con cura. Dopo essere state rivestite, vengono incollate ad angolo sulla fusoliera (resina epossidica da 5 minuti). La fusoliera può essere rivestita a piacere con carta o pellicola. L’ala viene adattata alla fusoliera. A tal fine, si pratica un foro leggermente più piccolo del necessario per il tassello nel longherone principale anteriore, quindi si interviene con la lima. La tavoletta per il dado a incastro viene provvista del foro corrispondente. Nella parte anteriore della fusoliera, attraverso le aperture triangolari, vengono inseriti i

Cappucci di raffreddamento incollati con cartoncino da disegno. L’estremità della fusoliera deve rimanere aperta per consentire all’aria di raffreddamento di fuoriuscire.

Durante l’installazione della centralina potrebbero verificarsi eventuali problemi. La soluzione migliore consiste nel praticare un’apertura nella parte inferiore della fusoliera, dietro il vano della batteria di volo, attraverso la quale installare il (mini) servocomando del timone di profondità e il ricevitore. Per risparmiare spazio, i componenti del sistema vanno fissati alle pareti della fusoliera con nastro biadesivo. Non utilizzare gommapiuma,

poiché il raffreddamento potrebbe risentirne! L'anima del cavo Bowden per gli alettoni va inserita per tutta la sua lunghezza. Al centro va posizionato un raccordo speciale (di Goldberg 0.AE.), che va infilato sull'anima del cavo Bowden e avvitato saldamente al centro. Il servocomando va incollato in posizione trasversale sul rivestimento superiore rinforzato e la forcella del raccordo va agganciata al servocomando. Le cerniere dei timoni possono essere realizzate in compensato da 1,5 mm. Come interruttore del motore si consiglia un interruttore elettronico (per motivi di spazio). La batteria del ricevitore non dovrebbe superare i 225 mAh (spazio e peso).

Se il baricentro è corretto e l’ala è costruita senza deformazioni, nulla ostacola il primo volo. Lo Schnuppi va lanciato nel suo elemento con uno slancio deciso. Attenzione: i comandi dello Schnuppi rispondono in modo piuttosto diretto! Proprio questa caratteristica consente di eseguire acrobazie aeree in spazi ristretti. Le caratteristiche di atterraggio sono assolutamente semplici: lo Schnuppi può essere portato al limite prima di toccare delicatamente il suolo.

Spero che vi divertiate un mondo con il vostro Schnuppi!

L’autore vi augura di non rompere né il longherone né le centine.

Il progetto «Schnuppi» con le istruzioni di montaggio è disponibile al prezzo di 12.50 franchi svizzeri presso: H. Sommerauer, Waserstr. 21, 8053 Zurigo.